融合時(shí)代的經(jīng)典 海外試駕全新保時(shí)捷911
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說(shuō)起911，第一個(gè)想到關(guān)鍵詞就是“經(jīng)典”，因此它的外觀設(shè)計(jì)師被戲稱為全世界最閑的職業(yè)，但實(shí)際上，每一次的更迭都有著非常大的進(jìn)步，在看似局限的條件下，創(chuàng)造出難以置信的變化。雖然911并不是保時(shí)捷的旗艦，但一直都是品牌的圖騰，是保時(shí)捷車迷所尊奉的神。時(shí)代在變，全新一代，代號(hào)為992的保時(shí)捷已經(jīng)到來(lái)，在這個(gè)看似沒(méi)變的外殼里究竟換裝了什么能讓車迷一路追捧？
雖然我們?cè)囻{的是一臺(tái)911跑車，但這次的海外試駕并沒(méi)有安排賽道體驗(yàn)，而是把試駕線路安排在了希臘雅典的海岸公路，也許無(wú)法體驗(yàn)賽道競(jìng)技帶來(lái)的熱血沸騰，但全新911 Carrera S Cabriolet可以讓我享受陽(yáng)光與海風(fēng)。
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從997到991，尺寸增加了不少，當(dāng)時(shí)在車迷中引來(lái)了不少爭(zhēng)議，但個(gè)人覺(jué)得，997到991的尺寸增加，真的讓整個(gè)側(cè)面看起來(lái)更加舒展了；也許保時(shí)捷不敢再觸探車迷的底線，亦或者真的覺(jué)得足夠長(zhǎng)了，所以全新的992依舊保持了991的軸距，但長(zhǎng)度增加了20mm。
992在外觀上最大的變化就是：不是Turbo也像有了寬體；不僅車身寬度上從1808mm暴增得到1852mm，前輪距也增加46mm，而后輪距增加39mm，從而提升整個(gè)動(dòng)態(tài)的穩(wěn)定性。不過(guò)輪距的增加也會(huì)導(dǎo)致靈活性的下降，當(dāng)然992對(duì)此是有所準(zhǔn)備的，后面動(dòng)態(tài)駕駛部分再聊。
更輕的全新液壓頂篷驅(qū)動(dòng)裝置能夠在約12秒內(nèi)打開/關(guān)閉活動(dòng)頂篷。與前代車型一樣，可在最高50 km/h車速下按下中控臺(tái)的按鈕，也可以在車外使用遙控器控制。
一開始我也懷疑這個(gè)后導(dǎo)流板的作用，但事實(shí)證明，效果真的非常明顯；為了保持重要的發(fā)型，開蓬的狀態(tài)記得一定要升起導(dǎo)流板，不過(guò)導(dǎo)流板會(huì)侵占后排的空間，坐人肯定是不可能的了。
擾流板在車速達(dá)到90 km/h時(shí)自動(dòng)伸出，在車速降到60 km/h時(shí)自動(dòng)收回，并且也可以在該車速限制范圍內(nèi)通過(guò)按下按鈕手動(dòng)將其伸出。前冷卻空氣風(fēng)門同樣秉承空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念。當(dāng)車頂打開時(shí)，風(fēng)門也會(huì)自動(dòng)打開，并在車速超過(guò)120 km/h時(shí)完全打開。如果選裝Sport Chrono組件，選擇運(yùn)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)+的駕駛模式時(shí)后擾流板將直接啟動(dòng)。
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