大后超的樂趣 場地試駕奔馳AMG C63全系

●C63 S

　　更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設(shè)計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

　　更低的前唇、與AMG GT車系同步的豎條形進氣格柵、熏黑的保險杠下部設(shè)計，以及額外作熏黑處理的幾何多光束LED大燈組，在C63S車型的前臉上完美融合。

　　較普通C級車型更低矮的離地間隙，與AMG慣用的“熏黑”處理手法相輔相成，AMG很好地為大家展示出如何打造一臺車迷們垂涎三尺的“原廠改裝車”。

　　后視鏡，以炭黑色的基調(diào)為稱；密輻條設(shè)計的中鎖輪轂，亦與誘人的磨砂黑漆相融。藏在19寸輪轂內(nèi)部的6活塞“鮑魚”+打孔/劃線/貫穿式通風兼?zhèn)涞拇T大剎車盤，盡顯AMG式的霸氣。

　　師承自普通版C級車型的圓潤輪廓線條，在C63S上竟然沒出現(xiàn)哪怕一丁點的違和感。這代C級，哪怕從最低配的C180車型，到我們眼前的這臺C63S，都是如此的渾然天成，很難讓人不佩服奔馳設(shè)計師們的高超手觸。

　　在飽滿而圓潤的翹臀上，鑲嵌著一條恰到好處的微型鴨尾套件，其熏黑的設(shè)計與C63S的熏黑尾標、兩側(cè)熏黑的C形LED尾燈組形成呼應(yīng)，寥寥幾筆便傳達出“我是一臺AMG”的傲氣。

　　值得注意的是，C63S車型尾部擾流器的樣式相對C63車型來說更為激進，采用了類似機翼的設(shè)計，能真正利用其中穿梭而過的氣流產(chǎn)生下壓力。

　　C63S在可變閥門的AMG高性能排氣的加持下，發(fā)動機輸出可達375kW（510PS）、700N·m，較標準版C63有著34PS、50N·m的數(shù)據(jù)增量，將這臺4.0T V8雙渦輪增壓引擎的潛力更完全地釋放。

　　而這臺AMG GT車系同款的4.0T V8引擎，具有干式油底殼、“Hot-V”雙中置VGT渦輪增壓器等黑科技，能在激進ECU策略的配合下，將渦輪遲滯降低到幾乎不可查覺的水平。

　　無論是全力爆發(fā)時排山倒海般的動力輸出，亦或是細微調(diào)節(jié)油門時極為跟腳的轉(zhuǎn)速響應(yīng)，更有AMG “一人一機”認證的高貴血統(tǒng)，這臺4.0T V8引擎在面對其6缸對手時優(yōu)勢十足，是AMG的一貫風格。

　　總而言之，C63S毫無疑問是一臺頂尖的性能轎車，但奔馳品牌與生俱來的優(yōu)雅，依舊能在暴躁的性能數(shù)據(jù)下得到渾然天成般的保留，這也是C63S車型的魅力所在。

●C63

　　相對于身披白衣的C63S車型，本次試駕的C63車型統(tǒng)一采用了黑色的車漆，無論哪個角度看都像是一個不好惹的德國惡棍。

　　跟C63S車型一模一樣的中網(wǎng)、前唇，以及下方的兩側(cè)撞風式中冷器，C63車型的前臉完全體現(xiàn)不出這個“S”字母的意義。那么這兩輛車在外觀上的區(qū)別如何？來到側(cè)面大家就知道了。

　　同是19寸的輪圈，C63采用了5螺釘?shù)墓潭ǚ绞健６荂63S車型那無限向賽制靠攏的中央鎖緊式輪轂。同時，小編認為這套雙五輻的輪轂，因為采用了極細的輻條，以及較厚的灰色區(qū)域，造成了視覺效果的倒退，遠處看像是17寸似的，實在令人摸不著頭腦。

　　而在剎車方面，C63的剎車盤的打孔手法也與C63S車型上的略有不同，但實際制動效能的差異，小編尚未在本次試駕中察覺出來。

　　在網(wǎng)絡(luò)上，C63總是被稱作“西裝暴徒”，小編之前覺得這說法就是個玩笑。但看著C63這烏黑發(fā)亮車漆、飽滿流暢的車尾線條，小編的覺得“西裝暴徒”這個說法確實挺傳神的。

　　相對于C63S那機翼形狀的下擴散器設(shè)計，C63車型在樣式上顯然略遜一籌了。但沒關(guān)系，帶閥門的雙邊4出高性能排氣系統(tǒng)，還是會作為標配出現(xiàn)在C63上的。

　　在底盤設(shè)計上，C63的后軸除裝備了機械式LSD差速器，而非C63S車型上的電控多片離合器式LSD之外，無論在總計構(gòu)造還是零件的細節(jié)上，都未有可見的差別。

●C63 Coupe

　　既然C級有Coupe版本，AMG部門自然也不會放過這個絕佳的“胚子”：相對四門版更為優(yōu)雅、流暢的中后部線條一并得到了保留，而雙五輻輪轂、AMG四出排氣更是直接取材于C63車型，一輛熱辣如朝天椒的暴力轎跑，就此誕生。