大后超的樂趣 場地試駕奔馳AMG C63全系

●C63 S

　　一坐進C63S的座艙中，我們能立馬發現它的方向盤與儀表盤UI的設計，都與標準版C63車型有差別。其中，儀表盤中央僅固定顯示轉速表，而兩側的顯示項目則由駕駛員自定義。

　　全Alcantara材質包裹的方向盤，相較于C63車型那僅3/9點位置Alcantara包裹的設計，在手感上來得更為全面，無死角地提升了駕駛員對于方向盤的掌控力，這在激烈駕駛時尤為重要。

　　同時，C63S的方向盤還標配了車輛快速設定部件，支持駕駛員直接控制ESP開關、懸掛模式、駕駛模式，以及多達9級的TC牽引力控制系統關閉程度可調，幫助駕駛員迅速完成對車輛狀態的轉換，隨時隨地都能“崩一下”。

　　值得一提的是，C63車系在本次中期改款中增加了濕滑模式可選，對家住在北方的車主們當然更為友好了些。大馬力后驅車下雪天開去買個菜，從此不再是個幻想。

　　值得一提的是，這個0-9級TC牽引力控制系統關閉程度可調，堪稱車迷們的福音。當處于9檔（全關）時，C63S將隨時化身一輛“只能橫著走”的車子，而在0檔（全開）是，系統將不允許哪怕一點點的車輪打滑，C63S開起來將跟一輛C260L沒什么區別。

　　C63S的柏林之聲、座椅通風、碳纖維中控飾板，以及萬國牌高檔鐘表，都是C63車型所欠缺的。當然，你也可以在選裝配置單上將它們一一補回。

●C63

　　本次實拍有兩臺C63，有一臺選裝了與C63S相同的碳纖維中控飾板、AMG桶椅等配置，不細看的話難以與真正的C63S區分開來。

　　相同的平底造型、一模一樣的操作區域、依舊精細的金屬/皮革處理，C63的方向盤的功能相比同級別車型依舊優勢明顯，如果能把觸控的多項選擇鍵換掉就更好了。

　　在界面的酷炫程度上，C63的儀表盤相比C63S車型有過之而無不及。左/中/右三項的顯示內容均支持自定義。只怕你想不到，幾乎沒有它不能顯示的車輛相關信息。

　　看著轉速表表盤上的V8 Biturbo標識，相信每個車迷很難不熱血沸騰。C63儀表盤指針的刻度雖沒有C63S那般精確、動感，但配合閥門打開時的排氣聲浪看還是非常帶感的。

　　相對于極為敏感的Sport+模式，小編更喜歡C63/C63S上的Sport模式。在該模式下，無論是引擎的響應程度，還是ESP系統的介入程度，以及懸掛和排氣系統的控制，更能在運動性與舒適性上達成兼顧。

　　而此次中期改款C63車系新增的濕滑模式，相當于一個引擎輸出進一步降低的Comfort模式，能幫助C63車系應付更多路況，無形中提升了車系的環境適應能力。

　　C63擁有細致入微的多種性能監測界面，UI設計得酷炫自不必說，數據之豐富也是令人滿意。車主大可不必像改裝車們那樣增設額外的性能檢測儀表了。

　　選裝與不選裝的C63車型，看起來自然是兩種感覺。

　　在C63車系上，老款的COMMAND系統依舊被搭載。這塊靠近扶手箱的觸摸板槽點頗多，對指尖的識別率似乎比較低，哪怕已將靈敏度調至最高……在實際駕駛中，駕駛員無法準確控制光標位移，很難在圖標中選中想要的項目；哪怕選中了，也可能因為點擊被誤識別成光標移動；而終于確認了所選的項目，系統時不時的卡頓也令人無力吐槽……

　　盡管能夠選裝與C63S相同的AMG桶椅，但標準版C63僅裝備運動座椅的事實著實令人不爽。因為這兩套座椅在身體的側向支撐性上的差距，已經遠遠超過了它們的價格差。

　　坐在性能車后排的乘客，自古以來的待遇都是低于前排的，在C63車型上也不例外：孤零零的兩個空調出風口，與下方的點煙器構成了后排體驗的全部。若想坐在舒舒服服地長途奔襲？請換乘普通C級長軸距版車型。

　　AMG LOGO與63的尾標同時出現在一輛車上，它勢必會成為殿堂級巨作。而當AMG的暴躁基因，與C級的溫婉柔和相融后的那股德式肌肉韻味，令人難以拒絕。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 秦子鈞）