難分難解 對比亞洲龍雙擎/凱美瑞雙擎/ES200

　　【太平洋汽車網 評測頻道】本次我拿到的三款車分別是廣汽豐田凱美瑞雙擎（2.5HG 豪華版）、一汽豐田亞洲龍雙擎（2.5L Limited旗艦版）以及雷克薩斯ES200（卓越版），這三款車都是豐田TNGA架構下的產物，并且官方指導價都在27萬左右。

　　雖然手中的這臺凱美瑞雙擎2.5HG 豪華版的售價于其余兩者有差異，但其一凱美瑞雙擎亦有高配版，頂配價格接近28萬，而細節上的配置差異不是我們本次測試的重點，其二是在買車時，會選擇加點錢買更好的車或者更出名的品牌，尤其是25~30萬這個價位。

　　所以我們本次不妨先設一個問題：在30萬以下，凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎以及低配雷克薩斯ES，應該選哪款？

　　作為一名廣東鄉下人以及一款16年車齡的雷克薩斯GS300的車主，我自認為自己對豐田還是有幾點情懷的。

　　有一天，正當我在劃水之際，組內的兩位大佬白云堡主“徐”孤城以及混元霹靂手成“泉”找到了我，彼時彼刻，我的腦海中除了“N+1”就別無他想了，想想我那臺油耗每公里折合1塊錢嗷嗷待哺的老伙計，我的內心只有“悔恨”二字。

　　接下來他們很成功地在我面前上演了一出唱雙簧的好戲，一個拿手機全程拍攝，嘴里都是油費、養車費、顧家的男人不能夠太自私、辜負了公司對我的美好期望以及公司不養閑人之類的字眼，成功地把焦慮販賣給我，另一位則滿嘴跑火車說我的工作能力強、工作態度夠端正以及人長得像彥祖，這一手抬舉，反而讓我膨脹了幾分。

　　隨后他從“adiaosi”品牌的運動褲中拿出錢連同三條鑰匙一并交到了我的手中，“這是測試經費，夠你吃香喝辣的了，你給我好好整。”我望著手中那閃亮的五塊錢，眼邊似乎有了一絲濕潤，再抬頭想找他們理論之際，這兩人早已離我遠去，只留下他們風騷的背影。

　　被人抓住把柄之余又收了別人的“大額”經費，這個三車對比測試，當然是跑不了了。

　　在以前談及豐田或者雷克薩斯時，大部分人對它們的印象都是中庸、成熟甚至是油膩，車主基本上都是中年男人。

　　而近兩年豐田/雷克薩斯的設計（尤其是外觀）有多激進我相信大家都有目共睹了，它們的新車設計都是那么的激進，轉型力度比很多的品牌都要大，爭議當然是少不了。

　　在大數據的、宏觀層面之類的我就不獻丑了，畢竟亂拋書包可不是什么好事，我只能說經常聽到身邊的90后童鞋開始喜歡上豐田/雷克薩斯新車的設計，也越來越多人在買車的時候會考慮到它們（有的甚至已經成為了車主）。

　　什么？你說他們是因為TNGA而喜歡上豐田/雷克薩斯的新車？他們很單純的，就是喜歡新車帥而已。

　　“TNGA只是暫時的，而帥是一輩子的事！”

　　見微而知著，我們可以發現豐田/雷克薩斯的年輕化轉型是成功的。

　　回到這三款車的外觀對比上，唯一相同的可能就是它們那副氣場十足的“大嘴”前臉，而不同的是凱美瑞雙擎年輕動感，它像是一位朝氣勃發的英俊小生或是略施淡妝的精致女孩；亞洲龍雙擎氣場十足，像是一位事業有成的格調雅痞或是知性干練的成熟女士；雷克薩斯ES風度翩翩儀態萬千，更像是一位商場新晉或是麗人名媛。

　　審美向來都是各人各異的，我很難說這三款車的外觀哪款最好最出色，只能說它們的外形是優秀的，就要看你的口味是怎樣的了。就好像我每次去吃粵式茶點，我總會在鳳爪、排骨、燒賣之間考慮良久，它們都很好吃，但口味都不盡相同。

　　所以在最后，我會把它們都點了。嗯~真香。

　　本章小結：三者的外觀設計都足夠優秀，在以顏值論英雄的時下，這三款車的外觀都有著很強的競爭力：凱美瑞雙擎年輕動感、亞洲龍雙擎大氣風度、雷克薩斯ES200優雅瀟灑。蘿卜白菜愛我所愛，你喜歡的才是最好的。

　　當我分別體驗完三車的靜態內飾之后，我想到了四個字——財大氣粗，并不是說凱美瑞雙擎、亞洲龍雙擎或者雷克薩斯ES200的氣質有多么財大氣粗，而是它們的內飾都采用了完全不相同的設計手法，讓我感覺到豐田集團的財大氣粗。

　　什么是內飾家族化設計語言？No，咱們不玩這一套。相比于某些品牌由入門車到旗艦車都是相似的內飾造型，頂多就是細節和材質有所不同的情況，豐田/雷克薩斯的這種內飾各異的設計，實在令人眼前一亮。

　　凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎的儀表盤造型大體相同，更多的是細節上的差異，比如凱美瑞雙擎采用了雙炮筒的造型并且在左右兩表中加入了銀色飾條。

 凱美瑞雙擎儀表盤

 亞洲龍雙擎儀表盤

　　這兩款儀表盤最大的問題在于它們的中央顯示屏，樣式有科技感，看上去也比較酷炫，但是字體和圖標都比較小（其實速度表的字體也較小，但勝在有HUD抬頭顯示），看上去不夠直觀，大有為了設計而設計的意思，與先前人性化的豐田大相徑庭。

　　相比而言，雷克薩斯ES200的儀表盤就明顯出色很多了，你想要設計感，它有；你想要實用，它也有。雷克薩斯ES200的儀表盤能較好地兼顧這兩者，所以我給它好評。

 雷克薩斯ES200儀表盤

　　凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎全系都標配了HUD抬頭顯示系統，用習慣了之后還是非常好用的。由于雷克薩斯ES200的低配是沒有這項功能的，所以這方面當然凱美瑞雙擎以及亞洲龍雙擎完勝，同時也能極大地彌補了各自在儀表盤設計上的不足。

 亞洲龍雙擎HUD抬頭顯示

　　全新一代的雷克薩斯ES把電子手剎的按鍵設計在方向盤的右下側內部，這個位置，不止是我個人，連不少的同事都反映過太難找了。在剛一開始接觸這款車的時候，基本沒有人能在第一時間內找到這個鍵的位置。而凱美瑞雙擎和亞洲龍雙擎的電子手剎都設置在擋把的后方，它們就沒有這個問題了。

　　當然了，這個只需要一點點的學習時間就夠了，說不上什么硬傷，簡而言之——“習慣就好。”

　　雷克薩斯ES200擋把的右方為Remote Touch全新觸控式多媒體信息操作系統，它是用來控制中控大屏的，觸摸板支持手指滑行以及按壓等操作，并帶有反饋，硬件方面的設計是完全沒有問題的。

　　但是這套觸控系統跟車機匹配的成熟度并不算高，有時候會出現類似鼠標漂移的情況，光標滑動和停留的位置不夠精準。此外，雷克薩斯ES200的這款中控大屏不支持觸控，實用性差一點。雖然我一直不太贊成車內有太多的觸控交互，但屏幕能觸控有時候也是好事。

　　但要承認的是，這套車機系統在某些地方還是挺好的，比如光標滑動/停留的動畫設計以及空調控制界面，就顯得細膩有高級感。

　　在內飾的用料方面，雷克薩斯ES200最佳，凱美瑞雙擎次之而亞洲龍雙擎排名最后。首先這三款車的內飾，它們在你經常接觸到的位置都有用軟性的皮質覆蓋，而在你經常接觸不到的地方，就會出現明顯差異了。

　　說雷克薩斯ES200完勝是因為它的皮質覆蓋部分特別多（不論是你經常摸到的還是不經常摸到的），而且不少部分還使用上特殊材質來搭配（比如拉絲工藝飾板和銀色飾條）。此外，它的按鍵質感是三車中最好的，表面平滑且有凸字設計。所以整體而言，雷克薩斯ES200的內飾質感給人的感覺相當細膩。

　　凱美瑞雙擎內飾的檔次感同樣不差，但相比雷克薩斯ES200而言，它的皮質覆蓋部分會少一點，按鍵質感優秀但與雷克薩斯ES200有輕微差異。其實放在凱美瑞這個級別而言，它的內飾是相當精致的，相比同級別的對手來說，不論是檔次感還是設計感都是上乘的，只不過，相比更豪華的雷克薩斯而言，它相形見絀而已。

　　為什么我會說亞洲龍雙擎的內飾質感最差，是因為它的皮質覆蓋面積是三車中最少的（至少是我體驗到的是這樣，假如真的要用數據來量化可能會有差異，就好像腸子的長度是身高的4～5倍這樣），但最致命的還不是這里，而是它的內飾材質。

　　我們這款車已經是頂配了，但它的中控部分仍有不少的塑料件。塑料件就罷了，但它摸上去的質感很粗糙很廉價（尤其是空調控制面板下方的塑料件），表面有毛刺感，按鍵更是缺少了凱美瑞雙擎以及雷克薩斯ES200上的那份平滑和細膩。

　　就是這些塑料件和按鍵，使得亞洲龍雙擎的內飾有點掉檔次，我甚至認為它們不該是這個級別的車型該有的表現。

　　本章小結：內飾部分單論設計的話，三車的設計美感同樣十分出色，更多的是細節上的差異。雷克薩斯ES200拿出了它身為豪華品牌應有的風范，即便是最低配車型也絕對不會有廉價感；凱美瑞雙擎靈動魅惑的內飾造型和較為上乘的用料，讓它看上去十分精致；亞洲龍雙擎的內飾雖然某些位置的用料不上檔次，但勝在內飾的造型夠“出位”，考慮到它如此得高性價比，我認了。

　　至于該車的空間體驗，以我個人體驗為例，三款車不論是前排還是后排的空間都是足夠的，但是乘坐感受上卻有著較大的差異。

　　凱美瑞雙擎的前排座椅兩側比較單薄，缺少包裹性，后排座椅則靠背角度偏陡，人做得會比較“直”一點；

　　亞洲龍雙擎的前后排座椅會更加柔軟舒舒適度更佳，最重要的是我們拿到的這款車，它的后排座椅支持靠背角度調節，它能給你一個半躺的乘坐姿勢，相當舒適，但同樣的，假如是把它的后排靠背角度調到最前，那它同樣較陡，舒適性會大打折扣，所以亞洲龍雙擎我強烈推薦各位去買有后排靠背調節的車型；

　　雷克薩斯ES200前后排座椅的舒適性、包裹性以及人機工程力學的設計都很好，在同樣沒有后排靠背角度調節的情況下，會明顯感覺它的還比凱美瑞雙擎更舒服，但肯定比不上可以可以調節后排靠背角度的亞洲龍雙擎。

　　空間部分要注意的是，這三款車的后排地臺中央都有較為明顯的隆起，對于后排的中央乘客而言，舒適性會差一點。

　　本章小結：這三款車的空間表現都不錯，前排肯定是沒有問題的，最大的差異點集中在座椅的設計上，比如凱美瑞雙擎的前排座椅包裹性欠佳以及后排座椅偏陡。而實拍的這款頂配亞洲龍雙擎由于有著更大的車內空間以及后排座椅靠背可調，所以整體的舒適感是很強的。雷克薩斯ES200雖然空間不及亞洲龍雙擎，但設計良好的前后排座椅也能帶來較高的舒適度。

　　在動態駕駛方面，首先我可以負責任地說，豐田混合動力車型的駕駛質感完勝純燃油車型，雙擎版的凱美瑞和亞洲龍，在平順性、加速感、動力響應性以及燃油經濟性等方面大比分超越純燃油的雷克薩斯ES200。

　　在以前，包括我在內，我都認為混合動力車型的優勢就是它的燃油經濟性。但在這幾天，我好好地試駕了這三款車之后，我徹底地感受到混合動力車型的美好。凱美瑞/亞洲龍雙擎的加速感很強，尤其是低中速階段，再加上極佳的動力響應性，爽快的加速讓你在市區中超車相當輕易。

　　更重要的是，我完全沒有續航焦慮，即便是這兩款已經亮油燈了，但它們依然有很長的續航距離。同樣的，燃油經濟性也非常好，我想開得“奔放”一點，沒問題；我想開得“佛系”一點，也沒有問題，油耗再高也高不到哪里去，任我肆意耍弄。

　　而雷克薩斯ES200，我們只有“佛系”沒有“奔放”。雖然它的油門響應和變速箱的匹配都已經足夠的優秀，但一山還有一山高，奈何還是同門的混合動力系統。在駕駛雷克薩斯ES200的時候，我仿佛進入了賢者模式，您懂的。

　　凱美瑞雙擎的運動感會十分強烈，它的方向盤手感很重，回正力矩也很大，能營造出一種很強的駕駛中心感，而它的底盤調校同樣有著很濃郁的運動風味。凱美瑞雙擎是三車中最有運動感的一款車，我相信喜歡駕駛的朋友會更喜歡它。

　　亞洲龍雙擎的駕駛感受相比凱美瑞雙擎來說，會更加居家和舒適。它的方向盤手感在低速時會比較輕盈，隨速隨角度的增益線性，回正力矩也沒有凱美瑞雙擎那么大，一切都顯得那么得自然，我個人更喜歡亞洲龍雙擎的方向盤手感。底盤調校則不像凱美瑞雙擎那么硬朗、緊繃，而是表現得更加的中性。

　　雷克薩斯ES200的方向盤手感會更加出色，低速輕、高速穩，隨速隨角度的增益更加線性，相比起凱美瑞雙擎的運動和亞洲龍雙擎的中性，雷克薩斯ES200的方向盤手感更有高級感。底盤的表現更是柔而不軟、韌而不硬。

　　本章小結：“假如我沒有對比過，我會以為你是最好的。不怕沒有愛過，就怕貨比貨！”

　　究竟這三款車應該選哪一款？我認為是這樣子，假如你的后排不需要經常坐人、喜歡精致的東西、對駕駛感有追求，那么凱美瑞雙擎會十分適合你；假如你更在乎性價比、實用性以及不拘小節，那么亞洲龍雙擎是你的好選擇；假如你對動力完全不在乎，更看重品牌檔次感和品質細膩感，那么豐田還是豐田，雷克薩斯還是雷克薩斯，一分錢一分貨，選雷克薩斯ES200吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐志杭）