催生擁有的欲望 測試阿斯頓·馬丁Vantage

　　Vantage的轉(zhuǎn)向比并不是很小，靜止時方向盤從左到右打滿需要2.4圈，比一般的小轎車小一點而已。它很好地將方向盤中位附近優(yōu)秀的精準(zhǔn)性，與微微偏沉的轉(zhuǎn)向手感結(jié)合到了一起，進彎時，一把將方向打準(zhǔn)是件很容易的事，精準(zhǔn)度沒什么可挑剔的。

　　在S模式和S+模式下轉(zhuǎn)向的力度不算沉，Track模式下會變得更加沉穩(wěn)。出大角度彎角時，方向盤回正力矩釋放的遞進感讓人印象深刻，車身被迅速而自然的領(lǐng)直是種很美妙的感受，這會極大的增加我在彎中頂起大油門的信心。

　　相比DBS和DB11，Vantage的車身長度是明顯縮小了，它車長4465mm，比起AMG GT和911，也分別短了81mm/ 34mm，但它的車身寬度、高度并沒有明顯變化， GT跑車的特征依然留在了它的身上。

　　這樣的設(shè)定好處是顯而易見的，它依舊好開，絕大多數(shù)情況下它都是穩(wěn)定、可控的，短小的車身讓它的車身響應(yīng)更快速，毫不拖沓。但是，寬車身自然也帶來了慢速彎中操控靈活性不足的弊端，好玩程度有了一定的損失。

　　Vantage采用了Skyhook技術(shù)的自適應(yīng)減震系統(tǒng)（ADS），其目的是根據(jù)路面狀況和駕駛員的動態(tài)條件來調(diào)節(jié)減震器，從而提高舒適性與操控性。共有S、S+及Track三種模式，實際體驗下來，它們之間只有“硬與更硬”的區(qū)別， 超短的懸架行程還是會讓你在遇到大的坑洼或減速帶時時汗毛豎起，家用轎車般的舒適它也真的給不了。

　　如果你的體脂率不低于8%的話，我不建議你輕易去嘗試懸架的Track模式，因為那樣你一定會受到打擊，你會明顯感覺到身上有贅肉在抖動，上牙床在震顫下牙床，我就是在嘗試Track模式后決定減肥的。

100-0km/h制動測試

　　細(xì)心的朋友應(yīng)該會從上文圖中發(fā)現(xiàn)這臺Vantage的車身四周已是斑斑點點、傷痕累累，而輪胎紋路更是幾近磨平，這對測試結(jié)果產(chǎn)生了比較大的影響。最終我們測得的成績是36.1米，鋼制剎車盤有足夠強勁的減速效果及線性的腳感，如果更換了新的輪胎，剎車成績會更棒。

城市、高速道路油耗測試

　　全程S模式（Vantage的最弱模式），開啟自動啟停，預(yù)判性地駕駛，不急加速且盡量減少剎車，最終我們實測的城市道路油耗值為12.77L/100km，高速道路油耗值為10.02L/100km。

　　無論是從發(fā)動機排量還是從車型定位上講，這都是個令人滿意的成績，但我相信Vantage的車主大概率是不會開出這樣的油耗數(shù)據(jù)，如果真有，那他真的是浪費這臺車了。所以，本次油耗測試的目的是為大家提供一個油耗下限，上限在哪里還得由你自己來把控。

　　對于絕大多數(shù)跑車消費者來說，最直觀的性能數(shù)據(jù)才是最具說服力的，僅論此項的話，Vantage是無法進入超級跑車第一陣營的。然而，Vantage又是一個創(chuàng)新、特別的存在，它的出色之處無可辯駁，它會讓人產(chǎn)生了極強的擁有欲望。這大概就是它落拓不羈、桀色難馴的性格魅力使然，一聲嬌媚的“Martin啊”，就會讓喜歡的人忘乎所以了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國）