代替油車有望 試駕奧迪e-tron 55 quattro

　　【太平洋汽車網 評測頻道】要說e-tron，恐怕對于大部分來說都是一個陌生的名字，沒錯，單獨把它拿出來的確有點難以理解，但要是提到奧迪A6L e-tron、A3 e-tron和R8 e-tron，是不是就有點印象了。沒錯，e-tron是奧迪新能源車型的命名后綴，而此次，奧迪將一臺車命名為e-tron，這也就意味著這臺車對于奧迪品牌的特殊性。

　　為了方便觀眾及讀者更方便的了解本臺車，我們還拍攝了一段視頻版的內容，感興趣的朋友可以點擊上方播放按鈕，觀看視頻。

　　不錯，奧迪e-tron不再是像之前A6L e-tron那樣的插混車型，而是變成了純電車型，這也是奧迪第一款量產的純電車型。在之前我的同事在阿布扎比已經試駕過了一次e-tron，此次我有幸參加了國內e-tron的首次試駕活動，去感受下未來特斯拉最大的競品車型實力如何。

　　《復聯4》中鋼鐵俠的死亡讓眾多漫威迷們難以接受，不得不承認在看電影的時候我也很難過，不過作為汽車媒體人，我更關注的是里面出現的汽車，奧迪e-tron在《復聯4》以及后來的《蜘蛛俠 英雄遠征》電影中都有出鏡，除了廣告植入的成分以外，奧迪e-tron未來感超強的外觀設計以及代表奧迪未來發展方向的定位也是重要的一點。

　　雖然奧迪官方將e-tron定位為SUV，但是實車看上去與傳統的SUV車型并沒有太大的相似點，新旗艦SUV奧迪Q8已經是SUV中最標新立異的車型之一了，而e-tron更是將進一步拉低了SUV這個領域的下限，畢竟奧迪e-tron的定位并不是一臺用于越野的車型。

　　奧迪e-tron采用了奧迪全新的家族設計語言，但是每一個細節設計卻又不同于任何車型，這便是e-tron的特殊之處。

　　奧迪e-tron的尺寸介于Q5和Q7之間，但更接近于Q7，整體觀感也更像是一臺中大型SUV。從車身參數上看，它其實和Q8更接近，實際觀感其實也和Q8的大小差不多。而且，也像Q8一樣偏低矮。

　　跟之前在海外試駕的車型版本不同，由于中國法律規定，e-tron的虛擬外后視鏡改成了傳統的玻璃后視鏡，這樣其在之前官方資料上所宣稱的比傳統汽油車風阻系數減少0.07cd將不再實現，不過e-tron圓潤的車身線條以及主動開閉式進氣格柵還是可以保證讓它比其他SUV車型的風阻系數更低的，官方宣稱可以低至0.28cd。

　　八邊形中網是奧迪最新一代車型的標志性設計，主動開閉式進氣格柵不只是為了散熱，更重要的是為了提供空氣動力學保護。

　　矩陣式LED大燈必須作為e-tron的標配，畢竟是“燈廠”出品的旗艦車型之一，e-tron的大燈組包含55個LED燈泡，其中10個為遠光燈。

　　側面設計與SUV這個定位更是毫無瓜葛，如果說e-tron是一臺加高的A6 allroad，我說不定還真的會信。

　　充電口位于翼子板兩側，官方宣稱，快充狀態下，充到80%的電量只需要半小時。

　　雖然虛擬外后視鏡的確很有置身于科幻電影的感覺，但是在面對中國復雜的路況時，奧迪e-tron還是老老實實的用上了傳統的玻璃外后視鏡。

　　車尾跟奧迪Q8一樣采用了貫穿式尾燈，點亮后的效果十分驚艷，造型也與汽油車保持了極高的相似度。

　　輪轂尺寸為20英寸，輪胎為普利司通的搏天族系列，在之前幾次體驗其它車型的時候，這條輪胎給了我很高的好感度，抓地效果和靜音效果都很不錯。

　　奧迪e-tron作為奧迪未來銷售的中最重要的車型之一，不僅對奧迪的意義非凡，對于整個豪華品牌市場都有著不小的沖擊力，而奧迪e-tron的外觀設計，除了繼承了奧迪傳統設計思路之外，也有著自己獨特而又個性的一面，不過相比較奧迪e-tron最直接的競爭對手特斯拉Model X，奧迪e-tron還是不夠個性，換個角度看，奧迪e-tron可能走得是沉穩路線，畢竟這樣稍微傳統一點的設計思路會更符合大眾的審美。