營造樂趣最在行 賽道試駕WEY VV7 GT

　　【太平洋汽車網 評測頻道】WEY VV7從上市初就獲得了足夠多的認可度，期間也通過增加VV7升級版等配置車型來進一步提高產品的競爭力，作為一個年輕品牌WEY的做法可謂是非常老練了，正是因為對市場需求變化拿捏的十分準確，在2020款VV7推出的同時，一款更運動更年輕化的車型VV7 GT空降而來，如此措手不及的出招也讓更多人想要去了解這款產品，而這次的賽道試駕絕對是個好機會。

　　之前我的同事對2020款VV7以及VV7 GT車型有過實拍文章的報道，它們在設計上有相同之處，但風格上VV7 GT給予的性能范兒要更勝一籌。那么，在駕駛感受上VV7 GT與VV7是否也有明顯的區別呢，本次我們賽道體驗的重點將會放到這里，對于想要了解更多外觀內飾細節的朋友可以點擊下面的相關閱讀進行了解。

《2020款VV7/VV7 GT實拍》

　　從VV7 GT的造型就不難看出，它是一款轎跑SUV定位的產品，相比VV7多了一個短尾的設計，從側面看去它的車身比例顯得更加的協調，而在車身尺寸方面長寬高分別為4774、1931、1672mm，因此我們可以看到GT版比VV7長了14mm，高了17mm，但軸距沒有變化依舊2950mm。除了車身尺寸的區別，配置方面VV7 GT也有專屬的設計，GT標配了激光大燈，同時多樣的輪轂搭配以及應用了后橋鋁制擺臂，當然還有貨真價實的四出排氣，新款VV7現在只有雙邊單出。

　　內飾方面，新款VV7與GT版設計完全相同，主要區別在于GT車型多增加了車內炫彩氛圍燈，而配置上面的增加是兩款車型同時具備的，例如最新的智能網聯系統搭配12.3英寸液晶顯示屏，偵測駕駛員狀態的面部識別系統以及支持三種主題模式可投射導航地圖的全液晶儀表盤、全自動泊車等等。

　　當然，像膝部氣囊、虛擬動態聲浪反饋系統以及彈射起步功能都只有GT版車型提供，而需要通過“秘籍”進入的彈射起步模式，操作復雜了一點，而且并不是每次都會成功，卻很有意思，從官方得到的數據是VV7 GT彈射模式下百公里加速僅為7.3秒，而搭載相同動力的2020款VV7百公里加速要9.3秒，這著實讓人驚訝。對于VV7 GT與新款VV7的差異有所了解之后，讓我們去賽道體驗一下。

《VV7 GT彈射起步演示》

　　VV7 GT搭載的2.0T渦輪增壓發動機最大功率達到了167千瓦，可在1800-3600轉爆發387牛米的峰值扭矩，相比現款動力而言變化并不是很大，但因為加入了彈射起步功能，官方給出的百公里加速成績到達了驚人的7.3秒，要知道現款VV7的2.0T車型我們實測過也要8.8秒。變速器方面匹配的是7速濕式雙離合變速器，針對換擋速度與低擋位頓挫進行了更好的調整和優化，在下面的賽道體驗中我們會詳細介紹。

　　本次我們試駕的賽道路段多為彎道，沒有太多直線路段GT上搭載的這臺2.0T動力也還吃得開。在調節到SPORT運動模式之后，它的轉速會控制在較高的水平，盡管1800轉以上才是扭矩爆發范圍，但動力的輸出一點也不慢，如果你選擇彈射起步的話，它的表現還會更高，聲浪模擬出來的多缸引擎音效以及鏗鏘有力的換擋能立馬點燃駕駛欲望。

　　這臺7速濕式雙離合變速器經過了調校起步時的頓挫感已經很輕微了，更快的動力響應在持續加速狀態也很過癮，但是如果想開快圈速就需要更好的控制轉速，因為當你過彎剎車轉速掉下來之后再加速動力響應會變慢，尤其是出彎時的加速表現就特別不順暢。解決這種情況的辦法有兩個一個是將轉速始終保持在最大扭矩爆發區間內，盡量含住油門不要全松開；另一種辦法就比較簡單調節到手動模式可以嗨起來了。

　　實際上VV7 GT也是一臺傾向高性能風格的產品，賽道上的激烈駕駛還是面臨著很大的考驗的，不過相比新款VV7來說懸掛調校有所區別，彈簧強度的提升讓他在過彎時不會出現明顯的側傾，鋁制擺臂不僅減輕了重量，同時車輪對于振動處理以及轉向時的表現都變得更加的靈敏，所以你會覺得它在入彎和出彎的過程中動作更流暢。

　　對于VV7 GT的表現我是認可的，它并不是一款名副其實的高性能產品，但它卻能給你營造出高性能產品的感覺。即便是下賽道，動力總成以及底盤懸掛的調校都能夠讓你盡興一下，顯然這樣的表現已經可以滿足不少年輕人的心里預期了。當然，因為本次試駕并沒有城市路況駕駛體驗，但是從它的表現來看，7速濕式雙離合變速器與2.0T的組合在加速和舒適性表現上應該也會現款VV7出色，因為確實這次的變化之多之明顯是有目共睹的。

結語：

　　其實從2020款VV7與VV7 GT兩款產品的推出中不難發現，WEY想要塑造一個VV7家族，在他中國豪華SUV的產品定位下，這兩款車型展示出了高科技與高質感的兩種風格，可以說對于VV7這款產品而言是雙重的突破。當然，從對VV7 GT的試駕中我們也能感覺到這款產品想要賦予駕駛者更多的樂趣，包括彈射起步與模擬聲浪的加入都是為了營造更豪華、更刺激的駕駛狀態，雖然它的用途依舊是城市，但對于運動化個性需求的滿足顯然更加的準確和獨特。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）