速度與實(shí)用并存 賽道/公路體驗(yàn)領(lǐng)克03+

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】領(lǐng)克03+的誕生填補(bǔ)了中國(guó)品牌在燃油性能車領(lǐng)域的空白，它擁有254匹馬力引擎、四驅(qū)系統(tǒng)、碳纖維外觀套件和翻毛皮桶形座椅，加上20萬左右的親民售價(jià)，一切看上去都非常的誘人。大家都想知道它開起來的感覺是怎樣的，是否會(huì)像參數(shù)與外形反映的那般出彩？這次我幸運(yùn)地得到試駕機(jī)會(huì)，來到珠海國(guó)際賽車場(chǎng)深度體驗(yàn)了領(lǐng)克03+的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

　　說試駕感受前先來回顧一下領(lǐng)克03+的動(dòng)力配置。它的動(dòng)力源自一臺(tái)2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，屬沃爾沃Drive E T5系列，引擎最大功率187kW（254PS）/5500rpm，峰值扭矩350N·m/1800-4800rpm，匹配愛信8速手自一體變速箱和來自博格華納的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　進(jìn)入車內(nèi)，桶形座椅的支撐和包裹相當(dāng)?shù)轿?，象征運(yùn)動(dòng)的Alcantara翻毛皮覆蓋在車內(nèi)各處，如在方向盤、座椅、門板和頂棚處，讓人觸手可及。我迫不及待地按下點(diǎn)火鍵，伴隨著一聲轟鳴，03+賽道體驗(yàn)開始。

　　此次珠海賽道試駕共有三圈，第一圈熟悉線路，第二圈全力做圈速，此時(shí)能夠清晰地了解到領(lǐng)克03+在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)。大直線的全油門到底，領(lǐng)克03+的推背感沒有預(yù)想的強(qiáng)烈，但實(shí)際加速要明顯比感官更快。說到它的加速體感不如當(dāng)下一些采用雙離合變速箱且引擎馬力接近的性能車暴躁其實(shí)很正常，傳統(tǒng)AT變速箱的液力變矩器就削弱了不少推背感，而該車引擎發(fā)力的調(diào)校也更注重線性平順。

　　四驅(qū)系統(tǒng)和245mm胎寬的馬牌MC6輪胎的加入大幅提升了03+的抓地力，車輛過彎極限很高，接近極限時(shí)轉(zhuǎn)向趨向于中性，通過彎心后即可放心大膽地地板油出彎。高速劈彎時(shí)車身動(dòng)態(tài)響應(yīng)中規(guī)中矩，算不上敏銳凌厲，彎道中循跡性則不錯(cuò)。

　　前后單活塞卡鉗配上直徑不算大的剎車碟，領(lǐng)克03+的剎車系統(tǒng)貌不驚人，但實(shí)際表現(xiàn)同樣令人眼前一亮，重踩時(shí)可提供非常充足的制動(dòng)力，信心十足，多次重剎后也基本沒有衰退現(xiàn)象。剎車踏板行程很短，不過仍調(diào)校得相當(dāng)線性。

　　賽道試駕選擇是該車最激進(jìn)的駕駛模式——賽道模式。此模式下變速箱會(huì)盡量將轉(zhuǎn)速維持在中高轉(zhuǎn)，油門響應(yīng)非常出色，動(dòng)力基本能做到隨踩隨有。不過以性能車的標(biāo)準(zhǔn)評(píng)判，其8AT變速箱的連續(xù)降擋能力還不夠優(yōu)秀。切到手動(dòng)模式，極限狀態(tài)下手動(dòng)換擋也經(jīng)常會(huì)有點(diǎn)延遲。如果賽道模式的換擋邏輯能再激進(jìn)，變速箱降擋更直接一些，這臺(tái)254匹的2.0T引擎還能發(fā)揮出更多的實(shí)力。

　　254匹馬力+四驅(qū)+高性能輪胎，這三點(diǎn)讓領(lǐng)克03+成為一臺(tái)容錯(cuò)率很高的快車，不需要多少駕駛技巧就能輕松又安全地將車輛開得很快，雖然過于安穩(wěn)的車身動(dòng)態(tài)可能會(huì)讓一些汽車發(fā)燒友覺得平淡，但無疑是更適合多數(shù)駕駛者的。

　　賽道試駕后，我又把領(lǐng)克03+開到了珠海郊區(qū)的道路上，選擇的駕駛模式也由“賽道”變?yōu)?ldquo;舒適”。順滑是領(lǐng)克03+的一大特性，正常駕駛時(shí)其升降擋平順，動(dòng)力表現(xiàn)輕快，拿它代步通勤完全不會(huì)費(fèi)神費(fèi)力。雖然舒適模式的排氣音較賽道模式小，但低轉(zhuǎn)速下，在車內(nèi)仍能聽到明顯的排氣“嗡嗡”聲，這應(yīng)該是廠家刻意而為，的確能激起駕駛者的興奮感。如果維持音量不變，將音調(diào)調(diào)得更加渾厚低沉，那感覺還會(huì)更好。

 賽道試駕車輛是頂配性能套裝版，道路試駕是中配馭風(fēng)版，后者外觀套件相對(duì)的斯文一些。

　　賽道試駕時(shí)感受到領(lǐng)克03+的變速箱邏輯還不夠激進(jìn)，道路試駕時(shí)切到舒適模式，同樣有這樣的感覺。該模式下8AT變速箱升擋很快，降擋則不是很積極。對(duì)于車輛性格的設(shè)定，官方提到領(lǐng)克03+也考慮到了日常代步的舒適性，因此沒有把車調(diào)得太暴躁，如此會(huì)更適合多數(shù)人。

　　上文說到領(lǐng)克03+的剎車在賽道中表現(xiàn)不錯(cuò)，應(yīng)付正常公路行駛自然是綽綽有余。不過由于剎車踏板行程短，低速時(shí)輕點(diǎn)剎車踏板就有很大的制動(dòng)力到來，需要適應(yīng)一下。

　　底盤質(zhì)感很值得稱贊，經(jīng)過有些許顛簸的路段時(shí)，03+的底盤表現(xiàn)得十分緊致扎實(shí)。車內(nèi)乘員能清晰地感知路面狀況，即使運(yùn)動(dòng)座椅也比較硬，也不會(huì)感覺到不適。

　　轉(zhuǎn)向方面明顯是偏向輕松舒適的設(shè)定，路感不多，低速打方向時(shí)其電機(jī)助力程度很大，轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)變得很小，“單手掉頭”毫不費(fèi)勁，不過轉(zhuǎn)向的舒適取向相對(duì)地就會(huì)失去一些駕駛感。

　　總的來說，領(lǐng)克03+是一臺(tái)男女老少都可以開著通勤的大馬力車，定義性能車的它不夠純粹，但能文能武，賽道模式下的表現(xiàn)完全符合今天對(duì)于一臺(tái)性能取向車型的標(biāo)準(zhǔn)，舒適模式稍顯枯燥溫柔，卻也十分貼合人們的日常生活。