騷呢！年輕獨(dú)特的態(tài)度 測(cè)試WEY VV5 1.5T

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】12-18萬(wàn)級(jí)別的SUV簡(jiǎn)直多到讓人眼花繚亂，傳統(tǒng)與個(gè)性并存，不僅有傳統(tǒng)的五座/七座SUV，還有像星越、CS85這些轎跑SUV。要說(shuō)個(gè)性的話，這個(gè)價(jià)位區(qū)間還有WEY VV5這樣的選手，它采用特別的車(chē)身顏色，動(dòng)感的內(nèi)飾搭配，鎖定的就是年輕人的群體。這次還推出了排量更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。那究竟它能否符合年輕人的個(gè)性用車(chē)需求呢？這次我們拿到WEY VV5 1.5T的傾橙限量版進(jìn)行深度測(cè)試，相信會(huì)找到答案的。為了方便閱讀，文中“WEY VV5 1.5T”以下簡(jiǎn)稱(chēng)“VV5”。

　　WEY VV5采用的是代號(hào)為GW4B15A的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)也是中國(guó)品牌當(dāng)中首款采用無(wú)級(jí)可變氣門(mén)升程技術(shù)。這項(xiàng)CVVL進(jìn)氣側(cè)可變氣門(mén)升程技術(shù)也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)該項(xiàng)技術(shù)的空白，申請(qǐng)專(zhuān)利92項(xiàng)，獲得2017年“中國(guó)芯”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)號(hào)。

　　另外，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有280Bar噴射壓力的缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣門(mén)可變正時(shí)、NVH優(yōu)化、缸體缸蓋的獨(dú)立冷卻、可變排量的機(jī)油泵等技術(shù)。同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)的NVH也進(jìn)行重點(diǎn)優(yōu)化，譬如發(fā)動(dòng)機(jī)蓋罩里面增加軟質(zhì)材料進(jìn)行隔音降噪。為了減少?lài)}噠噠聲音，高壓油泵也會(huì)進(jìn)行適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。

　　變速箱方面搭載的是長(zhǎng)城集團(tuán)自行研發(fā)代號(hào)是7DCT450的雙離合變速箱。這臺(tái)變速箱最大可承受300N·m。這臺(tái)變速箱擁有更寬的齒比范圍，達(dá)到8.0，可以匹配發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

　　1.5T的動(dòng)力對(duì)于VV5日常行駛來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是綽綽有余。怠速起步，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合井然有序，需要通過(guò)轉(zhuǎn)速的攀升后才會(huì)進(jìn)行起步，如此一來(lái)完全可以避免雙離合起步帶來(lái)的振動(dòng)和遲滯，官方給出的數(shù)據(jù)是0.5秒內(nèi)完成雙離合的結(jié)合。

　　另外，動(dòng)力的爆發(fā)算得上是足夠充沛，爆發(fā)時(shí)間有點(diǎn)深不可測(cè)。動(dòng)力1700轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)有一點(diǎn)苗頭，在2000轉(zhuǎn)便會(huì)正式涌現(xiàn)。日常駕駛，突然來(lái)一腳地板油，變速箱反應(yīng)更多是照顧到平順性，換擋動(dòng)作緩和而毫無(wú)頓挫，只是降檔動(dòng)作沒(méi)那么果斷。

　　VV5 1.5T擁有三種動(dòng)力模式，ECO經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)以及SPORT模式。其中選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式，雙閃便會(huì)馬上閃爍兩次，有點(diǎn)像在給周邊的車(chē)一種警示，“我已經(jīng)進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式了，你們通通小心一點(diǎn)，hhh”

　　ECO模式和運(yùn)動(dòng)模式主要的差別在于低轉(zhuǎn)時(shí)的油門(mén)響應(yīng)和轉(zhuǎn)速的保持。ECO模式的油門(mén)響應(yīng)表現(xiàn)得更加遲緩，動(dòng)力妥妥地被封印住。同時(shí)變速箱也是非常愿意去升擋，讓轉(zhuǎn)速保持一個(gè)低水平，主要兼顧的是燃油經(jīng)濟(jì)性。而在運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)響應(yīng)變得更加靈敏，轉(zhuǎn)速也更加愿意保持在高位，時(shí)刻準(zhǔn)備戰(zhàn)斗，這才能完美展現(xiàn)出VV5的動(dòng)力水平。

　　底盤(pán)方面，VV5 1.5T依舊維持前麥弗遜和后多連桿式的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。整體調(diào)校呈現(xiàn)出初段硬，后段偏軟的風(fēng)格。這樣懸架在通過(guò)一些小的顛簸時(shí)，車(chē)內(nèi)會(huì)有明顯的感受，給予了清晰的路感。

　　不過(guò)，后段柔軟的調(diào)校要比同級(jí)別相應(yīng)的運(yùn)動(dòng)SUV要來(lái)得更加舒適。后段柔軟的懸架能夠有效化解大的顛簸，同時(shí)再搭配厚實(shí)柔軟的座椅，乘坐舒適性得到保證。另外，底盤(pán)也能呈現(xiàn)出扎實(shí)穩(wěn)定的風(fēng)格，高速行駛穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)欠缺一些厚重感，還需要下把功夫。

　　轉(zhuǎn)向方面，VV5擁有三種轉(zhuǎn)向模式。輕便、舒適以及運(yùn)動(dòng)模式。每一種轉(zhuǎn)向模式的差別在于轉(zhuǎn)向助力的大小，手感自然而然就會(huì)變重。雖說(shuō)如此，但VV5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定更多的是偏于家用屬性，轉(zhuǎn)向響應(yīng)性呈現(xiàn)出緩慢的態(tài)勢(shì)，留有一定的轉(zhuǎn)向曠量，不算精準(zhǔn)，日常開(kāi)倒是挺輕松的。

　　測(cè)試時(shí)天氣陰天潮濕，氣溫在31℃附近，測(cè)試車(chē)輛車(chē)況良好。把車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，選擇運(yùn)動(dòng)模式，WEY VV5 1.5T起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速憋至2200轉(zhuǎn)并保持。此時(shí)車(chē)身并沒(méi)有太多的躁動(dòng)，雙離合變速箱表現(xiàn)得比較淡定。起步瞬間，前輪發(fā)生較為明顯的打滑現(xiàn)象，甚至幾乎可以一直持續(xù)至1擋加速結(jié)束。

　　干燥瀝青地面進(jìn)行多次連續(xù)制動(dòng)，WEY VV5 1.5T的制動(dòng)系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)生熱衰減的情況，制動(dòng)器也沒(méi)有出現(xiàn)冒煙的現(xiàn)象，制動(dòng)姿態(tài)控制的不錯(cuò)，車(chē)頭不會(huì)出現(xiàn)夸張的點(diǎn)頭。連續(xù)的制動(dòng)成績(jī)都比較穩(wěn)定，維持在40米出頭。

　　WEY VV5在怠速下的噪音控制的相當(dāng)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音幾乎不能察覺(jué)。隨著速度的提升，胎噪和風(fēng)噪開(kāi)始傳進(jìn)車(chē)廂內(nèi)。

　　進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的18米樁桶測(cè)試，主要考驗(yàn)車(chē)輛操縱穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身穩(wěn)定性系統(tǒng)工作情況、車(chē)輛瀕臨極限狀態(tài)以及原配輪胎的情況。測(cè)試過(guò)程中關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，并選擇運(yùn)動(dòng)模式。

　　WEY VV5 1.5T營(yíng)造的運(yùn)動(dòng)感滿(mǎn)滿(mǎn)，看似非常激情，事實(shí)它更多是偏向舒適性的調(diào)校。同時(shí)方向盤(pán)尺寸稍偏大些，指向性不算精準(zhǔn)。另外車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)無(wú)法完全關(guān)閉，在關(guān)鍵時(shí)刻（如失控）還是會(huì)出手相助的。

　　VV5 1.5T運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)給人一種運(yùn)動(dòng)十足的感覺(jué)，可是當(dāng)我快速殺入樁桶陣，和預(yù)想中還是會(huì)有一點(diǎn)落差。首先VV5的重心并不低，快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)身重心轉(zhuǎn)移不夠快，導(dǎo)致繞樁的節(jié)奏感容易被破壞。另外，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會(huì)給你手起刀落的直接感，轉(zhuǎn)向響應(yīng)并不會(huì)特別的凌厲，稍微有一點(diǎn)延遲，操控起來(lái)不會(huì)帶來(lái)敏捷的響應(yīng)。

　　懸架調(diào)校實(shí)際上是偏向舒適性，對(duì)于側(cè)傾的支撐不夠充分，車(chē)身姿態(tài)不算很矯健。后懸架調(diào)校比較活躍，極端情況下反而會(huì)表現(xiàn)出一點(diǎn)點(diǎn)甩尾的情況，不過(guò)這時(shí)車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)還是會(huì)及時(shí)介入。整體上VV5極限操控性能不屬于特別運(yùn)動(dòng)的屬性，繞樁極限并不會(huì)特別高，大概維持在60km/h左右。原廠的米其林?jǐn)埻綥ATITUDE SPORT 3的抓地性能頗高，WEY VV5 1.5T并不容易突破它的極限。因此，VV5 1.5T更多屬于家用型的選手，并不建議做太激烈的動(dòng)作。

　　由于COUPE的造型，后窗和側(cè)窗的視野不算好，這是大部分COUPE造型SUV都存在的問(wèn)題。不過(guò)值得一提的是，VV5 1.5T配備了流媒體后視鏡，后方的視野通過(guò)攝像頭一目了然，即便晚上顯示的效果也不錯(cuò)，完美解決了后方視野的問(wèn)題。

　　總結(jié)：這一次，WEY給VV5裝配了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑再一次刺激這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，讓消費(fèi)者的選擇空間也更大。重要是WEY VV5 1.5T綜合表現(xiàn)比較出色，首先動(dòng)力儲(chǔ)備充足，雙離合表現(xiàn)也能讓人滿(mǎn)意；其次車(chē)機(jī)也配備年輕人非常喜歡的CarPlay，空間也足夠的寬裕。再加上個(gè)性亮眼的配色，對(duì)于年輕人的吸引力還是足夠強(qiáng)的。不管怎么說(shuō)，WEY VV5 已經(jīng)擁有足夠多的個(gè)性，至于年輕人能否會(huì)為之買(mǎi)單，交由市場(chǎng)來(lái)驗(yàn)證吧。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 賴(lài)達(dá)聰＠青山三劍客）