入門(mén)也要有追求 試駕北京現(xiàn)代新一代悅納

　　對(duì)于這一價(jià)位的合資車(chē)型來(lái)說(shuō)，在駕駛方面或許我們不該有著過(guò)多的要求，能滿(mǎn)足“好開(kāi)”這一條件就已經(jīng)可以得高分了。不過(guò)悅納并不滿(mǎn)足于此，相比于提升配置，我覺(jué)得悅納在駕駛品質(zhì)方面的提升，才是對(duì)合資對(duì)手最有力的打擊。

　　從動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)看，悅納依舊搭載的是1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁材料，不同的是變速箱從6AT換成了可以模擬8檔位的CVT。從表面上看這一變化是為了帶來(lái)更平順的動(dòng)力輸出以及創(chuàng)造更低的油耗，然而實(shí)際上這臺(tái)CVT變速箱不止于此。除了改用鏈帶傳動(dòng)來(lái)提升扭矩的承載能力外，不同駕駛模式下這臺(tái)CVT變速箱能表現(xiàn)出不同的邏輯特性。另外為了實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的節(jié)油，悅納全系標(biāo)配了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)。

　　所以這樣一臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)應(yīng)該是什么樣的？我對(duì)它的預(yù)期是動(dòng)力剛好夠用，開(kāi)起來(lái)無(wú)欲無(wú)求，懸掛偏硬但缺乏一些質(zhì)感，轉(zhuǎn)向和NVH則不做過(guò)多的要求。然而實(shí)際開(kāi)起來(lái)我發(fā)現(xiàn)，其實(shí)我挺喜歡駕駛它的，這不僅僅是迫于代步需要，悅納在駕駛樂(lè)趣的營(yíng)造上比對(duì)手更深入。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)一如既往地滿(mǎn)足于動(dòng)力夠用就好，但是變速箱不這么想。不同于同級(jí)其他車(chē)型，悅納不僅提供了運(yùn)動(dòng)模式，還增加了一個(gè)Smart智能駕駛模式，該模式下電腦會(huì)判斷駕駛者意圖適時(shí)切換到運(yùn)動(dòng)模式，例如你在深踩油門(mén)加速的時(shí)候。這時(shí)一向溫和的CVT變速箱會(huì)突然像睡醒了一樣，開(kāi)始模擬AT變速箱的換檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速起起落落的同時(shí)，原本不富裕的動(dòng)力被徹底壓榨出來(lái)。

　　悅納賦予了運(yùn)動(dòng)模式更多的樂(lè)趣。CVT變速箱支持手動(dòng)換擋本已經(jīng)不多見(jiàn)了，在切換至運(yùn)動(dòng)模式后液晶儀表盤(pán)也跟著起哄，藍(lán)色的背景隨即轉(zhuǎn)為動(dòng)感的紅色。雖然只是直白的變換顏色沒(méi)有過(guò)場(chǎng)動(dòng)畫(huà)，但這已經(jīng)足夠讓你心潮澎湃一下了。變速箱的積極換來(lái)的是一些提速時(shí)的輕快感，但也僅限于此，想從這臺(tái)車(chē)上榨出推背感，還是癡心妄想。但不可否認(rèn)的是在轉(zhuǎn)速迅速抬升至兩千轉(zhuǎn)以上后，那種輕快的動(dòng)力響應(yīng)，還是能讓你喜歡上這臺(tái)車(chē)的。

　　悅納在駕駛品質(zhì)上的提升同樣顯著。懸掛雖然依舊是扭力梁，但是懸掛的布局得到了改善，另外一些硬連接處也加入了橡膠襯墊。此前不少老悅納車(chē)主反映底盤(pán)硬的問(wèn)題，而經(jīng)過(guò)改善的底盤(pán)呈現(xiàn)出截然不同的表現(xiàn)，不僅整體偏軟，而且在常規(guī)的路面下多了一些厚重，像通過(guò)井蓋減速帶時(shí)已經(jīng)沒(méi)有硬邦邦的松散感。這樣的懸掛質(zhì)感也和菲斯塔、昂希諾這些主打運(yùn)動(dòng)的車(chē)型懸掛形成了鮮明的差異，悅納舒適家用的本質(zhì)并沒(méi)有因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)而改變，反而將舒適詮釋的更好。

　　當(dāng)然不能太苛求悅納的底盤(pán)能應(yīng)對(duì)一切路況，在復(fù)雜的非鋪裝路面下，懸掛還是會(huì)表現(xiàn)出吃不消，較短的行程也無(wú)法給車(chē)身帶來(lái)更多的緩沖。此外轉(zhuǎn)向的虛位還是比較明顯的，在應(yīng)對(duì)連續(xù)彎道時(shí)車(chē)頭的響應(yīng)會(huì)稍慢一點(diǎn)。但好在轉(zhuǎn)向力度的把握很好，既不會(huì)給你輕飄飄的不踏實(shí)感，也不會(huì)沉得讓你時(shí)刻在較勁。

　　超出預(yù)期的還有悅納的噪音表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)艙加入了較厚的隔音棉，機(jī)艙的噪音得到了有效控制，事實(shí)上即便是激烈的加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)發(fā)出嘶啞的咆哮聲。較低的風(fēng)阻也讓風(fēng)噪不那么明顯，在高速公路上駕駛時(shí)，風(fēng)噪、路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音是比較均衡的，而車(chē)廂內(nèi)則稱(chēng)得上安靜。應(yīng)該說(shuō)在控制噪音方面，悅納的表現(xiàn)比很多緊湊級(jí)轎車(chē)都要好。

　　愿意擁有它，這是我對(duì)悅納的評(píng)價(jià)。這種愿意并不是代步需求的逼迫，而是主觀的愿意去選擇它。應(yīng)該說(shuō)不論是駕駛表現(xiàn)還是配置表現(xiàn)，悅納都有著出人意料的越級(jí)表現(xiàn)，它能夠激發(fā)我的購(gòu)買(mǎi)欲望，讓我在對(duì)比一圈競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后還能轉(zhuǎn)回頭來(lái)說(shuō)：“這臺(tái)還行”。

　　試駕過(guò)程中我對(duì)這臺(tái)車(chē)也做了一個(gè)簡(jiǎn)單的油耗測(cè)試，在將近60公里的試駕路程中將油耗跑到了3.3L/100km以?xún)?nèi)，比工信部的4.9L/100km低了不少。一路上雖然以高速路況為主，但是可以預(yù)見(jiàn)的是，即便是在擁擠的都市中上下班代步，悅納的這套動(dòng)力系統(tǒng)油耗都不會(huì)高到哪里去。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃克宇）