痛點(diǎn)一網(wǎng)打盡 試駕奔馳中期改款GLC L

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】作為奔馳SUV序列中最為走量的一款車(chē)型，GLC在2018年推出長(zhǎng)軸距車(chē)型后，更加精準(zhǔn)地迎合了市場(chǎng)的口味，并取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量。2019年8月24日，中期改款的GLC L車(chē)型正式上市，而小編也來(lái)到了戈壁灘上，為大家?guī)?lái)這款車(chē)的詳細(xì)試駕報(bào)告。

　　俗話(huà)說(shuō)，路遙知馬力。經(jīng)過(guò)甘肅嘉峪關(guān)-內(nèi)蒙古額濟(jì)納旗間來(lái)回1000km的長(zhǎng)途跋涉，這輛中期改款GLC 300L的真實(shí)性能，必將躍然紙上。

　　拉開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)中期改款GLC L車(chē)型的駕駛座，小編能感覺(jué)到該車(chē)的人體工學(xué)設(shè)計(jì)相對(duì)不錯(cuò)，不會(huì)有競(jìng)品車(chē)型坐墊邊緣過(guò)高導(dǎo)致的“硌大腿”感，整個(gè)上車(chē)動(dòng)作一氣呵成；而駕駛員視野的開(kāi)敞性亦可圈可點(diǎn)，上手的難度較低。

　　動(dòng)力方面，得益于最新款M264 2.0T引擎的搭載，中期改款GLC L有著相當(dāng)不錯(cuò)的點(diǎn)火-怠速NVH表現(xiàn)，坐在車(chē)內(nèi)很難感覺(jué)到引擎的運(yùn)作，符合大家對(duì)一輛奔馳SUV的期待。而中期改款GLC L怠速行駛下的車(chē)速表現(xiàn)也相當(dāng)?shù)皿w，在重度塞車(chē)的路段中顯得十分優(yōu)雅。

　　但值得一提的是，中期改款GLC L車(chē)型的油門(mén)踏板延續(xù)了大多數(shù)奔馳車(chē)型的設(shè)定，前1/3行程極為慵懶，路上加塞就別指望它了。但油門(mén)踏板在踩過(guò)1/3行程后，整套動(dòng)力總成就像突然醒過(guò)來(lái)的猛獸似的，“打雞血”般的動(dòng)力輸出能把不熟悉它的駕駛員嚇一跳。

　　在怠速-60km/h的加速表現(xiàn)上，中期改款GLC L車(chē)型表現(xiàn)十分強(qiáng)勁，2.0T引擎在1200rpm-4000rpm內(nèi)所爆發(fā)的370N·m扭力，配上延遲升檔的9AT變速箱，大腳油門(mén)時(shí)能給乘員們“背上來(lái)一腳”，而快松油門(mén)時(shí)也有幾率造成拉扯感。總而言之，中期改款GLC L車(chē)型的油門(mén)需要駕駛員更為細(xì)膩地去對(duì)待。

　　中期改款GLC L在60km/h巡航-全油門(mén)Kicked down至120km/h的工況下的表現(xiàn)尚可，變速箱的降檔雖存在遲疑，但能一次從7擋連降5擋到2擋加速，帶來(lái)的推背感還是令人相當(dāng)滿(mǎn)意的。同時(shí)，引擎在高轉(zhuǎn)速、高負(fù)載下亦沒(méi)有四缸引擎常見(jiàn)的嘶吼，排氣聲浪偏厚實(shí)、穩(wěn)重，不會(huì)讓人感覺(jué)有“只吼不走”的窘迫感。

　　而在佛系駕駛時(shí)，中期改款GLC L的9AT變速箱，無(wú)論是升檔還是降檔都偏慵懶，無(wú)論在何種速度下加速，轉(zhuǎn)速很難壓下2000RPM，明顯是犧牲了燃油經(jīng)濟(jì)性，以換取更好動(dòng)力響應(yīng)。

　　令人意想不到的是，哪怕在100km/h高速巡航下，這臺(tái)9AT變速箱還是不怎么愿意升上9擋，哪怕升上了，也很快因?yàn)轳{駛員細(xì)微的提速需求而立馬退至8擋，令這“第9擋”略顯雞肋。

　　總而言之，中期改款GLC L的動(dòng)力總成延續(xù)了奔馳一貫的調(diào)教手法，在平順性上表現(xiàn)尚可，動(dòng)力的爆發(fā)能給人小驚喜，但油耗的表現(xiàn)實(shí)在差強(qiáng)人意。在兩天的高速巡航（平均車(chē)速達(dá)90km/h）下來(lái)，百公里平均油耗很難低于9L，在同級(jí)別車(chē)型中沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

　　在行駛舒適性的表現(xiàn)上，中期改款GLC L在鋪裝路面的表現(xiàn)上相當(dāng)?shù)牟诲e(cuò)，柔韌的懸掛能比較好地支撐住車(chē)身，高速巡航時(shí)能像一艘大船似的小幅上下浮動(dòng)，特別適合后排乘客安然入睡。

中期改款GLC L的多連桿懸掛

　　但遇到坑洼路面時(shí)，中期改款GLC L的表現(xiàn)相對(duì)就沒(méi)那么得體了：這套扁平比45的薄胎+20寸AMG輪圈構(gòu)成的行走系統(tǒng)，會(huì)向懸掛系統(tǒng)傳來(lái)不少的跳動(dòng)；另一邊，壓縮阻尼較小的避震器、行程較短的彈簧無(wú)法將沖擊徹底吸收，容易造成避震打底+車(chē)架顫動(dòng)的窘迫感。所以中期改款GLC L的車(chē)主們，可能要挑比較好的路面行駛了。

　　另一方面，中期改款GLC L方向盤(pán)左右僅兩圈的行程聽(tīng)起來(lái)很運(yùn)動(dòng)；但極為輕柔的阻尼增益設(shè)定，令方向盤(pán)無(wú)論在多少車(chē)速下都顯得易于扭動(dòng)，特別是在高速行駛時(shí)過(guò)于縹緲，需要駕駛員用力去把持好方向盤(pán)，實(shí)在不太符合你對(duì)一輛奔馳車(chē)型的期待。

　　在高速巡航的穩(wěn)定性上，中期改款GLC L的表現(xiàn)得非常“晃”，不僅是方向盤(pán)的手感較虛，而且懸掛的側(cè)向支貼地性很一般，容易出現(xiàn)較多的左右/上下跳動(dòng)，而高速變道時(shí)亦十分容易出現(xiàn)側(cè)向重心轉(zhuǎn)移，給駕駛員的信心不足。這意味著，中期改款GLC L并不是一輛以高速奔襲見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L的剎車(chē)設(shè)定毫無(wú)線(xiàn)性可言，踏板初段行程（1/2以?xún)?nèi)）的腳感偏軟，輕踩很容易出現(xiàn)減速度不足的情況，特別是在走走停停的城市路況下，需要駕駛員迅速而堅(jiān)決地控制剎車(chē)踏板在1/2-3/4的行程以?xún)?nèi)，才能獲得足夠的減速度，避免減速度不足以及ABS介入的情況。

　　一句話(huà)來(lái)說(shuō)，中期改款GLC L就是一輛動(dòng)力較強(qiáng)但不線(xiàn)性、操控具有明顯“大車(chē)感”、溫柔駕駛時(shí)舒適性極佳的豪華SUV車(chē)型，在機(jī)械素質(zhì)上相比同級(jí)別車(chē)型上沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)，更適合佛系駕駛。

　　AMG運(yùn)動(dòng)套件加身后的中期改款GLC L，精致感呼之欲出。豪放大氣的前臉肌肉輪廓延伸至側(cè)面腰線(xiàn)，而全新的多光束LED大型燈組也與“滿(mǎn)天星”中網(wǎng)相得益彰，展現(xiàn)出SUV應(yīng)有的精致感與肌肉感。

　　在咄咄逼人的家族式倒梯形中網(wǎng)內(nèi)，260顆閃閃發(fā)亮的金屬晶體，緊緊圍繞著帶ACC雷達(dá)的碩大奔馳LOGO，展現(xiàn)出一股非比尋常的霸氣。

　　粗壯的中網(wǎng)水平飾條、下方的金屬質(zhì)感前唇，以及兩側(cè)肌肉感到位的霧燈區(qū)域，顯然是拉風(fēng)屬性勝于實(shí)際功用的代表。我們也可以看出，奔馳希望此次中期改款的GLC L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，盡量向新一代的GLE車(chē)型靠攏，令整輛車(chē)的氣質(zhì)愈發(fā)精致、優(yōu)美。

　　作為此次中期改款的看點(diǎn)之一，幾何多光束LED大燈組也順理成章地成為了整車(chē)的“點(diǎn)睛之筆”：藉由84顆LED燈珠組成的照明單元，實(shí)現(xiàn)了每秒100次自適應(yīng)照射范圍/亮度的調(diào)整，照射距離更遠(yuǎn)達(dá)650m……我們也能從中看出，在“玩燈”方面，德系三強(qiáng)已經(jīng)走火入魔了。

　　盡管軸距較標(biāo)軸版車(chē)型足足增加了100mm，中期改款GLC L的側(cè)面比例依舊協(xié)調(diào)，輕易就能令人發(fā)出“這車(chē)竟然是加長(zhǎng)版”的靈魂拷問(wèn)。但那穩(wěn)重的下滑窗線(xiàn)，以及在后尾門(mén)處逐漸平淡的腰線(xiàn)，還是不經(jīng)意間給人灌輸了該車(chē)居家良品的本質(zhì)。

　　鍍鉻包裹的門(mén)把手、車(chē)門(mén)鎖栓，看似毫不起眼，實(shí)際上也是中期改款GLC L車(chē)型的一大改良。大家不妨找找老款車(chē)型的照片，就能看出它們對(duì)精致感的提升有多么明顯。

　　尺寸高達(dá)255/45R20的普利司通DUELER H/P輪胎，成為了中期改款GLC L頂配車(chē)型的專(zhuān)屬配置；20寸的密條幅AMG輪圈，亦相比老款車(chē)型的5輻輪圈更為優(yōu)雅、動(dòng)人。

　　來(lái)到車(chē)尾，依舊是“熟悉的配方，熟悉的味道”。除了尾燈組進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的變更外，只剩下保險(xiǎn)杠下部設(shè)計(jì)的微調(diào)了。因此，你依舊能在街上一眼認(rèn)出這是輛奔馳GLC。

　　從老款車(chē)型的雙橫條式LED尾燈，到與新一代GLE類(lèi)似的雙圈形尾燈輪廓+內(nèi)部鱗片式反光片，標(biāo)志著奔馳新一代SUV家族臉譜，正式成型。

　　中期改款GLC L的座艙，所有元素均是“熟悉的感覺(jué)，更精致的味道”：整個(gè)內(nèi)飾的基調(diào)雖未在老款車(chē)型上作過(guò)多的修改，但此次中期改款新增的三幅式AMG方向盤(pán)、全液晶儀表盤(pán)、全新MUBX系統(tǒng)加持下的中控大屏/觸摸板，將精致二字推向了極致，依舊保持著同級(jí)No.1的水準(zhǔn)。

　　這套奔馳風(fēng)濃厚的內(nèi)飾，唯一能讓人懷疑的，就是同級(jí)別對(duì)手的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師們，是不是收的工資太少了。

　　握感飽滿(mǎn)的AMG真皮方向盤(pán)采用了真皮包裹，并在3/9點(diǎn)分別布置了全液晶儀表盤(pán)/中控MBUX系統(tǒng)的多媒體按鍵，為駕駛員同時(shí)操作兩塊屏幕提供了便利。但值得指出的是，其中的多向選擇鍵采用了觸控的形式，反應(yīng)不太靈敏，容易造成誤操作，學(xué)習(xí)成本略高。

　　在炮筒式造型的襯托下，中期改款GLC L那精細(xì)的12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，為內(nèi)飾科技感的營(yíng)造著力頗深。它雖然保持著左時(shí)速表/右轉(zhuǎn)速表的輪廓不變，無(wú)法全屏顯示地圖。但平心而論，該儀表盤(pán)菜單內(nèi)的豐富選項(xiàng)、多達(dá)3種不同UI的設(shè)定，令其一躍成為市面上最拉風(fēng)的同類(lèi)產(chǎn)品，沒(méi)有之一。

　　此外，在主動(dòng)式車(chē)道保持和自適應(yīng)ACC巡航功能開(kāi)啟后，中期改款GLC L實(shí)際上已經(jīng)是一輛L2級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)了，駕駛員能實(shí)現(xiàn)短暫的“撒手不管”，甚至連標(biāo)志性的“打轉(zhuǎn)向燈，車(chē)輛自動(dòng)轉(zhuǎn)向”的功能都能實(shí)現(xiàn)，且整體操作十分自然，可用度極高。盡管奔馳未著力宣傳此特性，但實(shí)際能給人不少的驚喜。

　　支持彩色顯示的HUD系統(tǒng)，能將足夠的行車(chē)呈現(xiàn)在駕駛員視野前；而尺寸高達(dá)10.25英寸的MBUX中控大屏，支持對(duì)車(chē)輛的幾乎所有功能進(jìn)行設(shè)定。同時(shí)，無(wú)論是屏幕顯示素質(zhì)、UI精細(xì)程度、語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的智能程度上，都相較老款車(chē)型有著“鳥(niǎo)槍換炮”般的進(jìn)化。

　　此外，中期改款GLC L支持多色氛圍燈可選，以及近似于寶馬iDrive系統(tǒng)的車(chē)輛狀態(tài)實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示功能，能滿(mǎn)足更多車(chē)主的個(gè)性化需求。

　　在內(nèi)飾材質(zhì)的選擇上，中期改款GLC L的高配車(chē)型裝備了胡桃木飾板，與內(nèi)飾中的亮面金屬元素、無(wú)處不在的軟塑料相得益彰，基本保證了各位乘客手及之處，都不會(huì)出現(xiàn)任何廉價(jià)的材料。畢竟對(duì)于內(nèi)飾材料的搭配，奔馳還是有一手的。

　　但值得指出的是，中期改款GLC L所裝備的MBUX系統(tǒng)在反應(yīng)速度，以及易用程度相對(duì)老款車(chē)型“開(kāi)倒車(chē)”。老款Command系統(tǒng)的大號(hào)滾輪，被一整塊觸摸板所取代。

　　然而出乎意料的是，這塊觸摸板對(duì)人類(lèi)手指尖的識(shí)別率/靈敏度似乎比較低，哪怕是已將靈敏度調(diào)至最高……在實(shí)際駕駛中，駕駛員無(wú)法準(zhǔn)確控制光標(biāo)位移，很難在橫豎排列的圖標(biāo)中，選中想要的項(xiàng)目；哪怕選中了，也可能因?yàn)辄c(diǎn)擊被誤識(shí)別成光標(biāo)移動(dòng)；而終于確認(rèn)了所選的項(xiàng)目，系統(tǒng)時(shí)不時(shí)的卡頓也令人無(wú)力吐槽……

　　在前排座椅的表現(xiàn)上，中期改款GLC L的表現(xiàn)尚可，支持在MUBX大屏內(nèi)對(duì)腿托/腰托/側(cè)支撐進(jìn)行調(diào)節(jié)，以及支持同時(shí)開(kāi)啟的座椅通風(fēng)/加熱功能，甚至具有多種手法按摩/3組位置記憶功能，十分實(shí)用。但值得指出的是，這套座椅雖對(duì)大腿、頭部的支撐到位，但對(duì)肩部的承托不足；而內(nèi)部的填充物/表面的真皮亦偏硬，長(zhǎng)途駕駛?cè)菀灼凇?/p>

　　所有中期改款GLC L車(chē)型，均可選裝13喇叭的柏林之聲音響，并支持從Carplay到藍(lán)牙，再到USB的多種音源輸入模式。在小編一路的收聽(tīng)下來(lái)，這套音響的低音質(zhì)感、人聲的甜美程度都是不錯(cuò)的，但聲場(chǎng)表現(xiàn)不甚開(kāi)闊，顯得有些“悶”，同時(shí)解析力的表現(xiàn)亦不那么盡如人意。

　　作為中期改款GLC L車(chē)名中“L”的重要組成部分，較標(biāo)軸版車(chē)型加長(zhǎng)達(dá)10cm的軸距（甚至配有老板鍵）、加長(zhǎng)3cm的兩側(cè)坐墊長(zhǎng)度、極為厚實(shí)的后排坐墊，顯然是家庭用戶(hù)最為看重的一個(gè)部分。而最終，它也沒(méi)有令小編失望。

　　慷慨的離地高度/坐墊傾斜角度，以及厚實(shí)而貼合身體的坐墊部分，很好地吸收了懸掛系統(tǒng)尚未過(guò)濾完全的大小振動(dòng)，給人一種復(fù)古豪華車(chē)型的做派，給予不錯(cuò)的支撐。

　　不僅如此，中期改款GLC L的靠背支持角度可調(diào)，亦采用了較軟的填充物，能與可調(diào)節(jié)式頭枕配合合，給予后排乘客不錯(cuò)的乘坐舒適性，哪怕在100km/h的巡航時(shí)，小編都差點(diǎn)躺在后排上睡著了。

　　值得一提的是，中期改款GLC L還裝備了兩段式全景天窗，且配備了電動(dòng)遮陽(yáng)簾+后排對(duì)應(yīng)的控制按鈕，為后排乘客自主決定光亮程度提供了前提條件，凸顯出后排乘員權(quán)重的提升。

　　作為同級(jí)別產(chǎn)品中第二輛提供加長(zhǎng)版的車(chē)型，奔馳中期改款GLC L堪稱(chēng)是一款“為市場(chǎng)量身打造”的特供車(chē)型，無(wú)論是較為慵懶的駕駛感受，還是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者極為看重的內(nèi)外設(shè)計(jì)、后排舒適程度上，均較老款車(chē)型有著顯而易見(jiàn)的提升，對(duì)喜歡奔馳品牌的家庭用戶(hù)堪稱(chēng)“一擊即中”，最終的大賣(mài)是必然的。

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（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞/攝：奔馳官方團(tuán)隊(duì) / 太平洋汽車(chē)網(wǎng) 秦子鈞）