躡影追風 勞斯萊斯魅影/曜影雙車試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】人，有著貪婪的本性，對優質生活的追求不曾止步。而作為人類汽車工業的“皇冠”，勞斯萊斯魅影/曜影以其絕妙的外形、強悍而細膩的內在、雙R LOGO的加成，成為不少人夢寐以求的尤物。現在，小編將對其進行試駕體驗，看看這兩輛奢華GT轎跑是否符合期待。

　　沉穩不乏底氣，是這輛魅影（Wraith）Black Badge給人留下的第一印象。機艙蓋下那臺排量高達6592cc的V12雙渦輪增壓引擎，讓人不由得心生尊敬。

　　坐進臀點低得嚇人的小牛皮座椅之上，調節好各項復雜的車載設備，看到歡慶女神正出現在你視野的正中央時，相信你已經開始躍躍欲試了。

　　輕輕按下圓滑且精致的一鍵啟動按鈕，這頭名叫魅影的猛獸就像從冬眠中蘇醒過來似的，在一聲低沉的怒吼后迅速安靜下來，掀開了整個試駕體驗的序幕。

　　掌握纖細而溫暖的方向盤，細膩的皮質正與駕駛者的掌心達成心靈上的溝通，提醒他們應該以“勞斯萊斯”式的沉著穩重，而不是霸道蠻橫的方式，來駕馭這款奢華GT轎跑。

　　將轉向柱右側的換擋桿往回勾個5mm，再細膩地往下撥，魅影即進入前進模式。沒有換擋時的沖擊、沒有躁動不安的振動，一切來得如此的順滑，實乃豪華車壇的標桿級表現。

　　輕輕踩下油門踏板，手剎系統即自動解除，Power Reserve示數計的指針從來沒有低于97%，便能輕松將車輛移出泊位，安穩地朝前方前進。

　　在狹小車位“拐彎抹角”時，高聳的車頭并不利于駕駛員直觀地判斷左右兩角的位置，但勞斯萊斯的解決辦法也非常地簡單，就是以歡慶女神立標判斷車頭距離+360°全景影像系統判斷周圍障礙物了。相信我，在略微調高坐姿后，你會對車頭距離有著更好的預判，駕駛這輛5285mm的“大船”，亦沒有想象中那么地心累。

　　作為一輛勞斯萊斯，轉速表是最不需要的一個物品。畢竟這臺V12擁有能扭轉時空的蠻力：在市區紅綠燈起步時，哪怕你著急地踩下1/3的油門，引擎卻僅輸出10%的動力，與其它車型的油門設定完全不同。即便是這樣，它也能在彈指間，輕松達到60km/h的市區限速。

　　更別說根據國外媒體的測試，它在100km/h巡航時，同樣僅需調用9%的動力便可。從四缸家用小車換到這輛V12奢華游艇時，是時候拋棄那些斤斤計較的小市民思維了。畢竟駕駛一輛勞斯萊斯，境界二字很重要。

　　V12用來巡航固然能收獲到令人尊敬的平順性，但這就是它所能帶給你的全部？當然不是，強悍如航母彈射器的縱向G值才是最令人欲罷不能之處。

　　出于對勞斯萊斯調性的尊重，哪怕車輛已經有了一定速度，魅影的油門在初段反應依舊十分地沉穩。胡亂的調戲是不會被認可的，唯有帶著中氣，穩穩地踩下油門踏板至1/3-1/2的比例時，引擎艙的猛獸才會“熱身完畢”，爆發出驚人的扭力推動車輛加速，而窗外的景色將迅速地從你視野中劃過。

　　當油門踏板被踩下全部行程后的半秒，這輛魅影卻慵懶得不像是一臺600多馬力的車型。整個動力總成像是在緊鑼密鼓地準備這次“排山倒海”般的加速的同時，另一邊跟駕駛員再次確認這次急加速是否有必要，以及這種行為是否過于粗魯。

　　而當632PS的動力在1s后毫無保留地傾瀉在285/35 R21的馬牌CSC5后輪上時，車尾將出現輕微的滑移。但請不必擔心，勞斯萊斯的工程師們也想到了這點，他們為駕駛員準備了一個手感輕盈的巨幅方向盤，幫助駕駛員迅速而優雅地修正車輛的姿態。

　　此時的魅影，就像進入了“狂暴模式”的特斯拉Model X車型似的，似乎有著一股源源不斷的原力在推動車身前進。這股原力來得是如此的線性而深厚，絕非慵懶無力的家用引擎 /過度神經質的電動馬達所不能給予你的。

　　在60-120km/h的加速上，魅影的表現不會輸給任何一輛GT轎跑。這就是勞斯萊斯用底氣來解決問題的方式：它既不需要虛張聲勢（像小排量引擎瘋狂拉升轉速），亦沒有電動車輛有著“一聲不吭立馬翻臉”的脾氣，就像跟你講完道理，并最后用一記“技術性擊倒”來榮獲勝利的強健紳士罷了。

●能伸能屈，方為紳士。

　　空有過盈的動力系統，而沒有一副與之相稱的好車架，可不符合勞斯萊斯的型格。這副軸距長達3112mm的健碩鋁合金底盤，采用了世界上最為精致的工藝去打造，在車身剛性、懸掛幾何設定上的表現無可挑剔，同時，得益于自適應空氣懸掛的加入，魅影能隨時調節底盤的高度/懸掛的軟硬。

　　同時，自適應減振器與反應靈敏的空氣彈簧結合，令2440kg的魅影，在懸掛濾振性的對得起你對一輛勞斯萊斯的期待。在以60km/h時速壓過沿江大道的坑坑洼洼時，懸架很好地抑制了4個21英寸鋁合金車輪的跳動，更傾向于用車輪本身的幾何，去“填充”路面的起伏，將振動吸收的同時把車身維持在水平的狀態上。而極為細膩而柔軟的座椅，亦為整個乘坐體驗注入了更多的奢適感。

　　哪怕是再挑剔的乘客，坐在靠近后輪的后排，車輛壓過深度達5cm以上的暗坑……也依舊感受不到一丁點的沖擊感。極佳的懸掛幾何設計，在每一個瞬間都能維持車輪與地面的豎直，保證了可觀的接地面積，提升了支撐感；而韌性極強的空氣彈簧在壓坑時及時地Hold住了車身，防止其繼續下沉；減振器亦高效而得體地吸收振動，車身隨之迅速安穩下來。留給賓客的，只有輕描淡寫的從容印象。

　　在雙向6車道的沿江大道上，魅影的纖細方向盤擁有著老爺車般的纖細感，恰到好處的阻尼也非常“勞斯萊斯”，能將將駕駛員的指令柔和而準確地傳遞給遠在“數十公里”外的前輪，引導車頭的指向。

　　盡管不是硬核取向的超級跑車，但魅影的底盤依舊擁有令人印象深刻的平衡性，有著深不見底的底盤極限。是的，盡管它的側傾算不上小；但在高速變道時轉動方向盤，整個底盤的循跡性令人為之振奮，整個重心的轉移幅度依舊十分可控，在渾厚動力的襯托下顯得尤為可貴。而在稍微猛烈些的加速剎車時，我們從魅影那如履平地的淡定姿態上，看到了多年來勞斯萊斯對于底盤設計的獨到見解。

●傾聽內心深處的聲音

　　關上窗戶，整個世界仿佛被隔絕在了你的認知范圍以外，無論是偏向高頻的鳥語花聲，亦或是附近車輛嘈雜的低沉引擎聲，甚至是魅影本身的噪聲，都雙層夾膠玻璃被完美的隔絕在外。作為一輛勞斯萊斯，它絕不會出現某些豪華車型高頻噪音消除得很完全，低頻噪聲源源不斷涌進車廂內的尷尬表現。

　　總而言之，魅影擁有著“腳底抹油”般順滑的動力、“牢牢吸附在地面上”的底盤、近乎完美的隔音表現，甚至在某種意義上甚至還有著不錯的駕駛樂趣。如果你是一位既追求頂級GT轎跑的奢華，又放不下那顆時不時躁動起來的熱血之心，魅影就是你的最佳選擇，沒有之一。

　　當然了，你也能選擇軟頂敞篷版的曜影，那輛車開起來的所有感受均相當于一輛90%-95%功力的魅影罷了。

　　冷酷向左，豪華向右。將魅影與曜影停泊在一起，相信大家都能了解到它們互為姊妹車型的關系。這副在古斯特基礎上“微整容”的前臉，既能營造出勞斯萊斯標志性的端莊肅穆感，亦展現出更多的活力，暗示出這兩款車型的客戶群體均偏向年輕一輩。

　　售價均為505.00-590.00萬的它們（實拍車型為魅影Black Badge、曜影標準型），在定位上均出奇的一致，就是為4名乘員呈現一趟完美旅程的奢華GT跑車。得益于它們的加入，在古斯特 -魅影 /耀影 -幻影（由低至高）這四輛車型里，絕對有你最想要的那臺勞斯萊斯轎車。

　　厚實的楔形車頭、標志性的“帕特農神廟”格柵、優雅的雪茄型車身、碩大的21英寸合金輪轂、向前開啟的車門，每一項特質，都令蕓蕓眾車自薦慚愧。為什么同是裝備4個轱轆的交通工具，魅影 /耀影會顯得如此突出？只因它們來自勞斯萊斯。

賞析●魅影

　　得益于Black Badge套件的加身，魅影展現出了它性格中的冷酷一面，這在此前的勞斯萊斯車型中可不常見。無論是熏黑的鍍鉻中網，亦或是同樣經過熏黑處理的勞斯萊斯LOGO+歡慶女神的Icon，均給人以過目不忘的精神洗禮。

　　深邃而晶瑩的大燈組造型較為時尚，不再是橫平豎直的矩形輪廓。但在小編看來，這燈組卻在體積以及內部的科技含量上略微吃虧，與勞斯萊斯車型慣有的銳利“眼神”有著些許落差。但格柵 /引擎蓋 /翼子板三者所形成的立體感，依舊閃耀著純粹英式設計的光輝。

　　盡管向兩側翻折的引擎蓋設計已經被棄用多年，但崇尚復古情懷的勞斯萊斯，當然不會放過這個優良傳統。設計師在引擎蓋上巧妙地布置了一個小凹槽，并以一根鍍鉻飾條作為左右兩側的劃分，營造出不亞于當年的風韻。

　　至于勞斯萊斯的輪轂LOGO為何能保持直立，是因為工程師們在雙R LOGO背后放置了配重，像不倒翁一般把使重心控制在最低點，并以精密程度極高的低摩擦力軸承作為承托，無論是在靜止亦或是在輪圈轉動時，基本能保持雙R LOGO處于豎著狀態。

　　毫不吝嗇的精致鍍鉻裝飾，是勞斯萊斯車型的一大亮點。不同于普通車型那廉價的亮面鍍鉻飾條，勞斯萊斯的鍍鉻條明顯用料厚實得多，同時表面亦采用了特殊的類磨砂質感處理，無論是看上去和摸上去的感覺均十分“勞斯萊斯”。

　　寬度高達285mm的21寸后輪，與優雅下滑的車頂弧線相得益彰。與前臉所營造的層次感類似，設計師們依舊在輪拱與車頂線條的銜接上動了不少“小心思”，寥寥幾筆便勾勒出了類似于奢華游艇的觀感，與潛在用戶們的生活品味完美掛鉤。

　　藍灰撞色的細膩頭層公牛皮、貼心的電動閉合車門、趁手的檔桿 /手剎 /點火按鈕、奶油般細膩阻尼的大幅方向盤，營造出與小編駕駛過的其他車型完全不同的駕駛體驗。手到拈來的駕馭感，就應該是這樣的。

　　與寶馬iDrive 6.0系統異曲同工的操作體驗，是勞斯萊斯這套車機系統給小編的最大印象。它當然能令用慣iDrive系統的車主方便上手，同時也能以冰涼而頗具金屬味的旋鈕 /按鍵觸感，來回饋車主那細膩而敏感的指尖。

　　沒有自降身份的大面積塑料組件，沒有高深莫測的花哨功能，勞斯萊斯車上的每一個部件，均有著“所見即所得”的使用體驗，并雜滿足你期待的基礎上走得更遠。例如這個帶金屬拉桿的飛艇式空調出風口，能為你帶來雄渾有力的冷/熱空氣，隨時根據你的需要瞬時（注意這個詞）變換氣流的方向、大小，以及溫度。

　　畢竟，每一輛勞斯萊斯的空調，都像耀影Black Badge“滿天星”頂棚的觀感一般，精妙絕倫。

鑒賞●曜影

　　與酷黑風格明顯的魅影Black Badge車型相比，1950年代Silver Dawn敞篷車型的現代版——曜影（Dawn），顯然更符合大家對一輛勞斯萊斯轎跑的期待。同時，印象中勞斯萊斯標志性的金屬質感格柵+歡慶女神立標亦回歸了。但除此之外，曜影與魅影車型的前臉設計，已很難找出具有明顯差異性的細節。

　　勞斯萊斯方面稱，該“歡慶女神”立標價格不菲，為防止不懷好意的市民產生邪念，故設計了一個伸縮機構，能在鎖車后自動將立標收回（也可在車輛菜單中取消鎖車自動縮回功能）。但車主們的熊孩子也得管好自己的小手手，畢竟立標在檢測到危險自動收回后，是需要去勞斯萊斯售后服務中心解鎖、重新激活才能再次伸出。

　　在車漆方面，曜影顯然被噴涂了45kg的“高級灰”金屬漆面，在細膩程度以及光澤感的呈現上無可挑剔，與14輻的拋光鋁合金輪轂相得益彰，帶來優雅端莊的氣質。

　　支持22秒極速開啟的軟頂敞篷，是曜影與其它所有勞斯萊斯車型唯一的不同。畢竟，哪怕再豪華、體驗感再舒適的內飾，都架不住人類對一片寬廣無垠藍天的渴望。

　　而這根與內飾顏色相同的車身裝飾線條，則是出自出自蘇塞克斯工廠的匠人之手。Topgear S20E06曾點到過，這位匠人“擁有著世界上最穩定的手”，畢竟從曜影頭燈延伸到尾燈的距離，已超過一輛家用小車的全長了。

　　紋路對稱的頂級實木飾板、隨“觸”可及的金屬質感按鈕、各處有意思的小機關，塑造出了曜影的獨到形格。盡管缺少了星空頂棚，但整套內飾的奢華氣場及隔音效果均不輸魅影車型，在敞篷車界中堪稱鶴立雞群。

　　堅持最大程度的對稱，是多年來勞斯萊斯在內飾設計上的執著，上方提到的木紋飾板便是其中一方面。而在內飾的布局上，手剎區域/右側鐘表、空調控制面板、iDrive系統輸入旋鈕環繞其中的4個杯架，明顯是強迫癥晚期的工程師才能設計出的杰作。

　　略為尷尬的是，盡管曜影的敞篷能在22s內打開，50km/h時速下收回，但小編不建議車主在行駛中操作。畢竟這個敞篷的開啟旋鈕設在了iDrive系統輸入旋鈕的右側，容易被飲料遮擋；其次，該按鈕需要在成個過程一直按住/摳起，否則會觸發安全保護機制，整個敞篷機構將停止運作，直至重新操作按鈕。這也是曜影內飾中為數不多的槽點了。

　　自信地將“手工打造”字樣銘刻在迎賓踏板上的品牌，相信除了勞斯萊斯，找不出第二家。盡管勞斯萊斯已被寶馬集團收于麾下，但整個品牌對于傳統手工藝文化的不懈傳承與尊敬，依舊令人肅然起敬。

　　在勞斯萊斯的價值觀體系中，上等的公牛皮能提供柔軟、貼身的親和力，實為制造頂級豪車座椅的首選。只因母牛在懷孕時，會出現妊娠紋，影響最后呈現給各位乘員的質感，不符合勞斯萊斯精益求精的標準。

　　噢對了，勞斯萊斯特有的門板雨傘烘干機，依舊能在曜影/魅影車型上找到。為了避免車主出現無傘可用的尷尬，勞斯萊斯還貼心地為兩扇車門各準備了一把全尺寸的黑色雨傘。乘員們僅需按下那金屬按鈕，內置的彈簧即將其推至順手取用的部位，儀式感滿分。而至于這把傘的來頭，歡迎大家在評論區踴躍留言。

V12●原力

　　V型12氣缸、雙渦輪增壓、465kW（632PS）的超跑級馬力輸出，以及12m城市公交車級別的870N·m的海量扭矩，就像富豪銀行里的億萬存款，平時不顯山不露水，到真正需要動用時方可派上用場，完美詮釋何為底氣。

　　翻閱歷史，勞斯萊斯與V12已結緣整整86載，它們放佛是天造地設的一對，在進化中共同成就彼此。

　　然而，再不朽的傳奇，也終有煙花易冷之時。勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvös此前在接受采訪時表示，電氣化才是勞斯萊斯的未來，將用十年時間穩步的轉向純電動車型。也許不久的將來，我們再也見不到全新的V12勞斯萊斯了。

　　相比于其它車型要不這個方面做不好，要不那個方面做不好的遺憾感，勞斯萊斯只是做了點“微小的工作”，將每個方面都打磨得至臻至美，這就是它一個多世紀以來屹立于世界車壇的底氣所在。

　　造車，一定要造完美；做人，何嘗不以追求完美的心態去拼搏？

　　相信，當你真正走上人生巔峰時，總會有一臺適合你的勞斯萊斯在櫥窗中靜靜地等待著你。

　　——謹獻給追求自身夢想的讀者們（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）