動力更強更能裝 試駕江淮瑞風M3 PLUS

　　動力也是瑞風M3 PLUS升級的另一個重點，它采用了來自柳機的1.8L自然吸氣發動機，這也是之前神車寶駿560上的發動機。在采用8孔噴油嘴、優化進氣歧管結構、提升空燃比精確度之后，發動機性能得到提升，排放也符合國六標準。它的最大功率為98kW（133PS）/5600rpm，峰值扭矩為182N·m/（3600-4400rpm），與之匹配的是5擋手動變速箱，采用前置后驅的驅動形式，百公里綜合油耗為8.5L。

　　對于MPV車型來說，動力操控并非它們的特長，但可以肯定的是，這臺1.8L發動機的整體動力表現比之前的1.6L要好上不少，特別是在起步和中低速加速力道上，瑞風M3 PLUS的表現相對從容。不過離合踏板較輕、行程偏長，幸好結合點足夠清晰，結合位置也適中，在摸索一會兒之后就很快適應，降低了油離配合操作難度、不易熄火。

　　不過相匹配的5MT，換擋手感就比較一般，雖然擋位還算清晰，但換擋行程比較長，還略帶輕微抖動。再來這臺變速箱的齒比設定比較密，每次升擋動力銜接都足夠流暢，只是擋位數有限，高速行駛轉速偏高還是無法避免。

　　在封閉場地開著瑞風M3 PLUS，在3000轉以內，低扭表現完全合格，可預見市區行駛完全不用擔心動力不夠用。而且這次試駕還特意帶負載行駛，這種情況下，可以明顯感受到1.8L發動機比1.6L發動機給力，減少了出現小馬拉大車停留在高轉的時間。只要你愿意把轉速往后延伸一點，它還是能很好地響應你的駕駛意圖，當然，動力夠用并不代表樂趣十足。

　　轉向手感方面，轉動方向盤相當輕巧，在低速挪車、泊車時，都很容易掌控，但方向盤表面材質稍微有點滑手。指向性方面就不要太奢求了，偏模糊的設定也是MPV車型常見的做法，即便較大的曠量和較多的方向盤轉動圈數，開起來還是比較輕松的。

　　瑞風M3 PLUS的懸掛為前雙橫臂扭桿獨立懸掛，后鋼板彈簧非獨立懸掛，這也是它為了照顧大部分商用消費者的考慮，鋼板彈簧懸掛更強的載物能力和可靠性都更兼顧商用。實際上，這套底盤懸掛在舒適性上的表現也可圈可點，對細微起伏的過濾讓人滿意，面對大減速帶和大坑洼的時候，懸架對彈跳控制得也算得體，并沒有讓你上跳下晃。

總結：

　　加長之后的瑞風M3 PLUS真的更宜商宜家了，它不僅車內空間非常靈活，還針對不同用途推出創客版、宜家版，未來還有9座車型。大肚量依舊是它最亮眼的優勢，加上全新1.8L動力提升和降低油耗，對于創業者來說，它會是你的得力干將，雖然它也些許不足，但絕對是務實之選，一個能裝好幫手。當然，我們看到了瑞風M3 PLUS的設計、行駛質感和車內氛圍的營造，都有家轎化的趨向，這種質感的提升可以有效提升其競爭力。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）