性價比更突出 試駕比亞迪唐DM 雙擎四驅版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】現(xiàn)在再提起“雙擎四驅”技術，相信大家也不陌生了，之前已經(jīng)搭載在全新宋Pro DM車型上，性能與油耗表現(xiàn)都不錯。這一次唐DM也推出了雙擎四驅版車型（即四驅尊貴型），具體表現(xiàn)怎樣？動力性能差別大么？在外觀、內(nèi)飾方面又與現(xiàn)款車型有怎樣的不同？這是我們試駕體驗的重點。

　　文章開始前，需要提及一個重點：目前雙擎四驅版只有一款車型，即四驅尊貴型，官方預售價為23萬元起（補貼后）。從這個售價來看，無疑進一步拉低DM版本的入門售價，性價比更突出。

　　關于雙擎四驅系統(tǒng)，這里簡單說一下。大家都知道，現(xiàn)款的唐DM用的是“三擎四驅”，即由發(fā)動機、前橋電機和后橋電機組成（即P0+P3+P4），而雙擎四驅，可以簡單理解為在三擎四驅基礎上減少了前軸電機（即P0+P4），這樣一來，前軸是由2.0TI+6DCT動力總成驅動，后軸由電動機驅動。順便一提的是，純電模式下，就是一臺地道的后驅車。

　　這臺2.0TI渦輪增壓發(fā)動機進行了一定的優(yōu)化，最大功率為141kW（192PS），在1500-4000轉能輸出320N·m的峰值扭矩。后軸電機一樣，最大功率為180kW，最大扭矩達到了380N·m。系統(tǒng)綜合功率為321kW，系統(tǒng)綜合最大扭矩為700N·m。官方給出的0-100km/h加速時間為5.9秒，雖然相比三擎四驅版（4.5秒）慢了一秒多，但是作為一款中型SUV，這個加速能力在同級別車型中依然稱得上強悍。

　　動力表現(xiàn)相比現(xiàn)款車型（三擎四驅）差別大么？要說沒差別那肯定是忽悠人的，畢竟少了一個前軸電機。那這種差別主要體現(xiàn)在哪里？全力加速或后段加速的時候。無論是純電模式還是HEV模式下，全力加速時它給到人的推背感依然足夠強烈，整個加速過程相當過癮，但如果你之前體驗過三擎四驅版的加速，還是能感覺到差異的，相比之下加速力道是少了一些勁道的。

　　不過在日常大部分的市區(qū)行駛時，這種動力差異就沒有那么明顯了，提速超車依然相當爽快輕松，底氣十足，而且這種工況下最多也才用了前半段“電門”，動力儲備相當足。所以，個人覺得雙擎四驅版本的動力已經(jīng)滿足了大部分對于動力有較高要求的用戶。

　　唐DM 雙擎四驅版同樣提供EV與HEV兩種駕駛模式，在EV模式下，它就是一臺純電車，準確來講是一臺純電動后驅車。這種狀態(tài)下，動力是由后軸電機提供的，大家也知道電機的特性，動力的響應是隨傳隨到，平順之余響應更快，市區(qū)游走相當輕松，而且車廂相當安靜，這種狀態(tài)下的行駛品質是最高的。

　　而在HEV模式下，基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅動為主，急加速或者高速行駛（SOC值調(diào)高）發(fā)動機才會介入。如果電量低于15%的話發(fā)動機也會強制介入工作。值得一提的是，行駛過程中發(fā)動機動力的介入基本能做到無感，整個過程動力的銜接很平順。

　　相對來說，在低電量的時候（15%）發(fā)動機與電機的動力協(xié)調(diào)輸出還做不到無感切換，尤其是在低速跟車時（虧電發(fā)動機介入狀態(tài)下），變速箱的換檔動作比較明顯，偶爾會有一些拉扯感，速度起來之后情況會好不少。另一方面是低電量時發(fā)動機介入更多時候是發(fā)電，轉速較高，相比純電模式就會多了一些發(fā)動機的聲音，整體行駛品質是要下降一些的。所以建議還是預留充足的電量來應付擁堵路況，合理使用電量。

　　底盤調(diào)校以及轉向方面，與現(xiàn)款車型其實基本一致的，方向助力輕巧，底盤調(diào)校軟硬適中，屬于主流的舒適風格。這次試駕的雙擎四驅版標配20英寸輪圈，主觀感覺上要比之前體驗的裝備22英寸輪圈車型舒適性要好些，尤其在顛簸路面上，碎震少了。與22英寸輪圈相比，雖然視覺效果上差了些，但從駕乘舒適性以及后期使用成本，這個20英寸輪圈就很合適。

　　最后一提的是，由于少了前軸電動機，總體綜合能耗相比三擎版本是要更低的，那整體油耗也會進一步降低。這次試駕時間有限，具體油耗表現(xiàn)等我們拿到測試車后再給大家奉上了。另外關于純電續(xù)航里程，雙擎四驅版采用的是一樣的高容量鋰離子動力電池包，純電續(xù)航里程還是81公里，這點與三擎版是保持一致的。