海外試奔馳全新B級：顏值勝潘安 內飾如潮男

　　【太平洋汽車網 評測頻道】B級在奔馳家族中并沒有什么存在感，這從其銷量便可驗證。原因嘛，還得拉上兄弟車型A級來說。B級外觀不夠兄弟車型A級年輕，空間也沒大多少，消費者看不見B級獨特的賣點。

　　但當一臺第三代奔馳B級擺在面前時，新生代高顏值和有格調的豪華內飾無時無刻都在撩動著觀眾的心，再加上未來可能國產這個殺手锏，這一代B級的提升令人期待。

　　這套設計運用在A級上會顯得運動，然而對于大一個尺碼的B級來說，第二代車型頂多就是一個穿了身潮牌的小胖子。

　　再加上我們本次試駕車型裝備了一身AMG運動套件，這臺新B級變得前所未有的“運動”。

　　AMG車身套件包括前定風翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側迎賓踏板等組件，以奪人眼球的設計元素勾勒出車輛的動感姿態。

　　對比這幾款車的尺寸會發現，官方定位運動旅行車的B級跟定位運動兩廂車的A級長寬和軸距都是一樣的，只有高度不同。所以實際來說，B級只是比A級高的兩廂車。B級換代后尺寸大了不少，超過了其它幾位競爭對手。

　　戴姆勒全球銷售與市場董事表示，新一代B級比以往任何時候都更時尚且實用。

　　步入車內，愉悅之感再度增加。新晉的奔馳家族設計成為了此間主角，聯排雙屏、圓形出風口、干凈整潔的鞍座一覽無余。

　　全液晶儀表盤與全液晶中控面板擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”，而我們試駕的這款搭載了第三種配置，也即是雙10.25英寸的頂配車機系統。

　　新一代B級是繼新A級之后，第二款搭載了MBUX多媒體影音娛樂系統的奔馳車型。系統語言甚至觸達簡體中文與繁體中文，我毫不猶豫地選擇了粵語菜單來跟車機進行深入交流。

　　MBUX系統擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創新的在線服務，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務。

　　奔馳的智能語音控制系統Hey Mercedes內嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設定，比如吩咐車機降低空調溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現在是太涼了還是太熱了。

　　五個圓形出風口采用了渦輪風扇發動機的扇葉設計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內。調節成暖風時，LED燈營造出渦扇發動機加力燃燒的火紅狀態；調節成冷風時，LED燈又能呈現出一片冰藍。

　　當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給新一代B級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調節方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

　　新一代奔馳B級對內部乘坐空間進行了擴容，座椅擁有了更大的可調節范圍，頭部空間更大，車內寬度也增加33mm并達到1456mm，足以讓三位不常吃麥當勞的成年男性安坐后排而不產生曖昧的尷尬情景。

　　奔馳還為新一代B級提供了ENERGIZING座椅暢心醒神功能，系統可以為用戶提供自適應的坐姿，不斷對坐墊、靠背、電動按摩的點進行微調，舒緩用戶的壓力水平，提升睡眠質量。這一套智能座椅甚至能在邁巴赫S級上面找到，配備給B級真的是誠意滿滿了，只不過我們試駕的這一臺B級，裝備的是一套手動座椅……

　　新一代奔馳B級的行李廂標準容積為455L，翻倒后排之后最高可擴展至1540L，足夠兩夫婦來一次說走就走的跨洲旅行。腳踢開行李廂門的悶騷功能自然是提供的，不過那是一項選裝件，而我們試駕的這臺僅有電動開閉行李廂門。知足矣。

　　后排座椅當然是可以支持40:20:40分體式放倒的，奔馳還打算在2019年中之后，提供副駕駛座的折疊翻倒功能，進而允許用戶裝載3米左右的超長貨物。不僅如此，在2019年中之后，還可以選裝帶滑軌的后排座椅，最多可前后移動140mm，載物最大化還是后排舒適最大化，任君選擇。

　　動力系統，奔馳B級會搭載和A級相同的動力總成，兩款不同功率(136PS和163PS)輸出的1.3T四缸汽油發動機。我們這次在德國拿到的是一臺B180d版本，也就是1.5T柴油版，這臺發動機不會引進到國內，所以，關于動力的感受，我們會結合之前測試過的國產A級來給大家講解。

　　不管是柴油發動機還是汽油發動機，全新B級在油門的設定上都保持了統一的風格。也就是將油門的初段調得比較靈敏，稍微給點油就會明顯往前竄，這不是以往奔馳的風格，或者說在其它車系上是看不到的。

　　再比如和同樣使用雙離合變速箱的奧迪A3相比，也是完全不同的兩個路線，奧迪A3的油門初段會顯得遲鈍，甚至讓人有點著急，而奔馳B則會顯得突兀，讓車有點“躥”。這兩種特性對于長期駕駛一款車而言，奔馳的特性會更討好一些，畢竟“躥”可以通過習慣油門來適應的，而反應慢你只能修煉自己的性子了。

　　動力表現，柴油發動機在德國的高速公路上可以輕松跑到180km/h，但后勁明顯不如我們之前測試過的A200L。而且，就動力性能而言，國產的奔馳A200L 0-100km/h的實測加速時間為7.6秒，現款奔馳B200是8.21秒。所以，即便是未來搭載1.3T汽油機的B級，在動力層面也不會比現款的B200差，動力方面大家完全不必擔心，只可能會有驚喜。

　　駕駛感受最突出的一點是，新一代的奔馳B級懸架調的實在是夠硬的。即便是在不平整的柏油路上，懸架也會非常顛。這和以往的B級不一樣，以往奔馳懸掛那種柔韌的濾震性在新一代車型上不存在了。它的懸掛硬度超過了奧迪A3，同時也一點不遜于進口寶馬1系。

　　另外，由于這代車型(包括奔馳A級)開始采用后扭力梁懸掛，這種技術上的“倒退”也讓它在底盤表現上不如之前。盡管，像奔馳A200L在頂配車型上應用了后多連桿懸掛，但頂配版并不是主銷款，走量車型肯定還是扭力梁車型。我們試駕的這臺奔馳B180d也是采用了扭力梁懸掛，所以，猜測未來B級的懸掛類型分配應該和奔馳A級差不多，獨立懸掛或許只應用在頂配版上。

　　扭力梁懸掛加上比較硬的避震器，導致了新一代B級在舒適性上做得并不好。而好處是，作為一款類MPV車型，比A級更高的重心則需要更好的穩定性，這次的懸掛調校讓它具備了這樣的能力。

　　盡管，奔馳賦予它的轉向系統仍然是家族式的綿柔風格，并不具備太多的駕駛樂趣，但是，它確實有一種比以往更“戰斗”的感覺。當然，也許有另一種可能，就是進入中國或國產后會為了迎合中國的消費者而重新調校，我比較支持這樣的做法。

　　最后，提煉一下新一代奔馳B級的重點變化。顏值提升了，全新的家族元素也許不適合GLE這樣的大車，但對于小型車來說非常完美；內飾源于MFA2平臺，豪華感爆棚，細節設計比A級還花心思；空間提升不大，但居家代步足夠用，而且儲物空間非常棒；全新的1.3T發動機數據比之前的1.6T還高，動力完全沒問題;最后一點是舒適性，確實算不上好，避震太硬了，至少歐版車型是這樣。不過，就憑著奔馳的金字招牌，以及未來國產化的推進，這臺車還是非常值得關注或等待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝鵬／黃恒樂／劉石磊）