動力和空間是亮點 試駕廣汽本田VE-1

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽本田VE-1 基于本田成熟SUV平臺車型VEZEL打造，在全國累計銷量超過64萬臺。新能源車型陣營里，VE-1相比那些造車新勢力，作為傳統車企的本田有著更加成熟的造車經驗積累，理論上車輛的可靠性更有保障。作為廣汽本田的第一款純電動車型VE-1，我們在第一時間也試駕到了這臺車，同時把它帶上了舉升機，帶你全面地了解這臺車。

　　外觀方面，廣本VE-1保持了VEZEL車型的整體輪廓，也就繼承了該車型流暢的線條和出色的空間。作為新能源車型，新車在前臉以及車尾等位置均有調整，屬于全新的車型形象，在街上辨識度還是非常高的。

　　內飾充滿了本田實用主義的設計意圖，無論方向盤的握感，還是中控區域的操作，實際體驗都非常順手，特別是貫穿式的空調出風口，能夠給到乘客更加柔和的出風，因為是新能源車型，內部空間更有彰顯電動車個性的藍色縫線，換擋操作也采用了按鍵式操作，科技感展現地很充分。

　　配置方面，前排i-SRS智能雙安全氣囊、前排側安全氣囊＋乘員感知系統、側安全氣簾、SBW按鍵換擋功能、EPB電子駐車制動系統、ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、BOS剎車優先系統、HSA斜坡起動輔助系統、ESS緊急剎車警示系統、VSA車輛穩定性控制系統（含TCS+BA功能）等配置，最大程度地保證車輛的行駛安全，帶來更為安心的駕駛感受。

　　VE-1延續了本田的“MM”設計理念，即“乘員空間最大化，機械空間最小化”，在有限的空間，使乘員的乘坐空間最大化，擁有在同級別中非常優秀的空間表現。高配車型配置全景天窗。

　　座椅從視覺和乘坐體驗兩方面都非常厚實，只是座椅的調節方式為手動。空間方面，繼承了本田車型一如既往的優秀，而在其它純電動日系車型上，因為電池的加入，空間相比傳統汽油版都會有所折扣，但這次廣本EV-1在空間方面依舊非常寬裕，這也是很多消費者選擇本田最看重的點。

　　電池搭載于地板下部，并充分利用中置油箱及后排座椅下部的空間，行李廂容積達437L，后排放倒后達1456L。

　　廣本VE-1基于VEZEL車型平臺打造，因為電池以及電機的加入，我們對它的底盤變化非常好奇，于是把它帶上了臺架。

　　把整車舉升起來后，底盤的布置井井有條，平整度非常高，懸掛各擺臂材質均為鋼制，強度有保證。電池的加入降低了整車的重心，而后懸架的設計也是對車內空間的保證。

　　廣本VE-1搭載SPORT EV動力系統，電機最大功率120kW，電機最大扭矩280N∙m。同時提供N（標準模式）、S（運動模式）、B+N（標準+強回收模式）、B+S（運動+強回收模式）四種駕駛模式。

　　在低速或者起步時，加速踏板能給到非常輕快的提速感受，在平順性方面，不需要有什么擔心，這是純電動車型非常明顯的優勢，而在速度起來后，加速感受雖然不如前段來得力度大，但也能感受到一股柔勁在不斷讓車輛前進，給人的信心十足。

　　當按下B擋按鍵，動能回收模式啟動，松開加速踏板的時候，車輛會更加傾向于減速動能回收，這在一些城市駕駛環境中，單踏板操作也能大大減輕駕駛的疲勞程度。

　　電池的加入，降低了整車的重心，厚重感因此有增加的，在經過一些顛簸路面時，能感受到它對細碎震動的吸收比較徹底，而大的起伏路面，車身也能壓得住，動態表現在這個級別車型中屬于優秀的表現。

　　唯一需要適應的就是剎車的腳感了，偏靈敏，快節奏駕駛時會比較合拍，但日常想開得舒服，讓乘客有更好的體驗，駕駛者對待剎車得更加輕柔。

　　除了擁有電動車獨有的積極的油門響應，順暢的起步加速感外，保留了本田一貫的靈敏的操控，轉向比較有質感，偏重的同時能給到不錯的比例感。

　　總結：廣本VE-1作為廣汽本田首款純電動車型，在空間上繼承了本田車型的設計優化，實際表現在同級別車型中也達到了優秀的水平。而在駕駛操控方面，也符合一臺合資車型該有的表現，底盤足夠扎實，無論是應付細碎震動還是大的起伏路面表現都很淡定。最后是在品牌力方面，廣汽本田有著用時間積累起來的可靠耐久性口碑，這是那些新能源新勢力品牌所不具備的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）