行走的空氣凈化器 體驗現代氫燃料電池車NEXO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】低碳能源是近些年新能源車型的重點研究方向，為擴大綠色環保汽車市場，2025年之后，越來越多國家將不再允許銷售燃油車。氫燃料電池車是終極環保方案，利用氫氣和空氣中氧氣產生的電氣化學反應生成電力，并以此電力作為驅動引擎的動力，最終排放產生的只有水。

　　作為全球為數不多的量產氫能源動力汽車，現代NEXO采用專門為氫能源車型打造的全新平臺，整車非常巧妙地布置了儲氫罐、燃料電池、電機驅動系統，使其擁有與傳統家用SUV相同的駕乘使用空間，除了比較新潮的設計，整體外觀與傳統車型沒有差別。

　　外觀是最能體現一臺車屬性的地方，NEXO則將自己新能源車型的身份彰顯到極致，但細細品味下來你能感受到各方面設計地恰到好處，整車采用大量現代車型當前的設計元素，像倒梯形的進氣格柵、圓潤流暢的車身線條，這些都讓人擁有很高的審美接受度。

　　從內飾上，你能看到很多時下流行的設計，像中控屏與儀表盤的連屏，貫穿式空調出風口、兩輻方向盤、按鍵換擋這些都有采用，同時配合上淺色內飾，整體氛圍看起來很活躍，中控區域也采用了大量實體按鍵，功能區域劃分清晰，實用性得到保證。

　　因為是專門為氫能源車型打造的新平臺，NEXO空間優化很到位，整體駕乘空間體驗與傳統的家用SUV沒有差異，看得出現代是想打造出一款真正服務于家用的車型。

　　現代NEXO采用一臺120kW的永磁同步電機作為直接動力輸出源，官方0-100km/h加速時間為9.2秒，最高時速179km/h，最大功率120kW，最大扭矩可達395N·m。搭載三個儲氫罐，總容積156L，最高續航里程866km（NEDC工況）。

　　NEXO采用了三個儲氫罐，這在現有量產家用車型上還是很少見的，這也給它帶來了866km的最高續航里程。三個儲氫罐的布置，并沒有對駕乘空間以及底盤通過性造成影響，從這一點能看出現代工程師的設計優化能力。

　　豐田Mirai作為當前最熱門的氫能源車型之一，空間優化也很極致，燃料動力電池布置在座椅下方，儲氫罐跨越后橋一前一后，看起來很緊湊。但為了照顧行李廂空間，后儲氫罐的凸起對底盤離地間隙影響很明顯，在國內這樣的道路狀況下很不友好。

　　這是一臺國產某品牌油改氫的三廂轎車，可以看到它后尾廂空間幾乎不能用，放下一個小的行李箱就塞滿了。實用性大打折扣，這些車型只是在玩氫能源的概念，沒有把造一臺真正適合家用的車型作為出發點。氫能源還得在專屬的平臺架構下，空間才有保證。

　　當前這臺車是直接從韓國以科研為由運回國內，所以整車都保持海外的標準，在加氫口這方面就與國內標準存在不統一的情況，只能用35Mpa的壓力勉強加注，但因為壓力小，一次只能加注近乎一半的氫容量，續航也因此有折扣。但如果未來引入國內，像接口標準這塊，改進還是非常簡單的，并不影響你對車的體驗。

　　氫是重要的二次能源，氫氣在自然界中幾乎沒有天然存在，能量密度高是其最大的特點，但它卻有著多種多樣的制造方式，通過電解水、化石燃料、煤制氫、化工副產等等一系列方式，都可以制造出這最簡單的單質。但當前最主要的制氫來源為電解水制氫，因為當前氫燃料市場并未形成規模，氫單價還是比較高的。

　　一公斤氫氣大概能跑100公里，以當前氫價70元/公斤算，用車成本0.7元/公里，因為當前氫能源沒有大范圍普及，氫單價高也能夠理解。

　　因為當前氫能源在國內布局不算很完善，同時車輛是廠家以科研為由引入國內的，我們只能在封閉道路進行簡單的試駕，但這樣的試駕也已經非常不容易了。

　　直接輸出到車輪的動力是由一臺120kW的永磁同步電機提供，駕駛體驗與駕駛一臺電動車沒有差異，在急加速時，燃料電池與后鋰電池協同工作，整個過程很順暢。

　　當前這臺車并沒有引入國內量產，所以駕駛體驗可能對普通消費者參考意義不大，但是能感受到，這臺車的完善度，開起來各方面都比較均衡，底盤整體性很強，儲氫罐以及燃料電池的重量分配很均勻，感受不到與傳統SUV車型的差異。

　　總結：通過今天體驗的現代氫燃料動力車NEXO，能看到現代在氫燃料這方面的長遠布局，作為全球為數不多的量產氫能源動力汽車，NEXO的成熟度給到我們很大的驚喜。在長距離續航以及能源清潔性方面氫有著不可替代的優勢，現代（中國）是有將其引進國內的計劃，但這還得考慮到國內用氫環境，基礎建設得依靠足夠大的用戶規模，從零到一永遠是最艱難的，未來氫能源的發展，我們共同期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 冷博文）