“智”造升級 試駕2020款哈弗F7 2.0T兩驅
2020款的哈弗F7依舊沿用1.5T和2.0T兩種動力總成，匹配的是7速的雙離合變速箱，兩套動力總成均是哈弗的代表作，性能和燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)均可圈可點。本次試駕的哈弗F7 2.0T兩驅車型，從8.8秒的百公里加速時間來看，動力還是比較優(yōu)秀的，加上改款檻有所下降，對年輕消費者的吸引程度提升明顯。那實際表現(xiàn)能否令人滿意？下面一起去看看吧。
2.0T發(fā)動機在動力儲備方面無需擔心，無論是城市的中低速路況行駛，還是高速上的再加速能力，這臺發(fā)動機都給到了很不錯的動力輸出，幾乎不用向油門施加太大壓力，就得到不錯的動力回饋。美中不足的是，普通模式下油門響應相對來說還是偏慢，整體還是偏向于舒適性的調校，令得整臺車的動態(tài)表現(xiàn)不會過于神經(jīng)質。
當然，這臺哈弗F7給予了駕駛員很高的靈活性，年輕消費者想要的運動感，切換至運動模式即可。這樣帶來比較明顯的感受是加速更給力、響應更積極，提速有著足夠的自信和底氣。此外，中高速是這套2.0T動力最“得意”的時候，渦輪處在積極工作的轉速區(qū)間，只要深踩油門，它便能給你爽快的加速感，在高速路上再超車也能做到游刃有余那般從容。
2020款哈弗F7對底盤調校和NVH進行了改進升級，前麥弗遜式+后雙橫臂式獨立懸架形式?jīng)]變，但有著很優(yōu)秀的行駛質感和高級感。這里著重表揚濾震表現(xiàn)，對于路面接縫，碎石等細碎顛簸處理的非常好，碾過時車身沒有多余的晃動，呈現(xiàn)出扎實穩(wěn)定的厚重反饋，確實有些出乎我意料。懸架對于車身的支撐性比較合理，有一定的側傾，但在連續(xù)彎道的山路中行駛后排乘客不至于東倒西歪，依然可以找到舒服的姿勢。
全文總結：
正如開篇所說的那樣，哈弗F7作為SUV市場的一款新黑馬。自上市以來收獲了諸多好評和月均過萬的銷量，足以說明其準確的定位和不俗的產品力。此次試駕的2020款哈弗F7又帶給我很多驚喜，優(yōu)秀的底盤素質、充沛的動力以及在線的顏值，還在智能科技和品質感上均有明顯提升，并降低了2.0T車型的準入門檻，在力所能及的范圍內盡力討好年輕人。放在10-15萬級的SUV市場中，2020款哈弗F7的綜合實力更加成熟完善，無疑是符合年輕人需求，延續(xù)目前暢銷的勢頭。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）
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