表現成熟 深度測試全新一代速騰200TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代速騰Long-Wheelbase（以下簡稱全新一代速騰）上市已有數月，作為A+級轎車市場的領軍車型，這一次的換代令其有了較大變化，無論是顏值、做工還是空間都值得肯定。誠然，速騰一直以來都是緊湊型轎車里的佼佼者，但如今的緊湊級市場的競爭卻是越來越大，細分之路也是越走越精，除了信仰和情懷，全新一代速騰靠什么“殺出重圍”？而這，也成為本次我們想實測這款“神車”的緣由。

1、功“底”如何?
　　全新一代速騰采用的是MQB A2平臺，擁有該平臺最新的設計語言，配置層面的表現也要更高(后文會詳細介紹)。平臺化一直是大眾的重要戰略，分別為MQB(橫置發動機模塊化平臺)、MLB(縱置發動機模塊化平臺)和MSB(電動車的模塊化平臺)，而其中MQB平臺知名度最高，幾乎是家喻戶曉。

　　2、最大改變有哪些?
　　全新一代速騰外觀和內飾的變化比較徹底，但最大的殺手锏是車身軸距的加長：全新一代速騰比上一代車型軸距加長了80mm，所以其整體尺寸都要比上代車型有所增加，甚至接近了傳統的B級轎車，而且歷經的三代速騰，也都是一代更比一代“長”，只能說全新一代速騰A+級的身材足以傲視絕大多數競爭對手，尤其是對國內市場這種無大不歡的需求來說，這也是極具競爭力的。

　　關于全新一代速騰的外觀和內飾，小編同事之前已經做過詳細的實拍解析，本文就不再贅述，想了解的網友可進入文章了解(點擊進入)

　　修長的車身讓全新一代速騰看起來有種”小帕薩特“的氣場，同時在車內空間和后備箱空間更是碾壓了不少同級對手(在本文第三部分您可以看到全新一代速騰究竟有多大)。

　　總結一下就是，全新一代速騰無論外觀還是內飾都有了全新變化，而尤其在軸距加長和配置提升方面是最大亮點，這也是全新一代速騰相較于同級競爭對手的一大優勢。

　　全新一代速騰提供1.2T和1.4T兩種動力選擇，取消了老款車型上的1.6L發動機，而相比之前的1.6L，這臺1.2T的EA211發動機最大功率提高了4kW達到了85kW(5000-6000rpm)，最大扭矩提高45N·m達到200N·m(2000-3500rpm)。相比于數據，我們還是通過實測來看看換裝1.2T發動機的200TSI車型表現如何。

　　1、0-100km/h加速測試

　　由于雙離合變速箱保護，所以車輛在起步瞬間并不是那種強有力的爆發，車身姿態比較平穩，當轉速超過2000rpm后會有強烈的推背感，那時你會覺得“恩，不錯”。

　　從加速曲線圖可以看到，動力的爆發點在起步1秒后爆發，最大g值將近0.5g，加速力的表現不錯，后段動力輸出平穩，最終測試成績為12.17秒。

　　2、100-0km/h制動測試

　　全新一代速騰配備的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保，綜合來看它在節能與舒適性兩方面的綜合處理還算是有個不錯的平衡。

　　從制動曲線圖可以看到，整個制動過程是非常平穩的，減速度基本保持在-1g。最終的剎車成績為41.12米，算是中規中矩。

　　3、噪音及油耗測試
　　隔音方面，全新一代速騰在怠速狀態下車廂內是比較安靜的，整體表現比較均衡，尤其是密封性值得表揚。不過在高速行駛過程中，雖然車內對于風噪的抑制還是挺到位的，但路噪略微明顯，可能是與它配備的輪胎有一定關系。

　　全新一代速騰1.2T車型在油耗方面的表現也是相當不錯，發動機技術上的優化對油耗幫助不少，而且啟停功能的加入也能在擁堵路況中發揮自己的功勞，最終百公里綜合油耗折合7.0L，是個不錯的成績。

　　全新一代速騰1.2T發動機匹配7速DSG雙離合變速器，這對于不少消費者而言都是熟悉的產物。這款200TSI小排量渦輪能將最大扭矩的發力點設定靠前，它整體的工作效率還是很均衡的，整個動力的調取過程也比較積極。

　　新車的油門調教恰到好處，初段不會過于敏感也不會過于慵懶，這種感覺就如同溫柔的小伙子，輕踩油門后速度會很線性的上升，變速箱的邏輯也更偏向于經濟性，而上了2000rpm后駕駛感覺明顯不同，提速明顯更暢快一些，總之就是全新一代速騰這款200TSI很匹配你想要的那種家用駕駛風格。

　　運動模式下的發動機轉速會始終處在2000rpm上下徘徊，不管是重踩還是輕踩油門，動力的響應都要積極，力道也會非常足實，這與標準模式的駕駛感受截然不同。

　　現在大眾的DSG變速器已經變得較為完善了，全新一代速騰這款7速雙離合變速器在低速時換擋的闖動減輕了不少，如果對待油門輕柔一些，變速箱的換擋邏輯更偏向節油，而如果深踩油門超車，變速箱降檔會稍微慢一些。總之就是，一般正常行駛換擋平順，僅在城市低速擁堵時會偶爾出現頓挫的情況，整體感受符合家用車的特性。

　　全新一代速騰還是那種沉穩中盡顯舒適的老練風格，喜歡操控的朋友不會嫌它過軟，而喜歡舒適家用的朋友也不會嫌它硬，和大眾一貫的歐式偏硬風格還是有點差別，相比上一代車型是變軟了，但變化之后的它給我的感覺確卻是恰到好處。

　　另外，全新一代速騰配備了發動機自動啟停功能，在走走停停的擁堵路段，發動機啟動的平順性還算不錯，而在啟停系統工作時(剎停發動機熄火)，擋位撥到P檔拉手剎，這時松開腳剎發動機也不會啟動;當踩住剎車再次把擋位推到D檔時，這時松開剎車發動機隨即啟動，控制邏輯非常人性化。

　　隨著全新一代速騰的軸距加長，消費者也不禁關注起了它的空間表現。所以此小結我們將專門介紹新車在儲物、乘坐、后備廂、天窗采光以及近期的優惠行情等方面的實用性表現。

　　1、乘坐空間及舒適性表現

　　這里要特別說明一下，中間位置凸起偏高雖不討喜，但就一定不好嗎?這里其實也是有安全因素的考量，比如在遇到撞擊時可以防變形，而且也都是熱成型鋼板，安全性會比較高。

　　關于乘坐舒適性和乘坐空間方面的表現：開全新一代速騰也有一周之久，我們曾專門用一天時間來測試過它的油耗，就在那一天6個小時的長途駕駛中，小編并不覺得累，其座椅的承托性和包裹性都恰到好處。而乘坐空間則更不用說了，增長了80mm的軸距恰到好處的將空間用在了刀刃上，腿部靈活性高，翹個二郎腿或者“葛優躺”也是沒有問題的，一定程度提升了后排的乘坐得分，這放在同級車型來說也是有著絕對優勢的。
　　2、儲物空間表現
　　全新一代速騰延續了上代車型的優良傳統，車內儲物空間較多，上車后手機錢包門禁卡可以隨便放。另外值得一提的是中央手扶箱內空間較大，并且內部規整，可以放不少雜物。不過擋把前方的儲物空間偏小，僅能容納一個手機。

　　擋把位置的杯架設計還是花了不少心思的，不放水杯時可以很好的拓展存儲空間，而彈出杯架后也能輔助性地固定水杯，只不過急剎車時會有晃動。

　　第二排座椅并非純平放倒，會比后備廂高出那么一點點，另外，后備廂開口度值得點贊，只不過里面上半部分會有些許凸起，會稍微影響放置大件物品的延伸性。

　　全新一代速騰除了時尚型為選配的可開啟式全景天窗，其他均為標配，在緊湊型車中，這個面積還算是不錯的。
　　3、全新一代速騰配置如何？
　　全新一代速騰全系標配車身穩定控制、胎壓報警、后雷達、發動機啟停技術、上坡輔助、自動駐車、前/后座中央扶手、LED遠近光燈光源、日間行車燈、全車車窗一鍵升/降、全車車窗防夾手功能、外后視鏡加熱。而我們此次實測的200TSI DSG舒適型在以上標配的基礎上還包括了十色內飾氛圍燈、大尺寸外滑式全景天窗(配備電動遮陽簾)、真皮多功能方向盤及真皮座椅、后座出風口、定速巡航。

　　為何全系標配了LED遠近光燈源及日間行車燈會給贊?相比于大多數緊湊型轎車都配備的鹵素燈光源，全新一代速騰所標配的LED前后燈，不僅美觀，而且亮度高、壽命長、能耗也低，而日行燈更是歐洲強制要求，這都是出于安全性的考量。另外，全新一代速騰全系車型（包括1.2T和1.4T）的配置也讓人滿意，不過在主動安全方面，頂配及次頂配車型擁有預碰撞系統，但車道輔助、盲區檢測、ACC自適應巡航等配置需要在頂配基礎上再選配才有，這里我們也大概羅列了幾個實用性配置的差異供大家參考。

　　再說回本次實測的1.2T車型，它與1.4T車型的配置差異在于：1.4T頂配車型為8英寸觸控屏，1.2T車型全系為6.5英寸屏，但兩者功能一樣；1.4T車型的中高配為自動空調調節方式，1.2T車型為手動調節方式（中高配可選裝自動空調和雙區控制）；1.4T中高配車型有前排座椅加熱、后視鏡電動折疊、倒車自動下翻、后視鏡記憶，1.2T中高配車型同樣是以選裝的方式擁有這些功能。但總結來說，全新一代速騰入門車型的配置是足夠齊全的，升級中配的費用也在可以接受的范圍內，對有條件的消費者來說，建議直接上中配會是更好的選擇。

　　4、目前的優惠行情
　　我們由報價庫得知，北京地區數家經銷商均推出了優惠活動，目前全系優惠4.5萬元起;上海地區目前全系優惠2.6萬元起;廣州地區目前全系優惠2.4萬元起;深圳地區目前全系優惠1.5萬元起，且全系車型的車源都比較充足，如果有近期夠買需求的消費者可以關注一下。

　　經過幾天的體驗，全新一代速騰的產品力還是非常不錯的，重新調整的外觀設計變得更入主流，更重要的是軸距加長、配置升級，明顯對同級競爭對手來說是極大的優勢，而在品質方面，全新一代速騰也展現出了更為均衡的水準。如果用一句較有情懷的話來做總結，那就是全新一代速騰在擁有性價比和越級挑戰野心的同時，依舊保持了較高水準，或許它在開創A+級轎車市場的時候，就已經注定會在此樹立一個全新標桿。(圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉)