德智體均衡發展 測試北京現代新一代悅納

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全國小型轎車的日子不好過，這是有目共睹的事實。月銷能過萬，肯定就是圈內老大了，如果單月能在3500臺左右，基本就能確保進入榜單前十名。這似乎是一個看不到前景的圈子。隔壁緊湊級轎車為了招攬生意，又是提升配置又是降低價格，時不時來個36期免利息，對于靠價格活著的小型轎車，怎么能吃得消？

　　這一切都讓小型轎車的努力變得缺乏意義了，推陳出新也更像是一則笑話。新一代悅納（下文簡稱悅納）剛一推出就有人調侃“這個時機還在推小型車，有什么意義”？不過悅納的態度還是很端正的，講求德智體均衡發展的它做了很多針對性的提升，絲毫沒有破罐子破摔的意思。因為在三四線城市和鄉村，像悅納這樣的小型轎車依舊有它的市場，現在就自暴自棄，未免太早了些。

　　我和悅納的緣分不淺。新車試駕活動還不到一個月，我就又拿到了試駕車，而且有一周的時間與它相處。測試只是一方面，對于這樣一臺定位在低線城市和鄉村的車型，在平整寬闊的市區道路上試駕實在不能算深入體驗。畢竟中國的鄉鎮道路多崎嶇坎坷，而這次我終于有機會“蹂躪”它一番。既然測試車牌無法進入北京的五環，那就來個北京郊縣游，跑跑山路鉆鉆林子，也不乏樂趣。

　　應該說此前在試駕活動上體驗到的悅納并沒有展現出它所有的性格，非常好的路況下，1.4L發動機的動力足夠，CVT變速箱平順，懸掛表現也一絲不茍，是一臺好開的車……

　　這只是悅納的其中一面，是在城市代步時的常規表現。大家有興趣的可以點擊頁末文章鏈接，來更深入了解悅納的城市駕駛表現以及設計和配置上的諸多體驗，這里就不再贅述了。

　　身為一款主打三四線城市的家用轎車，悅納其實更多的是面對省道鄉道以及山路，當你握著悅納的方向盤行駛在這些道路上時，你就會發現原來悅納其實挺潑辣的。

　　悅納現在只保留了1.4L發動機，沒有別的選擇，而這個排量賦予的潑辣，自然不能理解為“小鋼炮”，而是在面對復雜一些的道路狀況時，它也能夠應付得來。對于通勤鄉鎮的用車場景而言，這一點非常重要。

　　潑辣首先體現在CVT變速箱上。動力傳遞平順、起步力道欠佳這些特點在這臺CVT變速箱上也都有，不同的是這臺變速箱對于油門踏板的變化有著很積極的響應，風格上與本田的CVT變速箱有些像，只不過動力儲備不足以賦予它更多的運動性能。這樣的變速箱是能帶來駕駛樂趣的，尤其是在SMART模式下，車會變得更加聰明，只要稍微深踩油門，變速箱就會很積極的提升轉速，整個車輛就會變得很亢奮，在國道省道上超越大車時，這臺變速箱更討人喜歡。

　　其實不論是SMART模式還是SPORT模式，變速箱的變化都是與油門的深淺同步的，即便是切入SPORT模式，變速箱也只是將發動機轉速維持在2300rpm左右。想讓這臺變速箱展現出AT變速箱那種換檔風格，轉速跳躍變化，就必須將油門探底。這種操作看起來有些單一，沒有什么技術含量，但在山路上坡或者是連續超越大車的時候，你就會發現簡單實用的好處。只要舍得踩油門，這臺車基本是毫無保留地去提速。

　　懸掛的調校同樣潑辣。扭力梁式非獨立懸掛在這樣一臺不到10萬元的家轎上難以玩出像馬自達3后懸掛那樣的花樣，但是提升底盤用料并非不可能。悅納針對行駛質感的提升，在后懸掛的襯套和結構上做了優化。這樣的提升在面對省道國道的爛路時更容易讓人深有體會。偏硬的懸掛其實并不能帶來多么高級的震動緩沖，但是在偶遇坑洼無法躲避的時候，后懸掛充足的支撐確實能讓人安心不少，車輪不會有多余的跳動。雖然震動毫無保留地傳到了屁股上，但你也不會覺得懸掛松散的像隨時會散架一樣。

　　如果單從舒適的角度衡量，悅納的懸掛不算非常舒服，但是正因為它的支撐性比較好，使得悅納在山路彎道上的表現可圈可點。車身不那么容易傾斜，從而保證了一定的彎道尋跡能力。再加上悅納本身重量較輕，且懸掛行程較短，應對山路時能夠讓人從容不迫。總的來說，不論是對油門的控制還是對懸掛支撐性的把握，你都可以隨意一些，不必過于拘謹，即便是在這些復雜路況上粗野一些，悅納也都能用其潑辣性格應對下來。這一方面我甚至從悅納身上看到了一些菲斯塔的影子，只不過后者更激進更偏執。

　　至于操控上的表現，悅納并沒有比同級車型更優秀。電動助力轉向有些失真，油門的腳感也比較虛，并不好做精準操控，尤其是油門的前段，踏板末端像是安裝了彈簧，缺乏一種沉穩的感覺。悅納并不算是一臺操控出色的車，至少不能在山路上為所欲為。轉向不足的情況頗為明顯。如果是在路窄彎急的路況下駕駛，最好還是減慢一些速度。當然，這并不影響悅納成為一臺好開的車，相較同級其他車型，悅納是更容易上手的，較輕盈的轉向以及寬容的油門，都對新手司機很友好。

　　對于悅納的測試，我們還是包含了常規的起步制動測試、噪音測試以及油耗測試四大部分。從實際的測試結果來看，悅納的性能表現可謂穩中帶優，大部分成績處于同級車型的中上等，剎車和噪音的表現超出預期，而油耗的實際表現也讓人滿意，展現出了1.4L+CVT這套組合應該達到的節油效果。

　　悅納的懸掛行程較短，再加上起步時的g值最大也只達到0.5g，所以整個起步姿態并不兇猛，屬于溫文爾雅的類型。變速箱保護下2100rpm起步，起步的瞬間能明顯感覺到CVT變速箱在起步時對動力的傳輸有些不夠力，扭矩沒有完全釋放在車輪上，車輪也不存在打滑的現象。從曲線圖上能明顯看出，在前一秒的時間內g值就掉落在0.2g左右，且之后一直維持在這一水平。整個加速過程主觀感受上并不激烈，11.78秒的最終成績也符合預期。

　　同樣是由于懸掛行程短的原因，在全力制動時，車身的姿態并不夸張。悅納的剎車踏板的腳感要比油門踏板沉穩扎實不少，制動力的施加也很線性，不論是從實際感受上來說，還是制動圖表的數據顯示，都能看出整個制動過程很平穩很高效。耐克森的CP672輪胎采用了對稱花紋設計，雖然它主要是針對提升舒適性和降噪，但是在干濕路況下的操控和抓地也有不錯表現。實際測得的悅納百公里制動成績達到了38.73米也能說明一些問題，這一成績非常優異。

　　應該說悅納的隔音表現是要優于同級的，首先用料上就“很有料”。同級多數車型是不提供發動機艙隔音棉的，而悅納不僅給了，還給的比較厚。降噪輪胎有效降低了路噪，前保險杠兩側的通風口設計以及低風阻輪轂造型也有利于降低整個車身的風阻，減少風噪。實際的噪音測試成績令人滿意，尤其是中高速巡航狀態下，噪音的表現甚至不輸給更貴的緊湊級家轎。

　　此前試駕時也做了一次簡單的油耗測試，但那時是以高速路況為主，并且沒有開啟空調。此次測試則是按照模擬常規用車環境，平均車速在28.9km/h，非常接近日常城市用車情況。空調設定在21℃，出熱風。在加油至跳槍后，將里程表清零。全程一共行駛了134.2km，用油8.41L，算得實際油耗為6.27L/100km。考慮到整個測試過程比較擁堵且路況頗為復雜，這個油耗表現還是符合預期的。如果用作城鎮間的通勤，悅納算得上一款很省油的家用轎車了。

　　因為此前的試駕文章已經對悅納的外觀內飾空間做了詳細的體驗和介紹，這里就只挑一些比較大的亮點進行回顧和補充。

　　外觀方面，悅納采用了時下最新的家族設計，整體風格向菲斯塔靠攏，貫穿式尾燈以及中網的幾何造型設計讓悅納的車身細節多了很多值得品味的地方。悅納細節上呈現的視覺效果是不錯的，例如中網和前保險杠位置采用的銀色飾板，以及雙色低風阻輪轂。不過多數飾件采用的是塑料材質，銀色區域也并非鍍鉻，所以如果去挑剔細節手感和精致度的話，還是有些為難它了。整體而言，悅納的外觀將中國古典元素和現代運動設計相結合，算是一款比較耐看的車型了，尤其是尾部的45°角，很有些越級的范兒。

　　相較而言悅納在科技性能上的提升更引人注目，不僅僅是采用了懸浮式中控屏和液晶儀表的原因，主動安全配置、無線充電甚至是感應后尾門等智能科技配置的下放，對于悅納來說是提升競爭力的有力武器。其中無線充電功能越來越多出現在北京現代的車型上，同時還提供了USB接口和12V電源，可以很好解決前排乘客的充電需求。不過悅納的科技智能還沒有覆蓋到后排乘客，相比之下后排的體驗落差會稍大一些，沒有出風口和充電接口，也無法享受到中央扶手帶來的便利。

　　事實上悅納的智能化提升首先注重的是實際用車場景，比如說提升行車安全性。我可能更愿意選擇頂配車型，不到十萬元的價格并不算貴，更重要的是花4000元就能加裝比較完整的一套主動安全配置。這其中FCA前碰撞預警制動、自動遠近光燈、車道偏離預警系統都非常有用，比較厲害的是這套系統可以實現車道保持功能，只可惜沒有ACC自適應巡航，無法組成L2級自動駕駛，但是放在路況復雜的城鄉道路上，這些功能有時候就是保命的。

　　此外后備箱自動感應開啟的工作邏輯也很好，無需掃腿，也無需先解鎖，在雙手無法釋放且車輛鎖止的情況下，只需要攜帶鑰匙靠近尾門，尾門就會自動感應。相比于市面上主流的掃腿感應設計，這種感應方式無疑更符合實際的使用場景，而且感應識別率也要高得多。

　　不可否認悅納有著很多不足之處，但畢竟是一臺頂配不過10萬元的合資小型轎車，要求它面面俱到實在也不現實。對于這次的推陳出新，擺在悅納面前的應該是兩條路，一條是更注重舒適性，例如為后排乘客提供更多的舒適配置，而另一條路是將更多的科技配置下放到悅納的高配車型上，提升它的智能級別。很顯然，悅納選擇了后一條路。

　　應該說悅納對這次改變是認真對待的，因為提升智能級別對于一款小型轎車來說是更容易與對手拉開差距的，而悅納對配置的選擇也很有針對性。考慮到三四線城市的用車場景，悅納將配置提升主要放在了安全配置方面，同時輔以無線充電等年輕人比較喜歡的功能，與一臺只能滿足基本代步需求的家用車相比，誰更吸引人就是一目了然的事了。

　　不過悅納也并沒有把精力全部放在配置上，德智體均衡發展的它在應對一系列測試項目時也都有著不錯的表現。應對不溫不火的小型轎車市場，悅納的這次升級顯然不只是為了湊數，而是實實在在想要進一步搶奪這一細分市場。畢竟，現在就放棄還為時太早。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	悅納 2020款 1.4L CVT精英版TOP
官方價：	9.68萬
廠商：	北京現代
級別：	小型車
上市時間：	2019-10
發動機：	1.4L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	100
最大扭矩(N·m)：	132.4
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4405×1720×1455
軸距(mm)：	2600
最高車速(km/h)：	184
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測續航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9
電池保修時間：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4405
寬度(mm)：	1720
高度(mm)：	1455
軸距(mm)：	2600
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1120
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	43
行李廂容積(L)：	485
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	-
排量(mL)：	1368
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	100
最大功率(kW)：	73.3
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	132.4
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	D-CVVT
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數：	-
電機布局：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	195/55 R16
后輪胎規格：	195/55 R16
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監測裝置：	●胎壓報警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	○
車道保持輔助系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	○
道路交通標示識別：	-
疲勞駕駛提示：	○
夜視系統：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
巡航系統：	-
前/后雷達：	前- / 后●
泊車影像系統：	●倒車影像
車側盲區影像系統：	-
倒車動態提醒系統：	-
駕駛模式切換：	-
發動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	-
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
整體主動轉向系統：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●皮質
方向盤調節范圍：	上下
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息
全液晶儀表盤：	-
液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	●
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節：	●駕駛席
前排座墊傾角調節：	-
前排腰部支撐調節：	-
前排肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
副駕駛席座椅后排電動可調：	-
后排座椅調節：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
座椅布局形式：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節方式：	●自動
溫度分區控制：	-
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
車內PM2.5過濾裝置：	-
車載空氣凈化器：	-
負離子發生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	鹵素
遠光燈光源：	鹵素
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	-
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●駕駛席
車窗防夾手功能：	●駕駛席
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	-
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統：	-
實時路況信息顯示：	-
手機互聯/映射：	●CarLife
車聯網：	-
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統：	-
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統：	-
接口類型：	●USB
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	標配:4
主動降噪系統：	-
備注：	-
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