均衡型實力派選手 測試上汽大眾T-Cross

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于上汽大眾T-Cross來說，我可以說是“大滿貫”選手了。從它首次在上海進行全球亮相，我進行了搶先解析；到后續新車到店，我進行了靜態體驗；到現在，我能夠在新車上市前提前駕駛到這樣一輛小型SUV，這一切都昭示著我和上汽大眾T-Cross緣分頗深。目前預售已經正式開啟，新車將于4月11日正式上市。

　　那么其實對于這樣一輛基于MQB A0平臺打造而來的小型SUV，上汽大眾將其注入了什么樣的感受呢，在先前靜態體驗了兩回之后，我已經迫不及待地將它開起來，聊一聊它帶給我的體驗。

　　上汽大眾T-Cross的外觀兼顧了大眾家族設計語言，又有著年輕化動感設計元素。大量貫穿式的鍍鉻件以及熏黑部件，讓這輛車有著不一樣的“大眾味道”。同時對于這輛新車仔細端詳，還是能夠看出一些其“大哥”——途昂的味道，當然，小一號的它，更為精致有趣。

　　本次我試駕的高配車型擁有10.2英寸全液晶儀表盤；8英寸觸控大屏；全景天窗......最重要的是拼色的內飾實在是太有感染力了，我覺得這套內飾，一定能俘獲很多年輕消費者的芳心。

　　同時這一套被稱為“Color Matching”的設計手法也很新穎，簡單來說就是中控飾板顏色和外車身顏色一樣，目前官方公布的新車一共有五種配色，分別為：活力金；夢幻藍；羅曼紅；星辰灰和極地白。

　　值得提一句的是，高配車型因為帶Beats音響，故尾廂容積為212-1202L，中低配車型搭載，容積為則為329-1319L。

　  雖說是基于MQB A0級別平臺打造，但其實新車已經較海外版本進行了加長。實際反饋到乘坐體驗上，以及它整個儲物空間的表現，在同級別中都能夠讓我滿意。

　　動力方面，T-Cross將搭載1.5L自然吸氣和1.4T渦輪增壓發動機，其中1.4T的渦輪增壓發動機可為整車提供110KW的最大功率和250N·m的峰值扭矩。1.5L的發動機最大輸出功率為83KW和145N·m的峰值扭矩，在傳動方面依然是大眾家族的明星產品分別搭載了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。

　　初始起步階段，整個油門反饋不算靈敏，深踩之后轉速攀升才有了不錯的推背感，當然它的中后段表現讓我十分滿意，這點在之后的百公里測試數據上也會有所體現。

　　車速達到80km/h之后，整個懸架貼服感不錯，對于細碎震動過濾也體現了懸架舒適取向的質感。當然在一些大的溝坎下，它的跳動反饋到車內就顯得有些過于明顯了。

　　如果將車輛調節到S擋模式下，整個轉速會維持在3000轉以上，這個時候的新車油門反饋極其靈敏，我分別模擬了60km/h至80km/h的提速，以及80km/h至100km/h的提速，新車給我的體感都是迅捷靈敏，扭矩的輸出實打實地反饋在車速上。

　　對于我來說，還是對于這個轉向手感不太滿意，依舊是大眾熟悉的低速很輕，高速較輕手感。當然要想一個汽車品牌進行調性轉換，確實是比較困難的，好在這種手感能夠滿足大多數消費者對于一輛車的駕駛需求，所以一切也顯得無可厚非了。

　　說完了實際駕駛體驗，那么不得不提一下T-Cross的動態實測。我先在這里拋出一個觀點，這輛小型SUV上汽大眾T-Cross，搭載的1.4T+DSG發動機絕對能夠爆發出讓你意想不到的動力表現！

　　由于DSG變速箱有轉速保護，所以在踩住剎車同時催拉轉速時，到了1500轉變會達到峰值。同時由于是前驅車的緣故，全油門下去還是有一些扭力轉向的存在，所以導致起步階段的0.2秒內車子有些遲緩。

　　當然當車速提起來后，DSG的威力就顯現出來，我們實測了多次，在后程的出色發力加持下，這臺新車能夠做到8.1秒的百公里加速！要知道同樣的動力總成，在斯柯達明銳的官方數據上，僅僅為9.3秒的加速時間。

　　接近40米的剎車距離在同級別中只能說中規中矩，同時由于其懸掛物理特性的存在，整個制動下的車身姿態不算得體，如果更換一條接地面積更大的輪胎，或許有所改善。

　　當初剛剛見到T-Cross之時，對于其外觀表示滿意。在進行了實際駕駛體驗之后，以及整個PBOX反饋的數據來看，這輛小型SUV擁有非常不錯的動力“硬實力”。新車將在今年4月11日正式上市，據悉屆時會有舒適版和豪華版在內的多款車型亮相并公布價格。考慮到大眾品牌在國內的扎實口碑，再加上這輛新車內外均衡的實力，相信作為大眾入門SUV，我們即將能夠在路上，越來越多地看到它的出現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成/洪曉峰）