腦殘德粉說探岳330TSI豪華版 三冠王YES?

　　【太平洋汽車網 評測頻道】嘿嘿嘿，我這個腦殘德粉，又回來了！

　　我作為一個能在廣州為數不多“存活”下來的真德粉，毅然決然地堅定著我自己的信仰，拍拍褲腳上的灰塵，開創了這個《腦殘德粉說車》欄目。

話不多說，還是直接進入主題！

　　在近期翻開咱們PCauto的銷量榜，無意間就發現了一位“三冠王”（合資SUV銷量冠軍、德系SUV銷量冠軍、中型SUV銷量冠軍），它就是來自一汽-大眾的探岳。

　　那時我就好奇，探岳為啥銷量能這么好，得借個回來看看呀，不然怎么對得起我這個腦殘德粉的稱號！

　　說時遲那時快，既然是我這個忠實的大眾腦殘粉出場，那我就打破常規，不要去評測什么頂配車型，而是借了一輛目前最受大家喜愛的配置“探岳330TSI豪華型兩驅”，看看這個車型，究竟有什么地方值得深究一番。

　　首先，我先來解答下大家最大的疑問！

　　為了更直觀的解答這個疑惑，我特意分成了兩個測試方向：1、車內儲物空間；2、常規乘坐空間。

●車內儲物空間　　

　　常規的評測文章測試儲物空間都是簡單的拍一拍、看一看儲物格有多少處，而不是系統的將其歸納具象起來。

　　那么今天我就打破常規，來做一個小小的“水瓶”挑戰，看看這探岳車內究竟能放多少瓶水。

　　我早早的就準備好了兩箱550ml水，每一箱24瓶（其實我買的時候還在猶豫要不要買兩箱，會不會太多！）。再根據我不怎么科學的測量，其中每一瓶高220mm、瓶身的直徑64mm、每一瓶提及約為0.55L。

　　話不多說，開始挑戰！

　　經過了一番折騰，挑戰數據如下：

　　總共探岳車內儲物空間可放下33瓶水，化作具體數據就是：33×0.55L≈18.15L。

　　那這“18.15L、33瓶”是什么概念，車上最多5個人，平均每個人可以喝到6.6瓶水（3.63L），而正常成年人每天至少需要喝1.5L水，也就是說車里擺滿水可以滿足全車人兩天半的飲水量，這探岳的空間真是大，簡直居家旅行之必備法寶車型哇！

　　這還要啥自行車，都直接給你超級SUV了！！！

　　不過這還只是小case，來到探岳的后備箱，更是別有洞天！

　　首先根據官方數據顯示，探岳后備廂的常規狀態506L，默認后備箱儲物空間反倒比途觀L要多出11L。盡管途觀L的車身長度與軸距都要比探岳更大，但可以明顯的感覺到探岳對于空間的優化做的更好更用心。

　　此外，探岳的后備箱還能進行多重擴展，其中底板能進行上下浮動，可移動深度根據我不科學測量，剛好和我珍藏多年的iPhoneXR寬度一致，也就是7.57cm。

　　后排座椅可以進行前后角度調節及前后移動18cm，向前可移動長度超過一部iPhone XR的長度，再結合上述所有尺寸和標準后備箱數據（長1000mm、寬900mm、高740mm）。

　　座椅前后可調節，對于家庭用戶非常便利，可以照顧后排兒童（超大靈活空間，可妥善安置兒童座椅）；而后排角度可調，對于舒適性的提升頗有貢獻。

　　1、100cm×90cm×7.57cm≈68130cm³（換算約為63.1L）

　　2、18cm×90cm×74cm≈119880cm³（換算約為119.9L）

　　63.1+119.9=183L！

 　　綜上所述

　　探岳后備箱空間可額外增加183L的空間，在不影響第二排乘客乘坐的情況下，最大支持689L，這數據直追老大哥途銳（697L）。

　　當然對于空間要求極其嚴苛的用戶，探岳還有超級大招，其第二排放倒后，儲物空間更是可擴充到“變態級”的1590L，就說你服不服！

●常規乘坐空間

　　或許寫到這會有不少觀眾表示，光儲物空間大有什么用，坐起來舒不舒服、寬不寬敞才是最直接的！這時候我得再現我們評測的老手段，以事實說話了，上模特！

　　在保證同一個世界，同一個夢想（啊，呸！）同一個時間、地點、人物、磁場的情況下，將這個168cm的模特先塞進前排，調整好相同的前排座椅后，再拉到后排坐直。

　　經過實際體驗，探岳前排和后排頭部空間都超過了兩拳，而后排腿部空間更是近三拳的布局。三拳的腿部空間什么感覺，你可以試想一下，你坐在后排翹著二郎腿（或岔開，反蹲一個），抽著雪茄，嘴里喊著小王啊，車開穩一點啊，不然扣你工資那種飄起來的感覺。而現在，只要你選擇了探岳，你也能讓你的家人體會到原來坐車也是這么愜意的一件事。

　　享受高端中型SUV的儲物空間，再加上標準的車身尺寸，更好的德系操控，這種性價比誰不想要呢？反正我已經是蠢蠢欲動了！

　　如果說探岳僅僅在空間上特牛那還不算什么，接下來的配置足以挑戰大部分同級別車的權威。

 　　小編這次拿到的呢，是探岳330TSI豪華型兩驅，也就是俗稱的走量、性價比超高的車型。那這款走量車型，具體有哪些亮點配置呢，別急，聽我一一道來。

　　首先，這輛探岳330TSI豪華型搭載了最實用的旋鈕式自動空調面板，在現在觸控交互“當道”的今天，大眾仍然保留這種質感，用戶體驗真的超越同級對手不止一點點。而且除了普通的旋鈕溫度調節交互外，探岳還將幾個使用頻率較高的功能開關，設置成按鍵式交互，簡直超級方便的有沒有。

　　當然只談這些交互，想必有不少實用買家都覺得虛，那我們就說說實干的。探岳還搭載了一套三區自動空調系統，可實現主、副駕駛和后排三個區域溫度的獨立調節，搭配上內嵌的Clean Air2.0空氣凈化系統，簡直滿分表現。

　　而一旁的主副駕座椅配置也是十分厚道，首先座椅配色就采用了一個與內飾氛圍相搭配的黑黃混搭和黃色縫線，其寬度也較為理想，而兩高高凸起的側翼能將駕駛者緊緊的包裹住，主駕還提供了四向高低調節、四向腰托調節；副駕呢，同樣提供了兩向高低調節、兩向腰托調節。

　　再看看同級別對手，還想要啥腰托、要啥副駕電動調節、要啥自行車！

　　探岳：不好意思，我都有！

　　再說說談到大眾都要提的配置，那就是他的全套車機系統，已經到了打遍天下無敵手的境界。就試問同級別哪一家的車機，能做到像大眾MIB這樣兼顧了操作流暢、邏輯清晰、顯示效果出色以及功能豐富等特點，答案是真的找不到第二家了。

　　盡管探岳330TSI豪華型這個儀表因為入門款車型配置原因，沒有配備大眾引以為傲的全液晶儀表，但還是細心的加入了全彩色小尺寸液晶屏（同級別對手入門款基本上都是老氣橫秋的黑白屏），其顯示效果細膩程度依然高到沒有朋友。整個操作邏輯也更淺顯易懂，上手極快，拒絕花里胡哨的布局，多種模式任你選擇，給你最有用的行駛信息。

　　雖然探岳330TSI豪華型搭載的只是一個6.5英寸的中控屏幕，但麻雀雖小五臟俱全，其流暢度依然如此優秀，UI設計也倍現質感，簡單而又不失經典味道；功能上，大眾自然不會讓你失望，提供了超乎你想象的智能互聯系統，包括蘋果Carplay、百度Carlife以及MirrorLink全球主流的三大互聯，后續擴展性超乎你想象。

　　　就比如小編現在正在做馬云爸爸最新開發的天貓精靈高德版系統的評測，其測試機支持對象就僅有大眾MIB上的MirrorLink，由此看來大眾的車機系統是有多強悍。

　　在深度體驗車機后，還可以發現這輛探岳有玄機，可直接設置胎壓監測、泊車雷達輔助提示、前部車距監測系統、轉向輔助燈、日行燈亮度、后視鏡下翻等種種便捷功能，豐富程度令我為之一振。要知道這款車只是一個330TSI的入門款車型，但實用輔助配置依然一個不落，這足以看出一汽-大眾的用心，為用戶體驗著想。

　　此外還支持不定時的系統更新，只需要前往一汽-大眾4S店獲取安裝包，即可輕松升級。（別問我為什么這么清楚，因為我是大眾腦殘粉）

　　如果廣大網友們對于升級還有不懂得地方，還可以直接私聊@我！

　　作為最走量車型，那定速巡航系統自然不會缺失。不過大眾這套巡航系統與其他家相比可以說是“別具匠心”。很細心地將定速巡航控制鍵設計在方向盤上，并提供了+/-1 km/h和 +/-10 km/h的兩套控速交互，讓駕駛者更靈活且隨心所欲地控制行駛速度。

　　而在安全配置上，這輛探岳330TSI豪華版則絲毫沒有吝嗇，其裝配的主動防御有MKB多次碰撞預防系統、Front Assist預碰撞安全系統等；而被動防御更是全面，包括前排正面雙安全氣囊、前排側面雙安全氣囊、前后貫穿式兩側頭部安全氣簾以及駕駛員膝部氣囊。

　　其中這套MKB多次碰撞預防系統可在車速大于10km/h時，系統自動激活。當車輛發生碰撞后，氣囊彈開保護乘客安全，這時氣囊控制單元對車上的加速傳感器、壓力傳感器、安全帶裝置和氣囊傳感器的數據進行分析，兩個獨立的傳感器必須都確定事故隱患后才能出發MKB多次碰撞系統。

　　隨后，被分析過的數據立馬發送到ESP控制單元，建立一定的制動壓力，使車輛的減速度最大達到0.6g左右，使車速迅速降低到10km/h以下，以防止第二次事故的發生。

　　而Front Assist預碰撞安全系統就更牛了，其通過對于前車的距離進行探測，當車與前車距離低于所設定的最低距離，車輛會發出光線以及聲音的提醒；同時，當車輛時速低于30km/h而出現己車與前車距離持續縮短并超過最低設定距離的時候，車輛會自動進行制動動作，從而最大限度降低追尾的可能。在實際體驗中，當我們與前車較近的時候，該系統能很靈敏地預觸發，以提示我們需要保持車距，就像一個經驗豐富的教練在提醒我們。

　　說完車內的配置，咱們再來看看車外，探岳330TSI豪華型很厚道地搭載了一套由LED大燈+LED日行燈+霧燈組成的前燈系統，其中大燈不僅外觀顏值高，內嵌了LED透鏡，照明效果杠杠的。而日行燈盡管沒有高配車型的高顏值環形設計，但也沒有因為中低配置而省略，著實點贊！而最下方的霧燈組那可就厲害了，支持轉向自動輔助照明功能，方向轉到哪里，他就照亮哪里，無死角的呵護。

　　經過這一番體驗，探岳330TSI豪華型的亮點配置著實有點多，如果每個都細講，恐怕10頁都不夠寫。

　　那么我就把一些我還沒來得及說的配置，來匯總一下：

　　如果需要細看的話，還請更多關注我們太平洋汽車網一汽-大眾探岳的車型頁。

　　每次談到大眾的設計，有很多人都會說：套娃有啥好看，所有車都長一個樣！

　　但這里小編就要反駁你們所有人了，哪怕要噴，也請看完我說的話。

　　大眾汽車的設計，小編認為是簡單中最復雜那一級別，相比其他品牌高調浮夸的風格，大眾一直崇尚簡約純粹，拒絕繁復多余的裝飾點綴，將精致與簡約完美平衡。光說道理也不行，那接下來咱們就拿今天的主角探岳來做例子

　　首先來看前臉，全新6邊形中網雖然整體看上去與家族其他成員頗為相似，但細看會發現其蘊藏著“蜂窩鏈”式前格柵，打造探岳力量“X”形前臉；整體保證家族化的視覺感受，所以這也就需要無數個小幅的變動，來保證其神似而型不似的既視感。此外，下方的環形設計，同樣極具辨識度、時尚十足，這也將成為一汽-大眾SUV家族式設計語言。

　　其次再看頭燈組設計，我們可以發現其上下的行車燈總是能和中網相融合，不論從哪個角度看過去，都不會產生任何不適感，這都得益于大眾的設計師們，在材料學、設計學下的苦功夫。此外，細心的朋友也可以看出，大眾這么多年，其實整個燈腔的布局都是一樣，但一直在變的只有燈罩，這都同樣歸功于大眾的設計理念，線條的極致表現。

　　側面部分，則到了大眾最驕傲自豪的地方了。這輛探岳從上到下，小編大致數了數，有6條腰線之多，這是什么概念？相當于將你的側面切成7塊，一般來說能有好看的么，但這次探岳就把他做好看了，是那么精致！

　　如果你說也就是腰線多而已嘛，沒啥特別的！

　　那我建議你一定要去實車感受一下，每條腰線的獨特工藝。根據小編多年來的了解，大眾（包括大眾集團的其他品牌）的腰線倒角半徑已經能達到3.5mm的級別了，而目前除大眾集團外的大部分廠家最多也就8mm，對他們來說3.5mm幾乎就是不可能達到的工藝。（科普一下：倒角半徑最小，線條越銳利）

　　為了要實現這3.5mm的倒角半徑，大眾集團可以說是全球最舍得在沖壓車間投資的廠商，基本上咱們國內的大眾工廠都標配了德國舒勒公司提供的6序沖壓生產線（可執行六次沖壓，來實現復雜的塊面），沖壓總噸數為8100噸，這與六千多輛探岳摞在一起的重量差不多。

　　開玩笑的說，每輛大眾車，都是大眾用來炫技的。

　　尾部的設計上，我們可以看到每一條腰線在車尾都能尋找到屬于自己那個句號，但這么多線條交織在一起，尾部卻依然保持著簡約純粹的設計理念，實屬不易。這種設計風格將精致與簡約完美平衡，使局部與整體自然融合。

　　或許一千個人眼里有一千個哈姆雷特，美的概念在人人心中都有不同標準，但小編我就認為，能打造實用與藝術的最佳平衡，貫通經典的包豪斯設計，恐怕就只有大眾能做到了。

　　不過我還是希望那些之前諷刺大眾套娃的朋友們，能通過我這篇解讀，嘗試著去欣賞這種不一樣的德系設計之美。

　　作為一個職業腦殘德粉，我開過的德系車已經數不勝數了，從最便宜的A0級 POLO到D級的奧迪A8L等，這些車給我的最大感受就是“整”，這也是吸引我成為一名德粉的重要原因。

　　而探岳給我的感受依然還是那個MQB的“整”，其搭載2.0T EA888渦輪增壓四缸發動機+7速雙離合變速箱的黃金組合，在輕踩油門時（大約1500轉以下）依然是慵懶地不慌不忙地，這也是典型的大眾Style。它用極大的寬容度來保證你的舒適性，但一旦油門一深（1500轉以上），EA888所蘊含的充沛力量立馬涌上來，搭配DSG極快的升檔速度，你能感受到激情原來能和效率同時兼顧。

　　如果你覺得和我一樣，只想開著爽，那請默默將D檔向后一拉，調整到運動模式，一個待喚醒的猛獸等著你。

　　來自小編的意淫：這也是小編成為大眾車主的一個重要原因，D/S簡直兩個車，感覺自己花一個錢買了兩輛車的既視感！

　　這時候的油門響應則截然不同，一腳下去，直干轉速表表底，不到5000轉以上，變速箱就是任性的不肯升擋，而那引擎的咆哮聲則一直會拉著喊著你不要松油門，就是這個勁，咱們再繼續！（道路千萬條，安全第一條，行車不規范，親人兩行淚）

　　而剎車和轉向質感的設置，很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中。探岳的轉向手感介于探歌和途觀L之間，能明顯感覺到探岳還是以舒適性為主旋律。

　　懸掛的調校也延續了大眾的一貫風格，但同時這里也是最能展現出一汽-大眾旗下車型偏運動風格的細節。探岳的懸掛偏硬，這與途觀L偏軟的懸掛風格明顯不同。探岳通過較硬的懸掛調校來獲得更積極的底盤響應和支撐性。在面對更惡劣的越野路況時，探岳的懸掛能帶給你信心。此外NVH的表現也延續了大眾的一貫水準，營造高端中型SUV應有的靜謐。

　　其實總的來說，探岳給人的感覺是駕馭輕松。要想開得激進些，用S擋搭配運動模式就會感覺不一樣，整車動力響應的積極性會有本質變化，哪怕你是輕踩油門也都會有很及時的響應。而如果轉換到越野場地駕駛，你又會發現發動機的扭矩輸出會變得謹慎，深踩油門并頂住，完成爬坡沒有問題。在車輪打滑的情況下，能迅速感覺到電子限滑輔助的介入。

　　終于又到了總結時間，我就簡單說一說吧。

　　經過幾天和探岳的相處，我這個腦殘粉已經將我的老Q7給拋腦后了，探岳不輸同級別對手的儲物空間，經濟適用的配置和澎湃動力，讓我重新認知到一汽-大眾的SUV是如此優秀。如果非要我用一個形容詞來描述探岳的話，我可以很負責任的說，把它當作一汽-大眾數一數二的“金字招牌”也不為過。

　　這個“耀眼明星”的關注度和實力不容小覷，既繼承了家族風格，又在這種風格上展示了自己年輕運動的一面，加上現代化的高科技配置，以及令人滿意的超大空間表現，贏得了不少好感。

　　我就說，探岳這樣的明星車型能賣不好嗎？

　　三冠王是真的YES！

（圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒）