徹底地愛上漂移 保時捷凌駕風雪試駕體驗

　　【太平洋汽車網 評測頻道】 如果你覺得自己平時的開車技術很厲害，又有機會參加位于內蒙古牙克石舉辦的保時捷“凌駕風雪”的冰雪試駕活動，那么就會發現自己的技術是有多爛，是有多少需要學習的駕駛知識。如果你可以把保時捷718、911等中置后驅、后置后驅的車輛可以漂移的很好，那么再開其他品牌的車輛就沒有任何的難度。

　　沒錯，保時捷的“凌駕風雪”就是一個這樣讓你通過漂移來學習進階駕駛技術的課程學習活動，凌駕風雪活動一共劃分為三個不同的級別，有“凌駕風雪”、“凌駕風雪S”、“凌駕風雪RS”，分別代表了初、中、高級的課程，要想玩到最高級的“RS”必須經歷初級與中級的資歷。“凌駕風雪”課程面向保時捷車主以及客戶進行招募，初級的“凌駕風雪”項目費用為39000元/人，可以學到的冰雪漂移駕駛技術絕對是日常所無法企及，可以快速提升駕駛技能與提升安全性的內容。

　　在這次保時捷“凌駕風雪”活動上，提供駕駛感受的車型有911、718、卡宴以及Panamera。其中911提供了四驅和后驅的版本，Panamera、卡宴均為四驅版本，最為靈活的718不用我說也只有后驅的車型。而發動機的布局以及驅動形式的不一樣，漂移的開法、駕駛感受的差異也非常明顯。

　　開頭我們就說了，冰雪環境下可以把保時捷718、911開得很溜、漂得很好，再去駕駛其他車型就沒有什么壓力了。為什么？因為發動機布局的關系，后置后驅的911、中置后驅的718因為發動機位置的關系，不一樣的位置注定了不一樣的重量分配，所以在踩油門加速、剎車的時候，前后輪的附著力、抓地力是與前置發動機的車型是不一樣的。

　　所以在那么多的車型之中，像保時捷的718、911這類中置發動機、后置發動機的后驅車型在冰雪環境下要想開得好，對個人的駕駛技術是有著極高的要求，遠比前置后驅的車型要難得多。所以能把718、911漂得好、開得好，其他車自然也就不在話下了，這也就是真正考驗駕駛水平的車型。

　　漂移就是怎么突破輪胎的抓地力極限，接著繼續讓輪胎保持持一定的轉動來維持推動力，通過反打方向的形式來調整姿態以及保持油門來維持動力輸出與轉向的平衡。說著很簡單，實際操作起來需要找到一個平衡點來實現，道理很淺但是實際做得好并非易事。

　　不管是什么車，每一次的轉向、起步、剎車都是一次重心轉移的過程。例如剎車的時候，重心前移，前輪抓地力會加強，后輪抓地力相對減弱。而左轉的時候，重心轉移到右側，右前輪的抓地力會加強，左前輪的抓地力也會相對減弱。

　　在了解重心轉移的基本原理之后，我們再來看看轉向不足應該怎么處理。例如：在日常駕駛的時候如果發生轉向不足，也就是轉彎轉不過來的時候，切忌不要再繼續加打方向（這是人潛意識的本能反應）。因為剛才我們說到，轉向的時候重心會轉移到一側車輪，再繼續急打方向會更加讓轉向一側失去應有的抓地力，更加難以轉向。而根據重心轉移的理論，這個時候應該減速、并且稍微的回打方向，讓兩側前輪都恢復應有抓地力再打方向進行轉向的操作，這樣就能緩解或者擺脫轉向不足的情況。

　　用重心轉移的方式能漂起來嗎？行駛的時候只需要輕輕的踩下剎車并打方向，讓重心轉移到前輪，這時前輪的抓地力增加，后輪對應抓地力減少，并且后輪開始側滑起來失去抓地力，這時候再加油油，就可以實現滑動的漂移動作。但這僅僅是漂移的開始，怎么通過方向和油門的控制讓車輛維持一定角度的滑動，這就是需要不斷練習的地方。

　　繞樁漂移，其實就是不斷地利用左右的漂移滑動在樁桶之間穿梭，練習的就是利用車身的慣性不斷地左右搖擺滑動起來，也就是鐘擺練習，這也是在賽道上面對連續的S彎漂移最常使用的應對技術。

　　這個難點在于車頭不僅很容易就會出現轉向不足，讓人下意識就加大方向入彎，但前輪缺是無法提供足夠的抓地力，導致車輛失控外滑。除了轉向不足，如果油門介入的時間不對，晚了或者油門打了，車輛就會出現轉向過度失控打圈的情況。所以繞樁漂移時，方向只是帶領車頭前進的方向，而轉向主要是通過油門，讓車尾擺動起來，消除轉向不足的狀態。

　　有了繞樁漂移的基礎，知道怎么維持一定的漂移現象之后，定圓漂移的練習就不僅僅是為了劃圈好看，更多的是為了在賽道上針對不同的彎道進行弧形的漂移。

　　通過在適當的時候反打方向和維持油門大小狀態是定圓漂移重點所在，找到油門和方向的平衡點對于新手來說并不是容易的事情，但是那種車頭向著圓形，車還能繼續實現繞圈的動作，很帥。

　　定圓漂移最大的難度在于油門踩下的時機與車身狀態還有方向的相互匹配，油門配合的太慢和太快都會讓漂移中斷，需要通過視線來觀察車輛的滑動方向來做出油門和方向調整的配合。

　　賽道分為小賽道和大賽道，小的8字賽道練習不同半徑的漂移以及鐘擺滑動的結合應用，熟悉之后，就可以在賽道上進行漂移感受了。

　　集合了各種S型發夾彎、不同轉向角度的大小半圓彎道，考驗的就是駕駛員對入彎漂移角度的掌控、利用鐘擺慣性提前做出漂移姿態的時機。

　　老實說，兩天的練習只能是學到了漂移的基本，在賽道上依然會讓人手忙腳亂，發生方向打的不知所措，油門總是有踩不對時機等等的現象發生。但是當自己成功漂移通過一個彎道之后，那種喜悅開心的成功感不可言喻，讓你越漂越上癮。

　　曾經在泊油路面上開過911 Carrera S，感覺非常棒，操控非常的直接帶感。但是在冰雪路面，對于新手來說就是那么容易的打滑與失控，后置后驅在這個時候讓你可以非常明顯的感覺到后驅車的區別。

　　水平對置的3.0T渦輪增壓發動機讓911 Carrera S的動力輸出方面很直接，但是后置后驅的布局讓其尾部顯得較為沉重，再加上冰雪路面的濕滑，過深的油門會轉向不足的，油門太淺又會轉向過度，整個漂移的過程對于油門的深淺掌控尤為重要。

　　盡管保時捷有著極為精準的操控轉向系統，但是在雪地上所有的操作都會慢半拍，再加上911 Carrera S的發動機布局，所有的動態操作都要提前進行準備。對于后驅的911 Carrera S，漂移的技巧在于必須有足夠的速度，車身開始滑動的時候盡量少給油，但給油的時候必須迅速果斷。

　　四驅版的911，在漂移方向的控制方面因為保時捷牽引力控制系統以及以及保時捷四驅系統的設定特性，911 Carrera 4S漂移起來的可控性要比兩驅版的版本更容易受控。當然還有另外一點就是911 Carrera 4S在漂移的時候油門不能斷，油門要一直輕輕的Hold住，等到時機到了的時候，再踩下油門來維持漂移的姿態。

　　保時捷的四驅系統在漂移的時候方向的操控與后驅車型有較大的區別，當滑動起來之后，太多的反打方向反而會讓漂移失敗，更多的是向滑動方向內部打方向，讓四驅系統把更多的動力傳輸到后輪，呈現出偏向于后驅車型的特性。但是全時四驅系統又會繼續給前輪輸出動力，四驅版的車型會讓漂移反倒是更為簡單易控。　　

　　總之四驅版本的911漂移起來會比后驅版本更輕松，而且漂移速度也會更快，是后驅車型無法媲美的。

　　保時捷718是一臺中置后驅布局的車型，四輪受力以及抓地力方面都更平均，再加上比911更短的軸距和更輕的車身，718給人的第一感覺就是靈敏的有點神經質。

　　718實際漂移起來會比911要更為困難，尾部實在是太靈活了，油門稍微大了一點就轉向過度，從911轉到718上來駕駛，多少會有不適應。因為其看似其更加合理的配重讓油門和方向的平衡點更加窄，需要更細膩的油門和方向調整，要多費許多心思。

　　本以為卡宴這樣大尺寸的SUV是幾臺車型中最為不好漂移的車型，但是開起來之后卻發現這要比911、718更為簡單，只需要合理的利用鐘擺效應然后用正常駕駛的方式來控制好油門和方向就可以完美的做出各種漂移姿態。

　　卡宴是前置四驅的布局，因此前輪因為發動機前置的關系，抓地力要比911與718強了太多，甚至不需要踩剎車做重心轉移的步驟都可以讓車尾擺動起來，需要的只是在輕微轉向的時候深踩油門即可完成。

　　前置的發動機加上四驅的加持，卡宴的易操控真的完全超出了之前的預料，穩定性相當出色、靜謐性也非常好，整個過程只要hold得住油門，輕輕的修正角度就可以維持漂移的姿態擺入下一個彎道，一點都不會手忙腳亂。

　　但是如果你適應了后驅車型的漂移開法，再用同樣的反打方向漂移的形式來開卡宴這類四驅車型，卡宴給到你的反饋就是轉向過度，直接打圈失控。

　　Panamera 4S與卡宴一樣都是前置四驅車型，相比卡宴還有著更長的軸距以及更低矮的車身重心，相比長懸掛導致整體反應稍慢的卡宴而言，Panamera 4S的表現要更為直接與穩定，易控程度要比卡宴更好。

　　不過太長的軸距與車身又讓Panamera 4S的尾部動作反應稍慢一點，而且尾部很容易掃到雪墻，影響過彎的車身漂移動態表現。

　　兩天的冰雪漂移駕駛學習轉眼就過去，每天的練習安排都讓人絲毫不想停下來，意猶未盡的感覺非常強烈。畢竟兩天時間想要練好漂移是不切實際的，但保時捷車型所帶來的駕駛操控魅力的確讓人欣喜，每一臺都是高性能的車型漂移起來都讓人腎上腺激素飆升、血脈噴張。

　　有指導技巧性的"任性"漂移可以非常有效直接的提升駕駛技巧，日常遇到一些濕滑路面的情況也可以安全穩定的做出相對應的避險操作。而這一系列體驗之后，給自己種下的草就是——我想要一臺保時捷。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）