實際續航率高 奇瑞新能源瑞虎e續航挑戰

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于新能源車主來說，最頭疼的問題莫過于令人焦慮的續航里程了，畢竟標定的續航和實際續航會有些偏差，所以需要在真實道路中實打實的進行體驗才能知道真正的續航水平，本次我們就駕駛瑞虎e繞行北京六環，直到車輛完全沒電，以此來測試它真實的續航里程。

      如果您想了解瑞虎e的動態駕駛感受，我的同事之前對他進行了細致的體驗，您可以點擊以下鏈接進行瀏覽：

　   瑞虎e誕生于奇瑞新能源的第四代純電平臺-T1X平臺，艾瑞澤e也是這個平臺的產物，這個平臺使用寧德時代的電池和日本安川電機，來自大廠的電機、電池能更好的保障質量。整車長寬高分別為4358、1830、1670mm，軸距為2630mm，在同級中比較占優，同時10.99-14.39萬元的售價也誠意滿滿。　

　　瑞虎e搭載的安川永磁同步電機最大功率90kW（129PS）、最大扭矩250N·m，安川在行業內的品質還是比較領先的，較第三代平臺使用的電機，這臺電機體積小了25%，重量輕了18%，綜合效率卻高了3%，這些數據對于里程的提升都有所幫助。

　　電池是來自寧德時代的三元鋰電池，容量達到53.6kWh，在最低溫-20度和最高溫50度時都可以正常工作，支持NEDC綜合續航401km。與電池相配合的是第三代BMS電池管理系統，快充時間為0.5小時（30%-80%），慢充時間為6-8小時。

　　在實際的駕駛體驗中，瑞虎e展現出傳統車場的實力，即使你開慣了燃油車再駕駛瑞虎e，你仍然感受不到較大的落差，無論方向盤的手感還是底盤的厚重感都和傳統燃油車無異，完全沒有印象中純電車的粗糙感。當然，因為電池被放置在底部，初次駕駛瑞虎e你可能會覺得坐姿過高。

　　我們從西北五環的奇瑞新能源經銷商處出發，從石門營收費口進入，逆時針繞行整個六環后，在廣寧路收費站駛出，進行簡單休整和午餐，此階段整個路程長226km。

　　午餐后開始第二輪繞行，從廣寧路收費站進入后，一直沿逆時針方向行駛，直到車輛電量耗盡。本次路程多數為限速80km/h和120km/h的高速路，且多數情況車輛較少，可以保持60-70km/h的速度，不過在晚高峰時擁堵了近一小時，總體來說是偏于理想的駕駛環境。

　　當天氣溫為13度，溫度比較適宜，所以我們并沒有開啟空調。為了節約寶貴的電量，也沒有開啟收音機和音樂，但是全程使用ECO模式。瑞虎e自帶三個檔位的動能回收，在低檔位時，松開油門踏板的拖拽感并不強，但是高檔位時的感受非常明顯，控制的當的話，基本不需要剎車介入，這對于提升續航里程有很大幫助。如果再苛刻一點的話，關閉所有車窗和天窗也會降低風阻系數。更有甚者把后視鏡折疊起來，不過這樣太過危險，盡量不要嘗試。

　　上午9點30出發，晚上6點30電量報警，經過近8個小時的行駛后（不包括午餐一小時），我們的車輛在順義區李橋加油站顯示續航僅剩余25km，為了保險起見我們的測試在這里結束。出發時顯示377公里續航，經過316公里的駕駛后，續航剩余25km，也就是說瑞虎e的續航效率在90%左右，當然這個數值是在道路比較通暢，巡航勻速接近60km/h的理想情況下得出，如果是早晚高峰時段，這個比值會有所降低。

總結：經過一整天的實際測試后，我們的車輛最終行駛里程定格在316km，再加上剩余的25km，瑞虎e本次續航里程為341km。相比出發前的377公里，實際的續航差異只有36km，奇瑞新能源對于電能的控制和分配還是能讓人滿意的。如果在出發時將車輛完全充滿，相信里程會達到350km以上，車主們的里程焦慮也會被治愈一大半，況且它的起售價只有10.99萬，可以說性價比已經夠高了。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 彭興生）