擁有標桿式表現 測試鄭州日產納瓦拉 2.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說哪個品牌的皮卡歷史悠久，日產算是其中之一，同時品牌里最為認知的皮卡就是日產D22系列，而今天要測試的主角納瓦拉可以看作是D22的換代車型。隨著國內皮卡解禁政策不斷推行，以及眾多新秀皮卡的涌現，定位中高端皮卡的納瓦拉有足夠實力去保持自身標桿身份嗎？今天就用測試數據來說明。

　　納瓦拉對比其它皮卡有一個明顯特點，就是它可定制一臺運動版車型，目的是為了滿足不同消費者需求。今天測試這臺運動版車型相比普通版，外觀進行特殊色噴涂處理（車身紅、黑、銀三色組合）。說回納瓦拉自身造型，它將皮卡的肌肉感和與生俱來的雄性基因很好地散發出來，同時還帶有一些精致的設計元素，像前臉的中網設計就非常吸引人，總的來說，納瓦拉是屬于好看那種，形象也要高級一些。

　　納瓦拉的內飾布局較為樸素，內部配置也比較入門，像頂配車型的多媒體系統僅是收音機，但考慮到這臺車的定位，估計購買它的消費者不會在意這些。

　　許多人買皮卡是看上它的貨箱裝載能力，納瓦拉的貨箱容量絕對能讓消費者滿意，經過實測，裝上8個17英寸的家用輪胎之后，貨箱還能剩余一些容量。另外納瓦拉內部乘坐空間性也有出色的表現，不會讓人擔心。

　　納瓦拉搭載代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機，最大功率135kW(184PS),最大扭矩251N·m，該型號發動機也出現在奇駿以及上一代天籟身上，只是相互間發動機參數的調校有所不同。另外納瓦拉擁有5速手動、6速手動和7速手自一體變速箱，其中7速手自一體變速箱是來自加特可（Jatco），在途達、途樂都有搭配，與這臺發動機匹配有默契，在市場上有著不錯的口碑。

　　2.5L發動機拖動重量達1791kg的納瓦拉還是沒問題的，但是激烈駕駛或許它給不了你。在中低加速時，油門調校較為靈敏，從而營造出一種輕快的感覺。當轉速去到3000轉以上時，給予駕駛員明顯的加速快感，完成超車動作。

　　7速手自一體變速箱在日常駕駛時表現出平順一面，同時將發動機轉速控制在一個燃油經濟性表現最佳的范圍之內，另外這臺變速箱換擋邏輯清晰，時刻掌握駕駛者意圖做出升檔和降檔動作。

　　納瓦拉的NVH有著讓人欣喜的表現，對外界的噪音都隔絕得比較徹底，只有在你拉高發動機轉速時，才會聽到明顯的發動機噪音，另外在經過坑洼路面時，由于后懸采用扭力梁半獨立懸掛的緣故，后排乘客感受到的彈跳感要比前排更加明顯，但這種后懸的優勢在于承載能力較強，考慮到納瓦拉自身車型定位，只能在舒適性上做一點取舍。

　　納瓦拉自身擁有一套出色的越野硬件，再加上電控四驅系統加持（電控四驅系統可以在≤100km/h時速下輕松切換2驅和4驅），可以應付大部分越野路況。要知道買這車的人大部分都是往山路去跑，能去往一些其它轎車或者部分城市型SUV走不了的路。

　　在加速測試時，變速箱允許將發動機轉速憋在2200轉，起步瞬間沒有出現輪胎打滑，車頭有一點點上揚，由于納瓦拉自身質量大，給人的整體加速快感不算強，最終得出百公里加速成績為10.85秒。

　　在全力剎車時，前懸壓縮明顯，車頭出現點頭，受限于自身質量較大，剎車表現較為一般，最終得出來的剎車成績為49.43米。

　　全文總結：對皮卡有需求的人分成兩種，一種追求玩樂性，喜歡去野外撒野；另一種是將皮卡當作工具，經常需要裝載大量工具。其中納瓦拉擁有魁梧的身材，走在街上能吸引到不少旁人的目光，同時擁有出色的脫困能力，這些賣點是玩樂性玩家所追求的，如果后期多媒體系統能再提升一點，那就更加完美，另外納瓦拉貨箱的裝載能力也值得大家肯定，有能力成為一臺完美的工作車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）