能否再次造神？試駕一汽-大眾全新一代速騰L

　　全新一代速騰使用的是1.2T、1.4T兩款發動機，最大功率分別為85kW（115PS）和110kW（150PS），其中1.4T發動機為代號CSS的1.4TSI高功率版本。也正是從這一代速騰開始，全面開始使用渦輪增壓發動機，車系中目前并沒有搭配自然吸氣發動機。變速器方面會繼續使用5速手動或7速DSG雙離合變速器。這套動力組合對于消費者來說可謂是熟客，在上一代速騰和大眾其他車型上都大面積使用。

　　這具1.4T發動機在大眾、奧迪車系上都有使用，有不少消費者都接觸過。實際上這具1.4T發動機動力參數與上一代速騰的1.4T發動機并無差異，不過雖然沒有什么變化，但1.4T發動機性能表現在同級中算是性能油耗兼具的高手。而在動力表現上，1.4T動力還是足夠的，只是動力的爆發點較為明顯，2000轉前跟2000轉后是兩個不同的感受。

　　7速DSG雙離合變速器與1.4T發動機一樣，對于不少消費者而言都是熟悉的產物。經過了數年的優化，現在大眾的DSG變速器已經變得較為完善，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時會偶爾出現頓挫的情況，變速器整體表現是可以接受的。

　　從次低配車型開始就擁有駕駛模式可選，其中個性化模式可以調整5個參數，不過其中涉及駕駛感受的實際上只有轉向系統和驅動系統這兩個參數，其余都是科技和舒適性配置的調整。

　　關于懸架方面，一汽-大眾倒也上心，將海外版車型的后扭力梁更換為了多連桿獨立懸架，雖然并不代表駕駛感受提升多少，但至少可以讓更多人接受。

　　在駕駛新車前，我很自然地會認為全新一代速騰L的底盤質感會是大眾一貫的歐式偏硬風格。而駕駛一上午后我被狠狠打臉了，這回一汽-大眾將新車底盤變軟了一些，小振動只會模糊地傳遞進車內，懸架的厚實感有所提升，甚至于有那么一刻我以為這是一款美系車。我相信這種調教要比以往偏硬、小振動都很清晰傳遞進車內的質感更受人喜歡。

　　不過在小振動路面時，我感覺前軸有點小松散之感，另外這樣的偏舒適調教也會讓側傾會變得相對明顯一些，尤其是在高速上變道時，后排乘客比較容易感覺到車身的動作。但有得必有失，這是可以被理解的。

　　作為戰略車型，一汽-大眾在全新一代速騰L花了不少心思，除了外觀內飾變革外，軸距加長是個殺手锏，使得后排空間表現相當不錯。在車內配置方面，LED大燈、電子手剎、自動駐車都實現了標配。底盤方面升級采用MQB平臺，并且后懸采用多連桿懸架而非海外的扭力梁。整體來看一汽-大眾還是有不少誠意的，并且按照目前車市的近況來看，相信廠家會給出一個具有吸引力的價格。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）