奶爸們的選擇題？ 北京現代第四代勝達VS漢蘭達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在國家二孩政策的影響下，“2+2+2”結構的家庭模式變得越來越多，從而催旺了汽車市場上的6/7座汽車市場，再加上國內火爆的SUV市場，因此7座SUV成為不少奶爸們的最終歸屬。在這個市場里面，漢蘭達是一個家傳戶曉的車型，雖然沒什么高光賣點，但均衡的素質以及長期累積下來的良好口碑是它一直備受關注的主要原因。不過在這部分市場里有著不少實力派對手，例如北京現代第四代勝達，它造型個性、裝備黑科技配置、多樣的6/7座艙布局，那么這些賣點能否讓北京現代第四代勝達取代漢蘭達在奶爸們的地位呢？

　　現款漢蘭達是換代之后的首次中期改款，對比舊款最明顯的變化就是換裝梯形中網，讓整車的氣場變得更加硬朗，其它一些變化就例如車身加長和調整了尾燈造型，可以說變化的地方不算多。北京現代第四代勝達對比上一代車型就有了翻天覆地的變化，它采用現代汽車全新的家族設計語言，這種設計手法在SUV領域非常少見，姑且不說好看與否，但起碼行駛在路上會吸引到旁人的目光。

　　第四代勝達內飾布局看起來寬敞，同時為了減輕SUV那種視野盲區，廠家特意縮小了A柱面積，并且調整了兩側的外后視鏡，因此在實際體驗中第四代勝達前方的駕駛視野感確實要好于漢蘭達，另外在用料方面，第四代勝達基本是采用軟質材料，而漢蘭達則是硬質。和第四代勝達不同的是，漢蘭達內飾布局走的是居家路線，一切都以簡單為主。

　　現在奶爸們對多媒體娛樂配置有了新的要求，在這部分配置上，兩車都全系標配中控屏，首先漢蘭達大部分車型都配備6.1英寸顯示屏，高配兩款車型搭載尺寸更大的10英寸，支持日常的多媒體藍牙功能、語音導航以及手機互聯系統（10英寸顯示屏才支持）。另一邊第四代勝達全系標配10.25英寸懸浮式中控屏，在功能性方面，除了入門車型，其它都配備車聯網功能，同時支持導航、車載熱點、百度CarLife手機互聯系統以及語音控制功能。

　　除了上面說到的多媒體配置，安全輔助配置同樣是當今車主們最關心的東西，第四代勝達在這些配置同樣有著出色的表現，高配車型ADAS安全系統表現豐富，擁有常規的FCW（緊急制動輔助系統）、LKA（車道保持輔助系統）、ASCC（智能自適應巡航）、LDW（車道偏離輔助系統）、BCA（盲區防撞輔助）、HBA（自動遠光燈切換）、RCCA（后方交叉防撞輔助）、SVM（360度全景影像）、FCA（前碰撞預警制動系統）、DRM（行駛中標識后方影像）和BVM（盲區顯示系統）。另外還有兩項功能和乘客有關，分別是SEW（安全下車提醒系統）和（ROA后排乘客被鎖車內警告）。

　　另外，指紋技術放在手機上只是一個非常普通的功能，但是在汽車領域就沒有出現過。第四代勝達就率先采用了這項生物技術，通過記錄指紋信息，采集用戶指紋信息，不需要鑰匙在身旁的情況下，就能達到車輛解鎖以及啟動車輛。

　　另一邊漢蘭達從豪華版開始就標配了Toyota Safety Sense智行安全系統，包括：LDA車道偏離警示系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、PCS預碰撞安全系統、AHB自動調節遠光燈等。

　　北京現代第四代勝達尺寸比漢蘭達稍大，其內部空間也是第四代勝達表現更優。除了這一點以外，在一些細節地方第四代勝達會做得更加用心，像平時進出第三排座椅，通常情況下是放倒第二排座椅進入，在這種情況下，漢蘭達在第二排座椅側面設有把手，但需要人花點力氣才行能完成操作，而第四代勝達在第二排座椅的肩部位置設設有座椅放倒按鍵，只需輕輕按下，就能完成操作，同時不像漢蘭達那樣只能在外邊操作，第四代勝達還能在你坐在第三排的情況下實現操作；相同便利性也出現在第三排座椅上，第四代勝達高配車型設有電動按鈕，能電動放倒第三排甚至第二排座椅，但漢蘭達要放倒第三排座椅只能用傳統的拉繩方式。　　

　　第四代勝達搭載經過升級的ThetaⅡ 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，這款發動機的賬面數值對比市面上的競品一點也不示弱，另外和發動機相匹配是8速手自一體變速箱，和舊款車型相比，擋位數多了兩個擋位，使得齒比范圍有一定提升。

　　漢蘭達搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為162kW(220PS)，最大扭矩為350N·m。雖然動力參數不算突出，不過220匹馬力驅動這臺碩大的SUV也足夠了。匹配的6擋手自一體變速箱帶來了平順的動力輸出特性和駕駛感受。

　　從上手那一刻你就能感覺兩車駕駛感有明顯區別，第四代勝達要比漢蘭達輕盈不少，具體表現在油門踏板調校，方向盤回饋助力等，例如在低速階段，第四代勝達的發動機輸出直接，基本上油門踩多少動力輸出就有多少，而漢蘭達的油門踏板給人感覺“重”，輕踩油門會感覺車子好像不走或者動得比較慢。

　　第四代勝達的最大扭矩爆發點要比漢蘭達來得比較早，因此在城市道路里行駛，第四代勝達提速起來會更加暢快，而漢蘭達就像上一段話所說，如果給得油門不多，就感覺走起來很拖沓，但如果繼續深踩油門，那種明顯的突兀感會出現，因此要控制好油門漢蘭達的“脾性”是要時間去適應。

　　日常兩款變速箱在提速時都表現出平順的一面，當你急加速時，漢蘭達降檔動作會比較明顯，并且會1-2秒的遲疑。第四代勝達也是一樣，深踩油門超車時，會出現渦輪遲滯現象，另外在低速時，會有一定機率讓你感受到明顯的換擋動作。

　　兩臺車應付日常駕駛都已經能滿足需求，漢蘭達中后段加速力度會稍微明顯一點，第四代勝達爆發點集中在前段和中段，另外第四代勝達擁有經濟、舒適、SMART以及運動模式，豐富的駕駛模式能駕駛者在不同駕駛需求下來創造出最佳的出行效率。在這里我要特別說明一下SMART模式，模式可以看作一種自動的駕駛模式，能根據駕駛員的實際操作情況，自動在運動、經濟和舒適三個模式底下切換，以此保證用戶在駕駛過程遇到不同的使用場景能快速切換到合適的模式。在實際的體驗中，當我采用SMART模式，有一段路程我在持續加速，這時候行車電腦會自動匹配到運動模式，而當我在巡航或者在擁堵路段走走停停，這時候行車電腦會幫我匹配到舒適或者經濟模式。

　　買到這個級別的SUV的消費者們通常對操控并不是十分在意，因此對比這兩臺車型也符合這一特點。漢蘭達駕駛偏向“佛系”，在快速過彎以及高速上變換車道時時候，車身會帶來明顯的傾側，給人的信心不足。第四代勝達對車身傾側的控制要好于漢蘭達，同時方向盤轉向手感輕盈，給人那種輕松感會強于漢蘭達。

　　第四代勝達底盤調校偏向舒適，對于路面的坑洼基本上能過濾徹底，如果通過一些路況不好，或者遇得較大的減速帶，底盤濾震系統還有一定提升空間。另一邊漢蘭達基本上把路面的震動都完全過濾掉，底盤表現會相對扎實一點，但對于駕駛員而言，它那種“開船”的底盤表現就不太喜歡，因為是完全犧牲掉路感。

　　第四代勝達起步姿態稍微比漢蘭達平穩一點，全力加速時，雖然第四代勝達在中初段加速凌厲，但無奈漢蘭達后勁更足，使得漢蘭達的百公里加速時間要少于第四代勝達。

　　全力制動時，漢蘭達懸掛拉伸明顯，同時制動踏板前半段虛位較大，剎車力度較小，另一邊第四代勝達剎車較為線性，但無奈受其自身車重，兩車剎車成績較為一般。

　　我們分別對兩車的怠速、60km、90km、120km進行對比，漢蘭達在中速段表現較好，第四代勝達在怠速和高速會反而表現好一些。

　　全文總結：購買7座SUV的人通常會關注空間、配置以及動力方面，在這些硬指標上，第四代勝達空間表現稍好，同時內部豐富的安全配置以及黑科技配置會吸引喜歡嘗試新東西的奶爸們，動力方面雖然漢蘭達稍快，但實際兩車差距并不大。還有一點就是，雖然漢蘭達造型大氣，但第四代勝達充滿個性的前臉會滿足那批追求與眾不同的消費者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）