群雄逐鹿竟現(xiàn)黑馬 緊湊型轎車賽道大橫評(píng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】不同于SUV市場(chǎng)的百花齊放，大家對(duì)家用轎車的要求是非常苛刻的，轎車銷量榜單上的常勝將軍基本上鎖定了合資緊湊車型，畢竟有著出色穩(wěn)定的機(jī)械素質(zhì)和長(zhǎng)久積累的優(yōu)良口碑。像朗逸、軒逸、雷凌等熱門車型也紛紛完成了換代，如果丟掉過去的光環(huán)誰才是真正的尖子生？誰更值得去關(guān)注呢？其實(shí)我和大家一樣想知道答案，于是便有了這次合資緊湊家轎大橫評(píng)，繼實(shí)用性綜合體驗(yàn)（家用篇）后，今天我們將重點(diǎn)放在大家非常關(guān)注的操控性能層面，重新洗牌后誰還能脫穎而出還真說不定。

　　看過緊湊型轎車大橫評(píng)上篇的網(wǎng)友們，相信已經(jīng)全方位感受到了六臺(tái)車的實(shí)用性表現(xiàn)。而本文我們將開始動(dòng)真格，不僅開上道路為你剖析每臺(tái)車的日常駕駛風(fēng)格，還會(huì)駛向賽道為你講解每臺(tái)車的操控特性。其次，還會(huì)通過性能測(cè)試數(shù)據(jù)為大家直觀地展示每臺(tái)車的動(dòng)力性能、剎車性能以及NVH性能。通過本篇文章，你將可以看到以下內(nèi)容：

　　1.日常駕駛誰最好開？

　　2.誰才是賽道王者？

　　3.誰的動(dòng)力性能最好？

　　4.誰的NVH最棒？

　　在車型選擇方面，我們起初以新車、熱門車為優(yōu)先選擇對(duì)象，選取了到目前為止德系、日系合資品牌今年銷量前十的朗逸、軒逸、英朗、思域、雷凌，至于近年來銷量低迷、受到自主品牌沖擊的韓系車，我們當(dāng)然也不會(huì)有所遺漏，選擇了剛剛完成全新?lián)Q代的K3。

發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱
	發(fā)動(dòng)機(jī)	最大功率(kW/rpm)	最大扭矩(N·m)	變速箱
朗逸	1.5L	83/6000	145/3900	6速手自一體
思域	1.5T	130/6000	220/1700-5500	無級(jí)變速
軒逸	1.6L	102/6300	169/4000	無級(jí)變速
雷凌	1.2T	85/5200-5600	185/1500-4000	無級(jí)變速
英朗	1.3T	120/5500	230/1800-4400	6速手自一體
K3	1.4T	96/5500	211/1400-3700	7速雙離合
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　六款車型的新車指導(dǎo)價(jià)都集中在12-14萬的區(qū)間，所搭載的動(dòng)力各不相同，囊括了自然吸氣、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。他們各自的動(dòng)力參數(shù)我就不一一文字描述了，賬面數(shù)據(jù)對(duì)比可見表格。值得注意的是，全新朗逸目前有1.4T和1.5L兩種動(dòng)力，而我們此次拿到的是1.5L自吸動(dòng)力。搭載自吸動(dòng)力的還有軒逸，其余的都以小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主。

　　或許每個(gè)人對(duì)于“好開”的定義都不一樣，不過對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，一臺(tái)好開的車可以大致總結(jié)為：動(dòng)力跟得上節(jié)奏沒有頓挫感、剎車線性、車身循跡性好、底盤濾震積極不生硬，滿足以上這些條件的并在六臺(tái)車中讓我印象最深刻的是：思域、雷凌、K3。

　　在小慣量渦輪增壓器的普及下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)早已不像當(dāng)初那樣由于遲滯的起壓速度、跟不上節(jié)奏的動(dòng)力響應(yīng)而讓人惱火。在這六臺(tái)車當(dāng)中，四款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型在中低速時(shí)的油門響應(yīng)性都具備隨踩隨有的暢快感，遲鈍的不悅感被完全抹殺，留下的是亢奮的低扭隨時(shí)等待一聲令下。而另一邊朗逸1.5L與軒逸1.6L，其實(shí)這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也是近期（換代）才剛剛完成了一系列硬核的技術(shù)升級(jí)，并且兩位選手的性格完全不同。

　　

　　既然是臺(tái)家用車，舒適性必定是放在首要位置，但我相信絕大部分時(shí)間都是自己一個(gè)人在開，因此我們不得不討論起操控性。畢竟年輕人的第一臺(tái)車嘛，想法多點(diǎn)也不奇怪，車企在車型換代過程中也考慮到了這一點(diǎn)。當(dāng)中不乏有許多家用車在舒適與操控之間找到了不錯(cuò)的平衡，也有干脆放棄操控，打算用極致的舒適性吸引特定人群。所以我們決定將這六臺(tái)家用車開上賽道，操控性如何一見分曉。

　　福崗賽道多彎，對(duì)底盤性能要求極高，想要取勝必須有硬實(shí)力，取得圈速第一的是思域，而讓場(chǎng)上所有人都驚掉下巴的是英朗與K3，這倆的表現(xiàn)非常突出。

　　

　　接著來到第三個(gè)問題，在常規(guī)百公里加速測(cè)試當(dāng)中，思域依舊拔得頭籌，畢竟本田1.5T的實(shí)力擺在那里。接著，換裝米其林浩悅3ST輪胎后的思域繼續(xù)在制動(dòng)測(cè)試中獲勝。

0-100km/h加速測(cè)試成績(jī)（秒）
項(xiàng)目/車型	思域	英朗	起亞K3	雷凌	軒逸	朗逸
0-100km/h（空）	8.54	9.01	10.41	12.05	12.23	13.18
0-100km/h（滿）	9.81	10.33	11.38	14.69	14.94	16.73
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試成績(jī)（米）
項(xiàng)目/車型	思域	雷凌	朗逸	軒逸	英朗	起亞K3
100-0km/h（空）	37.39	38.96	39.21	39.61	40.12	40.53
100-0km/h（滿）	37.69	39.36	39.70	40.04	41.20	41.02
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　制動(dòng)測(cè)試結(jié)果分析：在這六款車當(dāng)中，除了思域以外其余均配備了原廠輪胎，而思域則采用了215/55/R17尺寸的米其林浩悅3ST輪胎，對(duì)制動(dòng)成績(jī)有積極的影響，使得思域的制動(dòng)成績(jī)達(dá)到了37.39m新高度。而另外三位選手朗逸、軒逸、雷凌的干地制動(dòng)安全表現(xiàn)也比較優(yōu)秀，作為一臺(tái)家用車能夠闖進(jìn)40米以內(nèi)的都比較不容易。輪胎胎寬最大的起亞K3在這一環(huán)節(jié)竟掉到了隊(duì)尾，有點(diǎn)出乎意料，除了輪胎的物理抓地性能，制動(dòng)力的均勻輸出也是影響成績(jī)的關(guān)鍵所在。

　　這是本文的最后一個(gè)問題，在前面幾個(gè)環(huán)節(jié)中不露聲色的朗逸與軒逸終于在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)大放異彩，無論實(shí)際感受還是數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，朗逸與軒逸的隔音水平都是最好的。

噪音測(cè)試（分貝）
	怠速	60km/h	90km/h	120km/h
朗逸	41.1	58.9	62.9	68.3
思域	41.3	59.7	63.4	71.3
軒逸	40.7	58.2	61.8	68.3
雷凌	41.2	58.5	63.6	69.1
英朗	43.5	59.1	63.2	68.9
K3	36.8	57.8	66.7	71.6
注：數(shù)據(jù)來源 制表： 太平洋汽車網(wǎng)

　　總結(jié)：在上賽道前，給我印象比較深刻的兩臺(tái)車是雷凌和思域，這兩臺(tái)車都是屬于日常開起來很舒服的類型。坐進(jìn)雷凌的駕駛位，一切與駕駛有關(guān)的元素都是非常緊致且細(xì)膩的，甚至包括路感與每一下彈跳都非常有質(zhì)感。而起亞K3，我想這是這個(gè)價(jià)格內(nèi)所能買到最具駕駛樂趣的一臺(tái)車了吧，SMART模式一經(jīng)開啟，K3聰明得就像能讀懂我的心思一般。對(duì)于操控性，這次終于可以通過客觀數(shù)據(jù)來說話了，思域還是那么強(qiáng)。可我還是對(duì)輕巧靈活的英朗念念不忘，如果動(dòng)力能夠跟得上本田的1.5T，英朗未必會(huì)輸思域。至于朗逸和軒逸，他們兩個(gè)的性格特點(diǎn)非常相似，羸弱的動(dòng)力會(huì)讓人開起來無欲無求，但舒適性也是最好的。最后輪到你來說，哪臺(tái)車最吸引你呢？評(píng)論區(qū)告訴我吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）