舒適是首要訴求 試駕2019款寶駿510 CVT

　　 寶駿510CVT車型與AMT版搭載的國六發動機一致，采用最大功率77kw（105Ps）、最大扭矩135N·m（3600-5200rpm）的1.5L自然吸氣發動機。最大的亮點是新增了CVT無級變速箱，這款代號為CTF25的變速箱由上汽自主研發，可模擬8個檔位，關鍵部件采購自博世、法雷奧、UAES等知名廠商，保證了各種路況下的可靠性。

　　 寶駿510 CVT油門初段選擇了比較穩重的調校，輕踩油門踏板至三分之一的開度，跳過踏板的虛位，車身會很輕快、順暢的起步，并不會拖泥帶水。而且CVT變速箱最大的優勢，就是不需要對油門小心翼翼，也無需考慮轉速高低，即使踩下全油門也不會使后排乘客前仰后合。  

　　510的中段加速在動力和平順性方面也都有不錯的表現，無論是從40km/h加速至60km/h，還是80km/h加速至100km/h，它都能比較輕松的完成任務。得益于變速器2.08-14.5 的超寬速比，高速時的轉數也比較驚喜，在時速100km/h時，CVT可以將轉速保持在1600轉左右。并且絕大多數情況下，變速箱都非常順滑，只有在滑行時輕點油門才會有小小的闖動，不過這個小動作也只有駕駛員才能體會到。

　　后推至S檔位，發動機會將巡航轉速提高700轉左右，此時的油門踏板也會靈敏一些，即使在前三分之一的開度，車身也會及時的響應。不過，受限于最大105馬力的1.5L自吸發動機，如果想深踩油門體驗下加速的暢快感，基本屬于奢望了。時速到達110km/h，即使全力踩下地板油，轉速已攀升4600轉左右，發動機也開始嘶吼，但是此時發動機會開始教導你開車這種事不能心浮氣躁，要有耐心。

　　方向盤在低速時也是屬于偏舒適的調校，轉向力度適中，但曠量較大，即使轉動至四分之一處車頭也沒有明顯的跟隨動作。高速行駛時會變得緊致厚重些，轉向比更小，但是每種速域下的手感都很線性，阻尼輕松自然。

　　510 CVT的底盤與AMT版一致，整體依然屬于偏舒適的調教，給人一種穩扎穩打的感覺，面對坑洼和起伏時，能比較利索的化解。不過，如果你想在馬路上進行快速、連續的激烈駕駛的時候，它會用比較明顯的側傾姿態來提醒你：“我可是負責拉著一家老小的家用車哦”。

       之前提到這臺變速箱有2.08-14.5 的寬速比，官方宣稱傳動效率高達88.6%，那么它的節油效果應該也不錯。借著本次在珠海試駕的機會，我對它進行了短途的測試，看看這臺CVT十分比AMT更加節能。由于時間比較緊湊，本次油耗測試路途僅16.5公里，但是有三分之一的擁堵路段，并且半數路面都有淺度積水，這兩種情況都會增大對油耗的考驗。測試全程使用D檔模式，空調溫度設定為21°，風量為二擋。并且采用穩當的駕駛方式，只在前方有龜速車時超車，其余時間跟隨車流速度。

     在經過16.5公里、勻速40km/h的比較擁堵的路面后，510 CVT取得了百公里6.7L的成績。考慮到它是一輛SUV車型，并且當天路面有大面積積水，這個成績還是很讓人滿意的。另外，510的主戰場是三四線城市，甚至是18線的小縣城，如果是在它的主場平均速度會更高，油耗也會進一步降低。

　 總結： 在經過實際體驗后，這款差價僅1000元的變速箱的確能帶來更順滑、更舒適的體驗，并且在起步初段和中速段也并沒有想象中的肉。也許會有人質疑，8萬塊錢為何不買加速快、操控好、還能爆改的飛度？我想對于大部分上有老、下有小的人來說，購車并不是為了直線加速，也不為進山劈彎，是為了家人舒適性這一首要訴求，而寶駿510 CVT在這一訴求上的確更進了一步。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）