入門也要有追求 試駕北京現代新一代悅納

　　對于這一價位的合資車型來說，在駕駛方面或許我們不該有著過多的要求，能滿足“好開”這一條件就已經可以得高分了。不過悅納并不滿足于此，相比于提升配置，我覺得悅納在駕駛品質方面的提升，才是對合資對手最有力的打擊。

　　從動力系統來看，悅納依舊搭載的是1.4L自然吸氣發動機，采用全鋁材料，不同的是變速箱從6AT換成了可以模擬8檔位的CVT。從表面上看這一變化是為了帶來更平順的動力輸出以及創造更低的油耗，然而實際上這臺CVT變速箱不止于此。除了改用鏈帶傳動來提升扭矩的承載能力外，不同駕駛模式下這臺CVT變速箱能表現出不同的邏輯特性。另外為了實現更進一步的節油，悅納全系標配了發動機啟停系統。

　　所以這樣一臺車開起來應該是什么樣的？我對它的預期是動力剛好夠用，開起來無欲無求，懸掛偏硬但缺乏一些質感，轉向和NVH則不做過多的要求。然而實際開起來我發現，其實我挺喜歡駕駛它的，這不僅僅是迫于代步需要，悅納在駕駛樂趣的營造上比對手更深入。

　　這臺發動機確實一如既往地滿足于動力夠用就好，但是變速箱不這么想。不同于同級其他車型，悅納不僅提供了運動模式，還增加了一個Smart智能駕駛模式，該模式下電腦會判斷駕駛者意圖適時切換到運動模式，例如你在深踩油門加速的時候。這時一向溫和的CVT變速箱會突然像睡醒了一樣，開始模擬AT變速箱的換檔，發動機轉速起起落落的同時，原本不富裕的動力被徹底壓榨出來。

　　悅納賦予了運動模式更多的樂趣。CVT變速箱支持手動換擋本已經不多見了，在切換至運動模式后液晶儀表盤也跟著起哄，藍色的背景隨即轉為動感的紅色。雖然只是直白的變換顏色沒有過場動畫，但這已經足夠讓你心潮澎湃一下了。變速箱的積極換來的是一些提速時的輕快感，但也僅限于此，想從這臺車上榨出推背感，還是癡心妄想。但不可否認的是在轉速迅速抬升至兩千轉以上后，那種輕快的動力響應，還是能讓你喜歡上這臺車的。

　　悅納在駕駛品質上的提升同樣顯著。懸掛雖然依舊是扭力梁，但是懸掛的布局得到了改善，另外一些硬連接處也加入了橡膠襯墊。此前不少老悅納車主反映底盤硬的問題，而經過改善的底盤呈現出截然不同的表現，不僅整體偏軟，而且在常規的路面下多了一些厚重，像通過井蓋減速帶時已經沒有硬邦邦的松散感。這樣的懸掛質感也和菲斯塔、昂希諾這些主打運動的車型懸掛形成了鮮明的差異，悅納舒適家用的本質并沒有因為追求運動而改變，反而將舒適詮釋的更好。

　　當然不能太苛求悅納的底盤能應對一切路況，在復雜的非鋪裝路面下，懸掛還是會表現出吃不消，較短的行程也無法給車身帶來更多的緩沖。此外轉向的虛位還是比較明顯的，在應對連續彎道時車頭的響應會稍慢一點。但好在轉向力度的把握很好，既不會給你輕飄飄的不踏實感，也不會沉得讓你時刻在較勁。

　　超出預期的還有悅納的噪音表現。發動機艙加入了較厚的隔音棉，機艙的噪音得到了有效控制，事實上即便是激烈的加速，發動機也不會發出嘶啞的咆哮聲。較低的風阻也讓風噪不那么明顯，在高速公路上駕駛時，風噪、路噪和發動機噪音是比較均衡的，而車廂內則稱得上安靜。應該說在控制噪音方面，悅納的表現比很多緊湊級轎車都要好。

　　愿意擁有它，這是我對悅納的評價。這種愿意并不是代步需求的逼迫，而是主觀的愿意去選擇它。應該說不論是駕駛表現還是配置表現，悅納都有著出人意料的越級表現，它能夠激發我的購買欲望，讓我在對比一圈競爭對手后還能轉回頭來說：“這臺還行”。

　　試駕過程中我對這臺車也做了一個簡單的油耗測試，在將近60公里的試駕路程中將油耗跑到了3.3L/100km以內，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上雖然以高速路況為主，但是可以預見的是，即便是在擁擠的都市中上下班代步，悅納的這套動力系統油耗都不會高到哪里去。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）