家用MPV后起之秀？ 搶先測試吉利嘉際1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】放在以前，要購買一款10-15萬元區(qū)間的家用MPV，有點頭疼，選擇真的不多，也不太“正統(tǒng)”。現(xiàn)在的話，也有點頭疼，因為選擇一下子豐富了很多。隨著比亞迪宋MAX的熱賣，傳祺GM6、上汽大通G50陸續(xù)加入這一陣營，自主品牌家用MPV的市場開始變得熱鬧了起來。這一次吉利也帶來了旗下全新的MPV車型——嘉際，那作為后來者能否有足夠的實力在對手中脫穎而出，成為后起之秀？我們一起來看看。

　　關(guān)于嘉際的外觀設(shè)計、內(nèi)飾用料以及空間實用性，此前我們已經(jīng)做了相當(dāng)詳盡的靜態(tài)解析，感興趣的網(wǎng)友可以點擊下方圖片鏈接進入了解，下面我們直接進入大家更為關(guān)注的動態(tài)駕駛以及性能測試內(nèi)容。

　　動力方面，嘉際提供了1.5T和1.8T兩個動力版本，其中1.5T車型又分微混（MHEV）和插混（PHEV）兩個版本，動力選擇上嘉際還是相當(dāng)豐富的。變速箱方面，1.5T車型匹配的是6速手動或7速雙離合變速箱，1.8T車型則為6速自動變速箱（6AT）。這一次體驗的是1.5T 自動檔車型。 

　　作為一臺日常代步的家用MPV車型，駕乘的舒適性才是最大的訴求。實際體驗中，無論是動力的輸出、轉(zhuǎn)向的調(diào)校，還是車廂靜謐性、底盤濾震性能，嘉際都努力往“舒適”這個方向靠，總的來說整體表現(xiàn)符合預(yù)期，舒適性表現(xiàn)令人滿意。

　　這次體驗的是微混版本，動力來源主要是那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這也是同級最主流的動力配備。這臺發(fā)動機的發(fā)力點基本在2000轉(zhuǎn)以上，基本在這個區(qū)間提速都足夠輕快，動力輸出流暢爽快，跟上車流無壓力，完全沒有笨重感。相對來說，低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速時，偶爾能感受到些震動，轉(zhuǎn)速起來后倒沒有這個問題。

　　值得一提的是，嘉際還提供了經(jīng)濟、普通和運動三種駕駛模式，可以根據(jù)不同的路況來選擇。從實際體驗來看，個人覺得日常開就選擇普通模式好了，動力輸出暢順漸進；經(jīng)濟模式油門比較慵懶，升檔太積極，提速不夠干脆，而運動模式油門比較靈敏（基本保持2000轉(zhuǎn)以上），低速跟車會相對累些，不過開快車的確更爽，轉(zhuǎn)向變沉了些，加速更暢快。

　　變速箱的邏輯設(shè)定也更注重于平順性，日常行駛不同檔位間的動力銜接到位，平順性表現(xiàn)沒有太多可挑剔的，不過需要急加速超車時，降檔速度倒不算快，即便是全油門加速，變速箱的換擋還是更多地照顧到平順性，整個加速過程很線性。

　　轉(zhuǎn)向方面，嘉際也是那種靈巧的家用風(fēng)格，指向談不上精準(zhǔn)，畢竟精準(zhǔn)的操控不是家用MPV所追求的。不過轉(zhuǎn)向線性漸進，比較容易上手。值得一提的是，嘉際提供了三擋不同助力的調(diào)節(jié)，助力由輕到重，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進行選擇。

　　底盤方面，嘉際也是采用了這個級別比較普遍的前麥弗遜后扭力梁的懸掛組合，調(diào)校風(fēng)格則同樣是更注重舒適性，但并沒有過分的調(diào)軟，而是保留一定的韌勁。像日常通過細(xì)碎破損路面，底盤過濾得比較徹底，即便是通過非鋪裝路面的大小坑洼或者減震帶，懸掛都有充分的緩沖，傳遞到車身的震動被過濾得比較柔和，舒適性表現(xiàn)不錯。另外值得一提的是，通過爛路時，底盤的噪音隔絕還是挺到位的。

　　0-100km/h加速測試：

　　關(guān)閉ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，切換至運動模式。采用彈射起步的方式，起步轉(zhuǎn)速能保持在2000轉(zhuǎn)左右。松開剎車后，變速箱結(jié)合并不算迅速，所以起步初段動力輸出還是比較柔和的，也并沒有出現(xiàn)打滑情況。

　　不過隨著離合充分結(jié)合，動力全力輸出，給到的加速感還是不錯的，而這個過程中變速箱的換代不算快，以平順為主，從加速曲線也能看出來。最終測得0-100km/h加速試駕為9.67秒，比預(yù)期要快一些，表現(xiàn)不錯。

　　100km/h-0制動測試：

　　我們進行多次的制動測試，吉利嘉際表現(xiàn)都不錯，制動系統(tǒng)也沒有明顯的熱衰減現(xiàn)象出現(xiàn)。全力制動過程中制動力非常線性，能有及時剎住車身，給人不錯的制動信心。不過整體的制動姿態(tài)略微夸張，前懸架壓縮明顯，后懸架明顯被拉伸。最終百公里制動成績定格在39.85米，制動表現(xiàn)同樣不錯。

　　噪音測試：

　　怠速時車廂的靜謐性還是不錯的，幾乎難以察覺有發(fā)動機聲音。而在行駛過程中底盤對路噪的抑制也比較徹底，即便通過一些爛路，也不會有太多的路噪傳遞到車廂。高速巡航的話，噪音來源主要是風(fēng)噪（加速時發(fā)動機聲音也相對明顯些），后排C柱會傳來輕微的風(fēng)噪聲音，不過總體噪音不會影響乘坐舒適性。

　　首先在設(shè)計風(fēng)格上，嘉際的家用屬性就比較強，可以說完全擺脫了商務(wù)MPV的印象，換句話說在路上不容易讓人誤以為是司機。而且與傳統(tǒng)商務(wù)MPV的造型不太一樣，嘉際的設(shè)計更偏于轎車化，比如大角度傾斜的A柱、高挑的腰線以及更有層次感的尾部設(shè)計，年輕而不缺乏動感，很迎合時下年輕群體的口味。

　　整個中控臺最搶眼的依然是那塊12.3英寸的中控彩色大屏，不過由于采用了不同顏色的搭配、不同材質(zhì)的鋪砌，并不顯得單調(diào)，營造出不錯的層次感。另外，中控上方采用了軟質(zhì)材料包裹而且輔以雙縫線處理，加上一些銀色飾條的點綴，整體的檔次感還是不錯的。

　　7英寸的全液晶儀表盤，顯示的行車信息足夠豐富，除了常規(guī)的油量、水溫、續(xù)航里程等常規(guī)行車信息外，車道偏移、ACC自適應(yīng)巡航、胎壓監(jiān)測等等信息都可以在上面有所顯示。值得一提的是，在不同模式下，液晶儀表盤的背景顏色與顯示樣式也會有所改變。具體效果可查看下方視頻：

【視頻：儀表盤模式切換】

　　12.3英寸中控觸控屏分辨率足夠高，而且系統(tǒng)的反應(yīng)不錯，操作流暢度沒問題，體驗過程中沒有出現(xiàn)卡頓的情況。它集合了相當(dāng)豐富的功能，除了常規(guī)的導(dǎo)航、音樂、視頻等功能外，在線新聞、行車記錄儀、360°全景影像都有配備。當(dāng)然了，常用的空調(diào)功能還是設(shè)置了物理按鍵（屏幕下方），操作很便利。當(dāng)然了，也可以在屏幕里設(shè)置，操作反應(yīng)挺快的。

　　值得一提的是，它還具備智能語音控制系統(tǒng)，可以控制空調(diào)、音樂、導(dǎo)航等，甚至還可以控制天窗的開閉，足夠智能。而且這套系統(tǒng)支持口語化指令，識別率很高，用戶體驗不錯。詳細(xì)可以查看下方視頻：

【視頻：智能語音系統(tǒng)體驗】

　　ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)目前在吉利的車型上比較常見，嘉際自然不會缺失，這也是它相比同級的一大亮點配置。這套系統(tǒng)的原理相信大家之前也已經(jīng)了解過了，這里不多做介紹，主要體驗一下它的實際效果如何。

【視頻：ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)體驗】

　　這套系統(tǒng)支持全速度的跟車，紅綠燈前可以跟停，如果不超過3秒會自動跟隨前車，如果超過3秒輕點油門即可激活系統(tǒng)，還是挺智能的。實際體驗中，系統(tǒng)對于速度的控制還算比較線性，不過減速時能明顯制動系統(tǒng)工作的聲音，尤其是市區(qū)行駛時，頻繁聽到這個聲音感覺不是很好。另外，車道保持系統(tǒng)對于路上的標(biāo)線識別不錯，即便是較大的彎道也能輔助方向盤轉(zhuǎn)向，保持在車道內(nèi)，這個功能在跑高速時很實用。

　　從這次的動態(tài)體驗來看，嘉際的舒適性表現(xiàn)足夠令人滿意，無論是動力輸出的平順性還是底盤的舒適性，甚至是性能表現(xiàn)，相信能滿足大部分人對于家用MPV的期望。而且在設(shè)計上，嘉際也有它獨特的一面，年輕化、時尚科技感也足夠強，不過第三排空間以及后備箱的空間表現(xiàn)不算出彩，但內(nèi)飾的檔次感營造以及豐富的配置在同級中有一定的優(yōu)勢。另外，在動力方面涵蓋了燃油和插混版本，受眾群更廣些。結(jié)合9.98-14.88萬元的售價區(qū)間來看，嘉際的競爭力還是足夠強的，接下來的市場表現(xiàn)值得期待。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）