可能比元還搶手 試駕比亞迪S2純電SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】比亞迪的王朝系列車型唐、宋、元在市場中的表現(xiàn)良好讓人印象深刻，于是有人曾開玩笑說，當(dāng)所有朝代的名字都用完怎么辦，畢竟后面只剩下明和清了。這樣的說法有調(diào)侃，但也同樣是對比亞迪未來的產(chǎn)品有了期待。

　　當(dāng)然了比亞迪肯定不會落到無名可用這種玩笑話的地步，于是一個(gè)完全脫離了王朝系列的全新車系誕生了，它就是比亞迪e系列，聽名字可遠(yuǎn)沒有王朝系列那么霸氣，實(shí)際上e系列所要瞄準(zhǔn)的也是在15萬以內(nèi)的車型市場，包括轎車、MPV、SUV等車型，而該系列下的首款產(chǎn)品就是今天我們試駕的這臺比亞迪S2，是一款純電SUV車型，與比亞迪元關(guān)系親密，但預(yù)售價(jià)只有10萬元，如此看來它會比元還要搶手嗎？

　　比亞迪王朝系列瞄準(zhǔn)的市場是20-30萬元的售價(jià)區(qū)域，顯然e系列在整體的定位上是在王超系列之下的，但我并不覺得這是一件壞事，因?yàn)閺谋葋喌蟂2的設(shè)計(jì)之中我們找到了比亞迪元的影子，這也就說明，很有可能唐或者宋也會出現(xiàn)這樣的e系列產(chǎn)品。實(shí)際上當(dāng)圍著它轉(zhuǎn)上一圈就會發(fā)現(xiàn)整體輪廓和元幾乎一樣，只是細(xì)節(jié)上會有所不同，比如前格柵裝飾與前杠造型的細(xì)節(jié)變化，還有比較明顯的尾門沒有了外置備胎的設(shè)計(jì)，而更值得一提的就是比亞迪S2達(dá)到了4100、1785、1680mm的長寬高尺寸要比元小一點(diǎn)，可軸距同為2535mm，也就是說在空間實(shí)用性上它的表現(xiàn)不會比元差。

　　內(nèi)飾上的差異就更小了，整體的布局設(shè)計(jì)比亞迪S2與元都基本相同，只是中控臺替換了鋼琴烤漆裝飾，方向盤上按鍵有所增減，還有擋把變成了旋鈕設(shè)計(jì)，除此之外，液晶儀表盤、10.1英寸可旋轉(zhuǎn)智能顯示屏一樣不落的出現(xiàn)在了比亞迪S2的內(nèi)飾中，如果不是方向盤上的LOGO標(biāo)識想要一下子叫出它的名字還真有點(diǎn)難度。

 　　這塊10.1英寸的可旋轉(zhuǎn)屏幕在功能方面十分強(qiáng)大，在比亞迪的多款車型上我們都見過所以并不陌生，但也正是因?yàn)樗墓δ芴嗔耍虼嗽赟2上比亞迪加入了一個(gè)“玩轉(zhuǎn)Dilink”的APP應(yīng)用，里面對于Dilink系統(tǒng)的功能，包括云端服務(wù)功能都有特別詳細(xì)的介紹和操作說明，這無疑是一個(gè)快速入手的好辦法。

 　　軸距比亞迪S2依舊是2535mm，數(shù)據(jù)并不算大，是價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV尺寸，但是對于1.78米的體驗(yàn)者而言，后排空間一拳三指的余量也能夠滿足舒適性，座椅的材質(zhì)用料和包裹感和元也幾乎沒有區(qū)別，除了試駕的這款并不具備天窗之外，一切的表現(xiàn)都在和元看齊。行李箱采用了側(cè)開門的設(shè)計(jì)，儲物空間在第二排不放倒的情況下日常也完全夠用了。

 　　比亞迪S2搭載的永磁同步電機(jī)最大功率為70千瓦，最大扭矩為180牛米，和元上用的是同一款，不過電池容量小了一些達(dá)到了40.62kWh，綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到了305公里，最大續(xù)航里程為360公里，快充可在1.1小時(shí)充滿，而從30％-80％快充只需要30分鐘。

 　　對于一款小型SUV而言，這臺電機(jī)的動力表現(xiàn)是為了滿足日常代步所需，從起步到持續(xù)的加速過程都不會有特別明顯的動力提升，只有當(dāng)你將駕駛模式調(diào)節(jié)到SPORT模式時(shí)，油門踏板的靈敏度變得更高，此時(shí)的動力響應(yīng)速度就能讓人十分滿意了，起步輕快了很多，全油門下也更有力度。不僅如此，即便是急加速的時(shí)候電機(jī)工作的電流聲也會很輕，看來車內(nèi)對于降噪的處理還是比較在意的，如果覺得太安靜很無聊，還可以調(diào)節(jié)引擎模擬聲源，分別是標(biāo)準(zhǔn)、動感和舒適三種設(shè)定，當(dāng)然我們體驗(yàn)了一下動感模式效果其實(shí)并不明顯。

 　　想要更經(jīng)濟(jì)，或許打開ECO模式并不是個(gè)好主意，因?yàn)榛厥盏男Ч麜浅Ｃ黠@，這讓本就有限的動力變得異常的緩慢，所以不到萬不得已還是不要去嘗試了，你完全可以通過調(diào)節(jié)能量回收等級來進(jìn)行電量的節(jié)約，但這里要說明的是，能量回收級別只有標(biāo)準(zhǔn)和最大，并且不可關(guān)閉。不過，就我們對比亞迪S2的體驗(yàn)來看，它的耗電量和續(xù)航里程的數(shù)值還是比較準(zhǔn)確的這樣更方便日常的出行規(guī)劃，只要你多關(guān)注一下儀表盤續(xù)航，就可以避免一些尷尬出現(xiàn)，畢竟比亞迪在電池技術(shù)上是非常成熟的相較其他品牌來說這是很大的優(yōu)勢。

 　　駕駛質(zhì)感上的提升也是比較明顯的，它開起來并不會有沉重的感覺， 方向盤也比較輕柔，相比起幾年前的產(chǎn)品而言，車輛的駕駛調(diào)校上有了更加細(xì)致感的變化。底盤懸掛的設(shè)定是偏向硬朗的，這是電動車比較常見的調(diào)校，但是當(dāng)我們經(jīng)過減速帶和顛簸路面時(shí)懸掛的回彈比較干脆，沒有多余的震動，對于舒適性來說還是起到了很好的效果的。

結(jié)語：

 　　比亞迪元EV 535才剛推出不久，比亞迪S2就隨后秀了一把，它的表現(xiàn)和元的純電標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本相同，甚至包括外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配置以及空間表現(xiàn)等都有著驚人的相似度，但它在售價(jià)可要比元親民多了，畢竟它是e系列的產(chǎn)品，因此，你可以花更少的錢得到一款幾乎和元相同的王朝系列車型，如此看來比亞迪S2確實(shí)是那些，想要購買十萬以內(nèi)經(jīng)濟(jì)又高效的新能源車型人的首選了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）