精致少年與帥大叔 試駕凱迪拉克XT4/XT6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】秋天的廣州應該是這一年里最舒服的時候了，既沒有北方被妖風吹得漫天飛舞的落葉，也沒有夏天時候仿佛置身于烤爐的炎熱，如此愜意的天氣自然要配上一臺SUV去自駕游，在廣州開慣了日系車的我決定換換口味，感受下來自地球另一端的精致與豪華。

　　本次筆者有幸于廣州同時試駕到了凱迪拉克XT4與凱迪拉克XT6這兩臺車，作為美系SUV中不同定位的中堅力量，又是代表著兩種不同消費者定位的車型，正好可以同時感受不同的自駕游魅力。

　　全新一代凱迪拉克鉆石切割設計的外觀相比較之前ATS以及CTS那時候顯得沒那么激進了，但是棱角分明的線條還是讓凱迪拉克任何一款車型都有著辨識度極高的外觀。

　　凱迪拉克XT4作為凱迪拉克入門級的緊湊型SUV，目標消費者人群則為20-30歲上下的年輕人，所以凱迪拉克XT4的外觀設計也相比較其它凱迪拉克車型顯得更加小巧和精致。

　　凱迪拉克XT6則是凱迪拉克今年剛剛推出的一款中大型SUV，車長超過五米，但龐大的身軀并沒有讓它看起來傻大憨粗的，反而是有一種生活在歐洲的美國人那種感覺，經濟全球化帶來的結果之一就是我們經常能在不同國家的汽車上發現相同的設計思路。

　　凱迪拉克如今所有國產車型均推出兩款外觀套件可供用戶選擇，一款偏時尚與商務，一款為運動套件。

　　從銷量來看，運動版車型是消費者最喜歡夠買的款式，熏黑的中網讓整車看起來十分深邃與低調，但是卻又不失一股動感與激情。

　　老款凱迪拉克車主最喜歡詬病的就是即便是到了中配車型依舊只有鹵素或氙氣光源大燈，而此次不管是緊湊型的XT4還是中大型的XT6，全系都標配了LED光源的大燈。

　　全新設計的淚眼式分離大燈不僅亮度值得稱贊，在夜晚的辨識度也極高，凱迪拉克XT6還搭載了矩陣式LED大燈，有多種照明方式。

　　凱迪拉克XT4的側面相比較前臉來說反倒是變得沉穩了許多，幾根簡單的車身線條勾勒出一幅毫無贅肉的精致身材。

　　或許是有著相同的基因，作為中大型SUV的凱迪拉克XT6的側面設計也同樣精明干練，相比較競爭對手林肯飛行家以及沃爾沃XC90那副臃腫的身材，凱迪拉克XT6就像是剛從健身房出來似的。或許是因為橫置發動機不需要太大發動機艙前后長度，又或者凱迪拉克官方不想讓XT6的車身尺寸變得更大，所以較短的車頭讓凱迪拉克XT6的側面看起來似乎不是特別的協調，不過是否好看，還是因人而異。

 凱迪拉克XT4/XT6與競品車型車身尺寸對比

　　放眼望去所有的緊湊型SUV中，我最喜歡的車尾設計應該就是凱迪拉克XT4了。作為一臺緊湊型SUV，凱迪拉克XT4的車尾看上去有一種莫名的厚重感，一種完全信得過的安全感，盾型元素的牌照框以及正中間十分醒目的凱迪拉克Logo，并不復雜的設計卻讓人有說不出的喜愛。

　　凱迪拉克XT6的尾部設計幾乎是放大版的XT5，只是方方正正的造型以及唬人的車身高度給人一種十分霸氣的形象。

　　凱迪拉克XT4的尾燈也是采用了LED光源，并且相比較車身尺寸來說占比巨大，雖然沒有凱雷德上那個擎天柱般高度的尾燈長度，但是已經足以讓XT4的車尾不管是白天還是黑夜都有著極高的辨識度。

　　凱迪拉克XT6的尾燈根據風尚版和運動版不同也有著不同的燈罩顏色，風尚版為紅色燈罩，而我們試駕的運動版車型則為熏黑式燈罩的“回旋鏢”式設計的尾燈。

　　作為運動品牌新貴的凱迪拉克，最讓我欣賞的一點就是從來不掩飾其大口徑的排氣口，要知道在這個“談油耗色變”的時代，某廠家甚至將霸氣四出排氣隱藏起來，在外面放上兩個假排氣口來掩人耳目。

　　不管是凱迪拉克XT4還是凱迪拉克XT6，均采用了雙邊雙出的大口徑排氣布局。

　　凱迪拉克XT4（高配）與凱迪拉克XT6的輪轂尺寸均為20英寸，XT4的輪轂為多幅式啞光設計，而凱迪拉克XT6則是大膽的用了美式粗獷風的鍍鉻式輪轂。

　　凱迪拉克XT4的內飾設計十分簡潔，傳統美式豪華車那種浮夸的用料和設計完全不同，更像是一家安靜的咖啡館或休息廳，運動版車型大面積的黑色真皮材質覆蓋以及碳纖維飾板，既能體現出來自新美式風格的豪華感，又能在運動氛圍的營造方面有所建樹。

　　坐進凱迪拉克XT6的車內就有著不同的感覺了，巨大的橫向寬度讓我這個碩大的體型坐進去甚至會有一種空洞感，依舊是隨處可見的盾型元素以及真皮\碳纖維材質覆蓋，手感細膩，用料厚道。

　　凱迪拉克XT4的方向盤小巧精致，握感舒適，相比較傳統BBA競爭對手那三臺車型，凱迪拉克XT4的方向盤是我使用過手感最好，用料最高檔以及設計最用心的。

　　凱迪拉克XT6運動版的方向盤上也有一塊碳纖維材質的覆蓋，當然風尚版車型的方向盤則是換成了木紋飾板，相比較競爭對手來說，XT6的方向盤手感偏硬偏細，似乎有種Hold不住這么大體積車的感覺。

　　全新一代的CUE系統在XT4與XT6兩款車型上均有配備，分辨率和流暢度相比較老款提升了很多，并且除了觸控操作以外，還支持旋鈕操作。

　　凱迪拉克XT4和XT6均采用的電子換擋桿，但是造型略有不同，XT4的擋桿以真皮包裹為主，偏時尚化設計；而凱迪拉克XT6的鋼琴烤漆材質擋桿則是營造出一種科技/豪華的感覺。

　　音響方面，凱迪拉克XT4和凱迪拉克XT6均配備了BOSE音響+ANC主動降噪，并且在XT6上還是全系標配。

　　雖然碳纖維飾板的確能在運動氛圍的營造上起到很重要的作用，但是放在XT4這樣精致時尚的緊湊型SUV上還好，但是在面對XT6這樣的中大型SUV的時候，似乎還是實木以及金屬材質更加合適。

　　不管是凱迪拉克XT4還是凱迪拉克XT6，起搭載的都是一臺LSY系列2.0L可變缸渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，匹配一臺來自通用自主研發的9AT變速箱。

 凱迪拉克XT4發動機

 凱迪拉克XT6發動機

　　當一臺XT6和一臺XT4同時擺放在你面前的時候，你能想到這兩臺身材差異巨大的SUV動力總成以及性能參數一模一樣么。241馬力放在XT4這樣的小車上，動力表現自然沒的說，四驅版車型官方給出的0-100km/h加速時間為7.9秒，雖然在數據上并不亮眼，但實際上開起來你會發現，配合上這臺十分平順的9AT，線性且持續的動力輸出方式絕對讓你上癮。

　　這臺發動機即便是放在更大、更重的凱迪拉克XT6上，也絲毫沒有拖后腿，雖然太平洋汽車網實測凱迪拉克XT6百公里加速時間為9.9秒，比官方的8.8秒慢了一些，但這套動力總成實際帶給人的體驗是絕對優秀的，渦輪介入時間夠早，動力輸出足夠平順線性，只是由于基礎排量較小，再加上車身重量過大，所以在后段確實有些力不從心，對于日常駕駛來說已經足夠完善，只是不適合對動力有著較高要求的消費者。

　　通用自主研發的這套9AT也是這輛車的亮點之一，在競爭對手均使用愛信、ZF等十分成熟可靠的品牌的同時，凱迪拉克依舊沒有放棄研發一臺好的自主變速箱，沒錯之前的6AT以及8AT的確有著大大小小的問題，但是這些問題都在最新的9AT以及10AT上得以改善。

　　這臺變速箱給我的第一個感覺就是平順，即便是在低擋位不停的切換時，這臺變速箱依舊保持著清晰的換擋邏輯，也就是說在交通高峰期堵在路上的時候，車主再也不會像之前的凱迪拉克車主那樣在車流中前仰后合了。

　　人無完人，同樣，變速箱也沒有完美的，雖然在日常生活中駕駛這臺變速箱沒有太大的問題，但是既然動力還說得過去，凱迪拉克車型又有著上等的操控，所以在駕駛時難免又有一些較為激烈的操作，這時候這臺變速箱就顯得沒那么聰明了，在頻繁的大腳油門以及重剎之后，變速箱變得沒有那么機敏，甚至有時候會呆住不動，這一點在多彎山路中尤為明顯。

　　作為美系豪華品牌，凱迪拉克車型底盤普遍具有一種與生俱來的厚重感，如果說德系車的底盤都力求得到人車合一，開起來機械感十足，那么凱迪拉克車型的底盤給人的感覺，則是在有著不錯的操控的同時，還可以保證與路面之間有著絕對的距離感，只是由于XT4較為運動的懸掛設定，在經過顛簸路面時還需要駕乘者有一副比較健康的身體。

　　關于通用LSY系列發動機的可變缸技術，其實有很多人都會誤解其真正的定義，認為這是凱迪拉克推出的一種燃油經濟性方面的高新科技，是要大書而特書的。但實際上設計這項功能的初衷并非為了在技術方面有宣傳的噱頭，而是真正在日常駕駛中能夠對燃油經濟性有一定幫助，而且還不會打擾到車內乘客，所以凱迪拉克一直沒有將可變缸模式可視化。

　　沒錯凱迪拉克這是這樣說的，也是這樣做的，在駕駛裝配有可變缸模式發動機的車型時會發現，油耗相比較之前的凱迪拉克車型的確降低了不少，尤其是高速巡航的油耗，我們之前實測的凱迪拉克XT6高速巡航油耗僅為7L/100km，并且動力也是隨叫隨到。在關閉兩個缸運行的時候，除了油門松開進行滑行的時候會感覺比其它車型更輕快之外，其它感受與無可變缸技術發動機一模一樣，那些認為兩缸四缸切換不順暢的消費者大可不必擔心。

　　雖然凱迪拉克XT4和XT6兩款不同定位的車型，但是其綜合實力都是同級別最強的車型之一，并且都是其定位中最推薦的自駕游車型，凱迪拉克XT4可以是年輕夫婦或情侶，帶著詩和遠方的夢想，去尋找從未感受過的刺激；而凱迪拉克XT6則適合帶著一家老小，去到郊區的度假村或鄰近城市的好風景處，與家人一起感受那份愜意與美好，享受一下天倫之樂，給自己的中年生活注入一些新鮮的血液。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）