比GL8更實用 北美試駕豐田MPV霸主塞納

　　動力方面，塞納目前配備的只有一臺3.5L的自然吸氣發動機，其最大可以輸出220kW(296PS)/6600rpm的最大功率，峰值扭矩可以達到356N·m/4700rpm。如果實現國產，相信其應該會改成與目前漢蘭達上所搭載相同的2.0T渦輪增壓發動機。

　　變速器方面， 塞納配備了來自愛信的8速手自一體變速器，實際表現很讓人滿意，大排量的自吸發動機日常行駛轉速維持在1500-2000rpm之間，降檔速度也非常不錯，很平順。

　　塞納的轉向一如既往的豐田，雖然轉向不算迅速與精準，但均衡輕盈也很細膩，對于一臺MPV來說卻非常到位。不緊不慢的轉向節奏很適合這樣體積的車，開起來很輕松，高速160km/h的速度也沒有任何的發飄。

　　接近300匹馬力的3.5L自然吸氣發動機搭配8AT的變速器拖動這臺重量在2噸的塞納可以說一點不費力，特別是在北美這些講究高效通行的國度，起步的大腳油門一直到加速到160km/h都非常的平順有力，大排量自吸發動機的底氣很足，即便速度再往上提也沒有任何壓力。

　　超過5米的車長還有足夠寬大的車身，剛開始駕駛的時候的確需要加以適應，但是習慣之后就并沒有很龐大的感覺，較高的視野開起來的感覺很贊，在美國的高速公路巡航的感覺很棒。

　　底盤方面塞納并沒有那種典型美式車像船一樣晃蕩的感覺，底盤整體并不是一味地偏軟，懸掛的行程稍長，壓縮之后的反彈柔韌，可以很好的過濾路面的顛簸（紐約的公路其實真的很爛），大車的平穩整體感非常好，隔音方面則中規中舉，不過不失。

　　試駕總結：對于豐田塞納來說，在北美的熱銷并非偶然，寬大的空間以及出色的行李裝載能力都非常的讓人難忘，非常符合我這種有多人乘坐又兼具多行李裝載空間車主的需求，這也是目前國內同級別合資MPV所不具備的表現，讓人非常的喜歡。3.5L的自然吸氣發動機搭配8AT的變速器不論在動力以及平順度方面都非常給力，順暢自然的表現于車型很匹配，令人留下深刻的印象。

　　這次北美版塞納的試駕體驗之后，最讓人期待的其實就是改為TNGA架構并且國產之后全新塞納，預計換裝上2.0T的渦輪增壓發動機后，售價相比目前平行進口的車型還會大幅降低，有望拉入至30萬元的價格區間，值得等待。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）