談性能也談舒適 測試吉利星越350T兩驅版

0-100km/h加速測試：

　　了解過性能測試的朋友應該都知道，百公里加速測試前需要把駕駛模式切換為運動模式（或其他最為“暴躁”的駕駛模式），還需關閉ESP車身穩定控制程序，使用全油門進行加速測試。但變速箱有保護的設定，會限制起步的轉速，經過數次的“試探”，最終使用2200rpm來起步能獲得最大的加速度。

　　將剎車和油門踩到底，當發動機轉速將要達到2200rpm時，立即松開剎車，車輛迅速起步，輪胎并沒有出現打滑現象，有輕微的抬頭現象，整體而言起步時的姿態相當平穩，后懸掛并沒有被壓縮得很厲害，推背感強烈。在全力加速的過程中，1擋換2擋時，會出現輕微的打滑現象；由于變速箱齒比較為綿密，3擋才能實現時速破百。

　　星越350T兩驅版獲得7.42s的百公里加速成績，相比WEY VV6、長安CS85 COUPE等百公里加速在8s出頭的車型，星越350T在同級別車型中表現較為突出。

100-0km/h制動測試：

　　百公里制動測試則比百公里加速要簡單許多，只需在車速超過100km/h時全力制動即可，測試儀器便會自動記錄100km/h-0的制動距離。星越350T的制動初段有一小段虛位，不過整體的制動力相當線性。全力制動時，前懸被壓縮得較為厲害，點頭現象明顯，不過整個過程還是在可控的范圍內。

　　最終獲得38.6m的百公里制動成績，在同級車型中仍算出色，畢竟它們的制動距離基本在40m以上，而少于39m的制動成績也屬于優秀的表現。

繞樁測試：

　　繞樁測試主要用來測試車輛的底盤性能和轉向精準性，我們采用間距為18m共10個的撞桶組作為測試。星越350T在繞樁測試中，測得的最高時速為55km/h，成績屬于中等偏上的水平。整個過程中，星越350T的底盤呈現出良好的支撐性，大角度轉向時也不會出現嚴重的側傾；而轉向的精準性方面，星越350T的表現較為理想。

噪音測試：

　　前面的駕駛部分也提到星越350T的隔音表現，對風噪、胎噪等的抑制比較到位，而發動機噪音和底盤噪音的抑制要相對薄弱一些，不過整體還時屬于優良的水平，各個時速區間的噪音值都要低于同級的平均分貝。

油耗測試：

　　盡管被定義為轎跑SUV，但星越也是偏向于年輕人的家用SUV，日常的油耗表現是目標消費者所非?？粗氐?，我們模擬了日常的駕駛，在市區、城市快速路和高速等路況下駕駛了約100km。

　　首先，把車輛加滿油（以跳槍兩次為標準），然后把平均時速、小計里程啊、行駛時間等全部清零，設置空調（個人更偏向于環保的空調溫度：26攝氏度）、風量為兩擋、內外循環相互交替（行駛過程中），做好一切準備之后，即可開始油耗測試。

　　經過約3.5小時的測試，車輛行駛了105km，平均時速約30km/h；回到測試前的加油站，使用同一支加油槍進行加油，依舊是以跳槍兩次為標準。9.24L/100km的實測綜合油耗在同級別車型中屬于中等水平。