我不是偏科生 測試2020款長安馬自達CX-5

　　CX-5的油門踏板在完全踩到底的情況下，起步轉速會達到2500rpm，由于變速箱的保護，轉速無法升至更高。CX-5的起步姿態比較穩健，后懸掛會有明顯壓縮，車身向前竄出時，g值會接近0.8g，所以起步初段的沖勁還是挺猛的。不過由于四驅系統的作用，即便在關閉TCS時，車輪也不會出現打滑現象。從g值曲線來看，即便是這樣全力加速的狀態，變速箱的換檔也非常平順，實際體驗也不容易察覺到換檔帶來的沖擊感。最終加速成績為9.48秒，符合預期表現。

　　全力制動時，點頭的現象并不算嚴重，整個車身姿態在SUV中算是穩健的。整個制動過程制動力的施加非常穩定，g值沒有明顯的波動，車身沒有發生偏移的情況。最終測得的制動成績為42.87米。考慮到不同路面和輪胎狀況對制動測試的影響比較大，所以該成績僅供參考。

　　CX-5對于噪音的處理很下功夫。前排車窗采用了雙層玻璃來有效隔絕高速行駛時的風噪，發動機艙蓋下方的隔音棉用料也很厚。怠速時發動機的聲音很微弱，38.5分貝的噪音值可以用靜謐來形容。而在120km/h時速下巡航，噪音值也只有65.6分貝，這比同級多數SUV的表現都要好，接近豪華中型SUV的水平。過去馬自達噪音大的問題，現在基本已經不復存在了。

　　油耗測試采用常規的測試方式，加滿一箱油后行駛數據清零，空調鎖定在24℃自動模式，發動機啟停系統開啟。整個測試環境包含了城市快速路和擁堵的城市道路，平均車速在30.5km/h，高度模擬正常的城市代步用車場景。最終行駛里程106.2km，耗油7.45L，算得的實際油耗是7.02L/100km。這一成績比官方提供的2.5L四驅版車型的油耗低了不少。發動機13：1的高壓縮比帶來充足動力的同時，也有效提升了燃油經濟性。馬自達創馳藍天技術在節油方面的表現，可以說是很有成效的。

　　其實之前有一段時間，馬自達也嘗試過放下運動，專注家用，但是效果并不好，此后多年，馬自達一直堅持著走自己的運動路線。

　　背影似乎是孤獨的，個性也越來越明顯，這讓馬自達成為一個相對小眾卻有著眾多粉絲的品牌。馬自達的運動基因深入骨髓，假如說現在CX-5開起來像奇駿、CR-V那樣舒適，你還會喜歡它嗎？實惠家用的車型從來不缺，但能彰顯車主品味和個性的車，實在不多，尤其是在緊湊級SUV這個范圍中。

　　隨著消費升級，消費者越來越清楚自己想要什么，而年輕人儼然已經成了消費主力。以2018年為例，中端車中80后消費者占到42%，入門車90后占比最大，為39%。而這樣的年輕趨勢在今年更加明顯。這樣的市場變革下，緊湊級SUV市場正在發生著明顯的變化。TNGA賦能的RAV4更運動，CR-V和皓影的i-MMD混動系統也更注重帶來的運動體驗。應該說運動是這一領域的一個趨勢，而CX-5在這方面已經積攢了多年的經驗與口碑。

　　一方面，洞察市場需求，提升自己的綜合產品力，CX-5用提升低配車型性價比來吸引更多潛在用戶。另一方面，堅持走馬自達擅長的運動路線，延續自己的傳統優勢。如果說人們因為操控愛上馬自達的話，那或許有一天，CX-5會憑借自己操控以外的優點，讓人們去真正選擇它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）