熟悉的豐田味道 測試亞洲龍雙擎旗艦版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】亞洲龍可以說是2019年以來的一個話題車型，從一汽豐田自家產品規劃來看，有繼承皇冠成為新一代旗艦的重任；從兄弟車企廣汽豐田的角度，這是與凱美瑞打南北車型戰略的一臺車；再上到更高車型定位的雷克薩斯，亞洲龍更是與雷克薩斯ES有著千絲萬縷的聯系。也就是這么一臺集眾多熱點話題于一身的亞洲龍，我們拋開情懷看產品力，真實表現如何，往下看，我們為您帶來亞洲龍雙擎的深度體驗報告。

　　我們拿到的這臺試駕車是豐田亞洲龍雙擎2.5L 旗艦版，也就是混動頂配。從此次亞洲龍推出的幾款車型來看，混動版是首推車型，優先級甚至高于傳統動力版本，這在其他任何一個品牌上都見不到的，只有豐田有這個技術信心。除了傳統的2.5L混合動力以及2.5L燃油版，未來有可能推出2.0L的入門版車型，那時候起售價將進一步下探。說回今天的試駕車，它搭載了2.5L自然吸氣發動機+電動機的組合，綜合功率達到218馬力，整體熱效率高達41%（量產車中最高），與之匹配的是一臺E-CVT變速箱。

　　亞洲龍雙擎搭載的這套2.5L+ECVT的混合動力系統，將其稱為“黃金動力組合”也不為過，高效率低油耗、平順性高、可靠性強、動力響應迅速，評價一套動力總成，無外乎就是這幾個方面，而豐田的這套混動系統在這些方面都有較好的兼顧。實際體驗下來，暢順貫穿在整個駕駛過程當中，將豐田的家用屬性詮釋地非常到位。

　　亞洲龍的懸架設定偏軟，延續了亞洲龍前幾代車型的舒適基因，在經過一些大的起伏路面時，懸掛表現比較淡定，沒有多余的余震，而面對細碎震動，又能較好地過濾掉，豪華質感有較好地營造。買這臺車最大地用途就是家用，舒適感與駕駛穩定性在這臺車上有很好的兼顧。

　　隔音降噪水平整體表現不錯，路噪和風噪有較好的隔絕，和凱美瑞基本在同一個層次上，但相比雷克薩斯ES的那種靜謐感，還是存在差距的。

　　轉向能給到駕駛者較豐富的路感，入彎很積極，并不像開著一臺接近5米的大車。駕駛坐姿偏高，人車溝通感可能因此缺乏，但保證了駕駛視野，從家用的角度來說，這樣的設定很到位，畢竟亞洲龍本身就是一臺家用定位的車。

　　在測試這一部分，我們將對豐田亞洲龍雙擎的加速、剎車、噪音以及車身工藝進行客觀測試與主觀評價，來考驗這臺車各方面是否足夠均衡。

　　因為是混動車型，起步不需要憋轉速也能獲得非常不錯的加速響應，但是在測試時發現了一個問題，測加速前我們剛從高速下來，可能是發動機或者電池的溫度較高，嘗試了幾次加速，都在9.5秒往上，并且是每次加速都比前一次加速時間長，最長的一次達到10.5秒。而8.74秒的加速時間，是在我們將車輛熄火放置半個小時后測得的。

　　全力剎車時，點頭現象比較明顯，這也是由于它的懸架調校偏軟的原因。但剎車腳感不錯，這在混動車型里很難得，最終測試成績38.98米，比較優秀。

　　因為低速行駛完全依靠電動機驅動，“怠速”時，發動機基本不啟動，這時候車內非常安靜。跑起來之后噪音比較明顯，但從60km/h到120km/h噪音的差別都不大。

　　我們拿到的這臺試駕車行駛里程接近3000公里，異味已經很輕微了。但我們前幾天在豐田4S店遇到的一臺未上牌行駛的展車，異味還是非常明顯的，因為我們當時手上沒有專門的儀器，再加上測試氣體成分流程比較專業繁瑣，我們這里沒辦法將其量化，只能進行主觀的評價，對異味很在意的消費者，可以去4S店感受一下。

　　作為一汽豐田的旗艦車型，我們一直對它的制造工藝有較高的預期，而之前的皇冠確實給到了我們旗艦車型的體驗。但價格降到20萬出頭的亞洲龍，在制造工藝上是否仍能稱得上旗艦，我們是非常好奇的。我們挑選了比較直觀的車身鈑金件縫隙，縫隙的大小均勻與否，很能體現一臺車的制造工藝水準。

　　油漆厚度也是一臺車制造工藝的體現，測試下來，亞洲龍整體車漆都比較均勻，但相比同平臺的雷克薩斯ES，油漆厚度還是薄了一些。一分錢一分貨，無可厚非，但把亞洲龍理解成換標ES，還是有些說不過去的。

　　因為條件有限，我們只找到了一個網狀地面的停車樓，可以簡單看看亞洲龍雙擎的底盤，后期我們也將為您帶來詳細的底盤解析，這次只是先粗略地了解一下。通過底盤可以發現，無論是從整體還是細節，和凱美瑞都非常相似，畢竟兩臺車都出自TNGA架構。

　　在測試中發現了一個小細節，就是車喇叭的聲音，是那種很普通的“滴滴”聲，與大氣的車身外觀非常不符。在編輯小時候，親戚家有過一臺第九代皇冠，喇叭聲音是那種非常獨特的“班班”聲，遠遠一聽就知道是一臺皇冠，喇叭聲占據了小編對那臺皇冠記憶的很大一部分。既然現在亞洲龍自稱為一汽豐田旗艦，那有理由提出更高的要求，換一個更好聽的喇叭，其實增加不了太多的成本，但消費者的體驗會立馬提升。拍了一個小視頻可以點開聽一下。

　　亞洲龍已經上市一段時間，關注這臺車的網友應該都對這個外觀非常熟悉了，在小編眼中，亞洲龍最吸引我的除了它的混動動力系統，再有就是這個大氣的外觀，我也不再進行常規的解析（常規解析可以翻看之前的實拍文章），這次只是挑一些外觀亮點再進行補充說明。

　　小編發現一個汽車慣用的設計手法，大面積垂直地面的進氣格柵特別能給人氣勢感，豐田埃爾法就是這樣，然后勞斯萊斯也是這樣的。今天測試的亞洲龍，雖說沒上到百萬級的價位，但這個前臉氣勢一點也不弱。

　　相信有很多網友是喜歡海外版亞洲龍的那個運動版格柵，但此次一豐確實沒有引進這個版本，如果喜歡的話，可以再往后等一年，在之前的亞洲龍媒體溝通會上，有透露下一年款可能會引進運動版前臉的亞洲龍。但如果你等不及的話，也可以考慮第三方后市場更換，價格大概在1500元左右。小編之前已經在大街上見過換裝該前臉的車型，效果還不錯。

　　內飾的一些用料，還有進步的空間，比如中控臺檔把位置的硬塑料板，這是前排駕乘人員經常能觸碰到的地方，這塊材質可以再講究一點。

　　海外版亞洲龍并沒有采用全景天窗，國產亞洲龍上的全景天窗應該是重新設計的。為了營造運動的車身姿態，車身高度本身就比較低，為了不侵占車頂乘員的頭部空間，天窗設計為向外開啟的機構，打開面積不大，這塊全景天窗的體驗整體偏差。小編倒覺得如果將這塊全景天窗換成全景天幕，效果會更好，空間以及開陽感都解決了。

　　總結：與這臺亞洲龍雙擎近一周的時間相處體驗下來，最大的感受就是這臺車在家用方面的親和力，處處透露出豐田熟悉的味道。同時亞洲龍采用更加偏向舒適的懸掛調教，相信能適應更多喜歡這臺車的目標消費人群，畢竟誰會買這樣一臺接近5米的大車去強調操控呢。另外，在結尾處也借此機會談一談與凱美瑞雙擎、雷克薩斯ES300h這兩臺車的對比，在之前，小編與這兩臺車都有過較長時間的相處，給這三臺車主觀評分的話，雷克薩斯ES300h可以給90分，凱美瑞雙擎可以給到80分，那亞洲龍雙擎應該在82分這個層次，相比凱美瑞雙擎在底盤調校上更適合家用，但行駛品質、做工用料與凱美瑞雙擎拉不開太大差距，而雷克薩斯ES300h各方面都有更好的兼顧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）