懟試：勁客對(duì)比繽智 誰更有個(gè)性味？

　　繽智的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)是改款車型最新配備，并由此獲得了比老款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)得多的動(dòng)力，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在繽智上是標(biāo)準(zhǔn)功率的調(diào)教，最大功率130kW，最大扭矩220N·m。另一邊勁客搭載了日產(chǎn)第三代HR15發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了諸如鏡面融射、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)控制、TCV多級(jí)擾流控制等技術(shù)，以達(dá)到12.2的同級(jí)最高壓縮比以及提升動(dòng)力降低油耗的目的。

　　勁客的前段調(diào)校偏向靈敏，因此在初段駕駛就展現(xiàn)出十足的活力，自身1.5L自吸的動(dòng)力推動(dòng)這不到1.2噸的“小身板”還是綽綽有余的，至少在日常市區(qū)行駛是這樣的，給人的感覺足夠輕盈，提速輕快，完全沒有笨重感。另外它還是一臺(tái)舒適好開的小型SUV，從動(dòng)力、轉(zhuǎn)向還是油門、剎車，開起來相當(dāng)順手，不需要重新適應(yīng)。

　　雖然繽智配備了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但整體調(diào)校偏向舒適，前段油門調(diào)校相對(duì)不那么靈敏，日常加速平順。如果你深踩油門超過1/3行程，它的推背感才開始慢慢出來，另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)集中在高轉(zhuǎn)速，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能才會(huì)完全釋放出來。

　　前面說到勁客好開，其中最突出的一點(diǎn)就是輕盈的轉(zhuǎn)向助力、較小尺寸的方向盤以及較小的轉(zhuǎn)彎半徑，這種調(diào)校在城市里穿梭非常舒適，但在高速時(shí)，它的轉(zhuǎn)向力度又開始偏沉，給予駕駛員更好的信心。而繽智的方向盤阻尼感偏重，對(duì)于追求駕駛感的朋友來說，是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)定。

　　后扭力梁懸掛在這個(gè)級(jí)別車型很常見，勁客和繽智就是采用這種懸掛配置。勁客底盤整體性表現(xiàn)不錯(cuò)，同時(shí)在舒適性方面也給到一份滿意的答卷，首先在顛簸路面，底盤對(duì)于震動(dòng)的過濾較為徹底，提供不錯(cuò)的舒適性。其次是底盤的隔音做得足夠到位，日常市區(qū)行駛車廂靜謐性不錯(cuò)。另外勁客針為了行車安全提供了智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)（包括：1、ITC智能循跡控制，通過感應(yīng)駕駛者剎車、加速及方向盤轉(zhuǎn)向動(dòng)作，判斷彎道軌跡，通過對(duì)車輪的主動(dòng)制動(dòng)，令車輛不會(huì)偏離彎道軌跡，有效提升過彎性能。2、IRC智能穩(wěn)行控制，在顛簸路面行駛時(shí)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)感應(yīng)路況變化，通過主動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出和剎車制動(dòng)，調(diào)整車身姿態(tài)，抵消車輛駛過顛簸路面造成的車身起伏，提升行車舒適感。3、IEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車操作，即時(shí)判斷車輛過彎制動(dòng)需求，自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)水平，協(xié)助駕駛者把車速控制到理想的入彎速度，減少主動(dòng)剎車頻率，提高制動(dòng)效率。）

　　繽智的懸掛調(diào)校偏向舒適，遇到路面上的震動(dòng)都能盡可能地吸納，它和勁客都遇到一些較大的坑洼路面時(shí)懸掛處理地比較硬，有一點(diǎn)值得肯定的是，它對(duì)路面噪音隔絕有了不少優(yōu)化。

　　全文總結(jié)：繽智是這部分市場(chǎng)里的大熱選手，各方面都有著均衡的表現(xiàn)，改款后的車型無疑會(huì)將這種熱銷表現(xiàn)延續(xù)下去。不過有些朋友想追求更多不一樣的東西，勁客相比同級(jí)別車型，甚至相比自身家族里面的車型，有了更多個(gè)性，張揚(yáng)的風(fēng)格和富有韻律的設(shè)計(jì)，能勾起年輕人心里面的購買欲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）