汽車下鄉不可忽視選擇 測歐尚COS1°(科賽)
歐尚COS1°（科賽）如此龐大的身軀，搭載代號為H15TG的1.5T發動機，最大功率131kW（178PS）/5500rpm，最大扭矩265N·m/1450-4500rpm.這臺1.5T發動機源自于長安，也就是長安CS75那臺1.5T發動機。這款發動機使用了德爾福提供的200bar高壓共軌直噴系統、STT怠速啟停系統、改善了NVH的表現、鋁合金缸體和缸蓋等技術。
雖然發動機數據非常的漂亮，實際上連人帶車重量已經超過1.8噸，整體地板油給人的感覺也不會十分的暴躁。動力在1600轉時便開始動力逐漸涌現，轉速攀升至3000轉后，小高潮便出現，此時的推背感也是相當充沛。日常駕駛超車3000轉即可完事。當然只要你敢去踩，也能規避了小排量動力偏肉的問題。從來沒有慫的車。
還有一點差一點忘記提及，歐尚COS1°（科賽）的油門調校過于敏感，稍微點一下就直接竄出去，需要時間去適應。
反倒是變速箱的反應和動作給我印象最深刻。發動機和變速箱的匹配已經相當有默契，無論是突然的地板油降擋還是緩慢加速，變速箱都能心領神會匹配最合適的擋位。此外，變速箱也表現出特別愛升擋的意愿，幾乎時刻都能把轉速壓在2000轉以下，提升燃油經濟性。變速箱和發動機匹配必須要給予大大的好評。
底盤的表現似乎并不是歐尚COS1°（科賽）的強項之處，沒辦法做得十全十美。面對坑洼路面，懸架的確能夠很好的吸收振動，撫摸任何的不平順，不過也是前懸架的表現。后懸架調校稍微硬朗一些，減振器無法快速拉回車身。會出現一絲跳動，從而也影響著車身的穩定性。
當然懸架的支撐性方面表現也中規中矩，整車重心較高，快速拐彎時車身側傾略多一些。同時高速穩定性歐尚COS1°（科賽）并不是特別擅長，難以給予特別厚重的感覺。總體上底盤調教偏向舒適性，想努力去營造高級感，不過仍需加油。
轉向系統上總體偏向輕盈柔和，車頭的跟隨性也較一般的SUV來得要更快。同時由于懸架偏柔軟，快速轉向車身重心轉移稍微慢半拍，慢打慢出才是駕駛歐尚COS1°（科賽）王道。
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