操控近乎人車合一 上汽榮威i6 PLUS性能體驗
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】或許是因為iphone的影響，PLUS不再給人加長加大的感覺，變成了品質(zhì)的升級代名詞。這次i6 PLUS升級也是奔著品質(zhì)上的升級而來。前臉外觀更加接近概念車的設(shè)計，10.4英寸的中控屏也支持Carplay，甚至動力系統(tǒng)也進(jìn)一步得到優(yōu)化。這次我來到了南京的萬馳賽車場進(jìn)一步感受i6 PLUS的性能上的進(jìn)步。
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本篇文章注重榮威i6 PLUS場地性能測試和體驗，更多的外觀內(nèi)飾空間體驗，快速點擊下面鏈接，拜讀嘉銘哥的詳細(xì)解讀。
榮威i6 PLUS繼續(xù)沿用之前的動力總成系統(tǒng)，代號15E4E的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)中1.5T發(fā)動機(jī)最大功率124kW/5600rpm，最大扭矩250N·m/1700-4300rpm，搭配上汽自主研發(fā)的TST濕式7擋雙離合變速器。
這臺1.5T發(fā)動機(jī)采用米勒循環(huán)、中置高壓燃油缸內(nèi)直噴、智能熱管理、電控調(diào)節(jié)的增壓控制、DVVT進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時技術(shù)等技術(shù)，保證了動力的強(qiáng)勁，同時又在節(jié)能減排上具備優(yōu)勢，排放完全符合國六標(biāo)準(zhǔn)。
懸架方面也較之前的車型有所升級，榮威i6 PLUS采用前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架。全系車型減振器升級為德國ZF旗下的薩克斯減振器，底盤上也增加了不少加強(qiáng)件，讓底盤剛性更強(qiáng)。
輪胎尺寸也有所增大，采用215/50R17的米其林浩悅3ST輪胎，綜合平衡了性能、經(jīng)濟(jì)性和靜音性能。
內(nèi)飾方面采用大量的軟質(zhì)材質(zhì)進(jìn)行包裹，橫貫式的設(shè)計百看不厭。10.4英寸高清觸控電容屏第一時間吸引乘客注意，系統(tǒng)功能非常豐富，支持語音操控、大數(shù)據(jù)導(dǎo)航、各種多媒體功能等。系統(tǒng)甚至開始支持Carplay手機(jī)互聯(lián)，簡直讓我牛滿面。
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曾以開貨車糊口、賣車為生，流浪在東北研究汽車。汽車就是俺的命根子，車輛工程汽車服務(wù)人。
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