往家用化方向發展 PCauto試駕體驗江鈴域虎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】江鈴汽車在商用車領域默默耕耘，至今已有20萬的域虎用戶，在該市場上占有一席之地。隨著國六排放標準的實施，江鈴域虎也全系更新了符合“國六”排放的車型；國家政策也逐漸“解放”皮卡，如準入市區的時間也逐漸向普通乘用車靠攏、免除車身反光貼等。根據預測，2019年皮卡市場10萬元以上的車型將占42%，江鈴域虎也看準了時機，推出江鈴域虎9，力求往家用化、高端化發展。筆者有幸能參加江鈴域虎家族的體驗活動，可以近距離接觸域虎家族車型。

　　本次活動分兩部分，其一是長途體驗江鈴域虎5和域虎7，而筆者被分組安排到域虎7，所以試駕感受均來自域虎7；其二，靜態體驗全新車型江鈴域虎9，由于此次行程只安排了在草地上簡單試駕域虎9，駕駛感受并不深，所以這一部以靜態體驗為主，敬請諒解。

　　有句話說得好：不到新疆不知中國的遼闊。經過這次的活動，對這句話的理解特別深刻。從伊犁出發，駕駛超過200公里到達賽里木湖，期間途徑了霍爾果斯口岸，除了能領略新疆的風光自然之外，還能親身體驗到邊疆公路、橋梁的壯觀。一路上以高速為主，駕駛著域虎7，給予我最大的感受是形勢穩定好，底盤能把車身死死地拉住。

　　硬朗的懸掛能夠給予車身更多的支撐，畢竟是用來拉貨的，除此之外，域虎7的路感還是比較清晰，細碎的震動也比較多。

　　柴油發動機可不像汽油發動機的響應那么快，但低扭比汽油發動機好不少。曾經聽說過這么一句話：開柴油車掛一擋起步，是會被別人取笑的。可以從側面看出柴油發動機的低扭是相當好的，域虎7的2.4T柴油發動機也不例外，二檔輕松起步，但遇到比較陡的爬坡時或在斜坡上起步時，就需要用到一擋了。

　　相應沒有汽油機快，提速也沒有汽油機快。所以即使你深踩油門了，車輛還是不驚不乍地慢慢提速，給你的感覺是動力肉、不干脆，但面對載重、拉貨而言，這些“缺點”都不再是問題了，畢竟現階段購買皮卡的用戶，還是更加注重它的裝載能力，并不是要多快的加速。

　　離合器踏板并不算重，也比較容易找到結合點，半聯動的范圍不算廣，但也不會讓新手難堪。6速手動變速箱的入擋手感并不理想，擋位不是十分的清晰，有時候會掛錯了擋位，有時候也會誤以為已經掛入了擋位，然而是空踩油門。所以整體的操作順手程度上還是不夠高。

　　升級為“國六”車型，域虎7的樣子并沒有變化。與域虎5最大的不同就是前臉的設計造型，域虎7采用硬朗、野性的黑色裝飾，大面積的進氣格柵采用波浪形的內部設計，小尺寸的大燈更顯犀利眼神。除此之外，其余設計都比較相似。

　　采用對稱式的中控設計，盡管用料還是以硬塑料為主，但設計上不會顯得Low；此外，中控觸摸屏、多功能方向盤、USB接口、電動調節外后視鏡等等都配備到位，而且筆者還發現，域虎7的手套箱蓋開啟時是有一定阻尼的，徐徐下放凸顯高級感，車頂上的扶手也是如此。

　　車型小結：商用車逐漸向乘用車傾斜，江鈴域虎家族的車型就是一個很好的例子，外觀設計會給人“就是用來征服惡劣環境”的感覺，而內飾則往“暖男”方向發展，更偏家用、易用的思路在域虎7上體現得淋漓盡致，商用價值和家用價值并驅。

　　域虎7比域虎5霸氣，域虎9比域虎7更加霸氣，進氣格柵的尺寸更加大，內部的裝飾條也更為粗壯，梯形的造型體現出SUV及的大氣。燈組的配置也有所升級，不僅配備了LED日間行車燈，還有帶透鏡的自動大燈，以前這些配置在皮卡上是根本不會看到的。

　　如果懸浮式中控臺、大尺寸中控觸摸屏、電子擋桿、換擋撥片、語音控制、無鑰匙啟動、自動駐車、車道偏離預警等出現在乘用車上是再普通不過了，但如今在皮卡上也能擁有，這就是域虎9，追求家用化、高端化甚至是轎車化；據了解，新車還將搭載L2駕駛輔助系統。

　　域虎9將搭載一臺2.0T渦輪增壓汽油發動機，最大功率：180kW（248PS）/5500rpm，最大扭矩：360N·m/4000rpm，與之匹配的是采埃孚的8速手自一體變速箱，這個動力組合在同級是極為罕見的。

　　車型小結：域虎9讓我們看到了很多在普通皮卡上不會看到的配置與設計，證明了域虎9往高端化走去的決心。域虎9將代表江鈴域虎家族主攻高端皮卡市場，為了在那42%的市場份額里闖出屬于自己的一片天。

　　隨著對皮卡的政策的放寬，未來皮卡也可以是作為家用車的存在，能裝、能拉又能坐，還有SUV的通過性，相信會贏得不少SUV愛好者的青睞，不僅是可以走走攔路、爬爬坡，而且可以像硬派越野般強悍。未來，會有皮卡的春天嗎？答案是肯定的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）