扣子未系已起飛 賽道試西裝暴徒奧迪RS5

　　要不是身在汽車(chē)媒體這一行，第一次坐進(jìn)R5S恐怕我真的會(huì)驚訝：“這車(chē)真的值八十幾萬(wàn)？怎么跟我隔壁大哥二十萬(wàn)買(mǎi)的A4L一毛一樣！”。

　　跟A4L不同的是，RS5內(nèi)飾采用了大量碳纖維的飾板，雖然沒(méi)有AMG車(chē)型內(nèi)飾那樣張揚(yáng)，但是好歹讓RS5的內(nèi)飾看起來(lái)沒(méi)有那么廉價(jià)。

　　方向盤(pán)為平底設(shè)計(jì)，外面包裹了一層Alcantara，底部還帶有RS標(biāo)識(shí)，我記得某寶上這個(gè)Logo的價(jià)格為20元左右，我準(zhǔn)備下單一個(gè)，送給隔壁買(mǎi)A4L的大哥。

　　LED液晶儀表盤(pán)操作起來(lái)十分簡(jiǎn)單，清晰度極高，打火的時(shí)候轉(zhuǎn)速表的動(dòng)畫(huà)也讓人十分興奮。

　　RS專(zhuān)屬的座椅包裹感極強(qiáng)，坐進(jìn)去一種被牢牢捆住的感覺(jué)，并且填充物作為運(yùn)動(dòng)座椅來(lái)說(shuō)，還不算硬到難以接受，這張座椅可以說(shuō)是兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)。

　　如果覺(jué)得雙門(mén)版RS5不太實(shí)用的話，那么同底盤(pán)的RS4絕對(duì)讓你心滿意足，相比較RS5，RS4在百公里加速上慢了0.2秒，但是實(shí)際感受看來(lái)，這兩者區(qū)別并不大，并且因?yàn)镽S4車(chē)更重，更容易讓你體驗(yàn)到老款RS5那種勢(shì)大力沉，一飛沖天的感覺(jué)。

　　至于RS4的駕駛感受，也跟其定位相得映彰，沉重的大屁股導(dǎo)致RS4在彎道中比RS5極限更低，而且因?yàn)檐?chē)長(zhǎng)以及車(chē)重的原因，其在彎道中的靈活性，也大大低于RS5，不過(guò)相比較裝了V8的RS6嘛，確實(shí)更像一臺(tái)賽道日車(chē)了。

　　沒(méi)錯(cuò)，RS4畢竟是一臺(tái)旅行車(chē)，雖然動(dòng)力強(qiáng)大到變態(tài)，操控在性能車(chē)中也不算差，但是它和RS5、TT RS等沒(méi)那么實(shí)用的車(chē)型相比，RS4更適合在道路上做它的”街車(chē)之王“。

　　如果說(shuō)這次來(lái)試駕RS5是為了工作，試駕RS4是為了彰顯RS5的優(yōu)秀，那么試駕R8 V10 Performance，就是Audi Sport此次給我的獎(jiǎng)勵(lì)，也是我對(duì)這次活動(dòng)最期待的一個(gè)環(huán)節(jié)。

　　作為此次活動(dòng)中唯一稱(chēng)得上是“超跑”的車(chē)型，作為現(xiàn)場(chǎng)唯一一臺(tái)中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，作為我開(kāi)過(guò)的最不像“奧迪”的奧迪車(chē)型，R8 V10 Performance的駕駛感受比起RS5跟RS4來(lái)說(shuō)更讓我難忘。

　　好久沒(méi)有開(kāi)過(guò)大排量自然吸氣的性能車(chē)了，最近幾年不管是普通車(chē)還是性能車(chē)都已被渦輪侵占，作為僅剩的幾臺(tái)搭載大排量自然吸氣多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的超跑，下一代R8 V10 Performance據(jù)說(shuō)也會(huì)換上渦輪，所以我可能是最后一次駕駛搭載V10發(fā)動(dòng)機(jī)的R8了。

　　V10發(fā)動(dòng)機(jī)就擺放在我的腦袋后面不到半米的位置，零百3.2秒變態(tài)加速的車(chē)就在我的身下，一腳油門(mén)踩下，除了像其它性能車(chē)那樣將時(shí)間定格之外，我唯一的感覺(jué)就是--我聽(tīng)不到除了聲浪的任何聲音了，這也許正對(duì)應(yīng)了國(guó)外某知名汽車(chē)媒體人對(duì)R8 V10 Performance的評(píng)價(jià)：“R8 V10 Performance不需要任何音響，因?yàn)樗穆暲司褪亲詈玫囊魳?lè)。”。除了加速和聲浪之外，基于蘭博基尼Huracan的底盤(pán)也讓R8 V10 Performance開(kāi)起來(lái)基本沒(méi)有奧迪的感覺(jué)，作為非專(zhuān)業(yè)人士，很難在浙賽將R8 V10 Performance開(kāi)到極限。不過(guò)需要吐槽的一下的就是R8 V10 Performance的轉(zhuǎn)向，實(shí)在是太“奧迪”了，失去了蘭博基尼那種牛一般的“野性”，也許這就是所謂的“德味”超跑吧。

　　奧迪RS5作為Audi Sport系列中的中堅(jiān)力量，不僅肩負(fù)著傳播奧迪性能部門(mén)文化的責(zé)任，其更重要的責(zé)任，是讓我們?cè)谂δ軌蛴|碰到的高度，體驗(yàn)到更高級(jí)別--超跑級(jí)的性能，還可以保證一定程度的實(shí)用性，雖然很多人糾結(jié)于新款RS5換裝了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，老款RS5的V8更惹人愛(ài)，但是在我看來(lái)，老款RS5跟雷克薩斯RCF一樣，并沒(méi)有彰顯出其V8的魅力，反倒被那臺(tái)又笨又重的V8拖了后腿。

　　而換裝了V6發(fā)動(dòng)機(jī)的新款RS5，在車(chē)重、性能還是操控方面均有大幅度提升，所以不必糾結(jié)了，大部分人不能接受新款RS5的唯一原因，就是買(mǎi)不起罷了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺 楊嘉臻）