鐵漢外表高效芯 測試全新RAV4榮放雙擎

　　目前全新RAV4榮放擁有兩套動力系統，分別是2.0L+CVT以及2.5L雙擎+E-CVT的動力組合，其中2.5L混合動力系統由全新的TNGA 2.5L自吸發動機（實現高達41%熱效率，擁有激光熔覆氣門座技術、D-4S高壓缸內直噴、低壓歧管噴射組成的混合噴射系統以及VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統）+電機組成，另外E-CVT變速箱也是經過全新研發。（采用小型化，輕量化的新結構電動機，經過改進的減速結構的平行軸齒輪化。）

　　另外2.5L混動的四驅版本，是第一次在國內搭配E-Four四驅系統，這套系統相比傳統四驅車型取消了后者原有的傳動軸以及中央差速鎖等部件，直接在后軸上裝上一個電機，只是負責驅動后輪，從而達到四輪驅動的效果。值得注意的是，這套動力系統前后輪動力分配最高可達20：80。總的來說E-Four四驅的優點主要是優化了內部部件，使得整車質量變輕，同時讓動力傳輸更加直接，達到更好的燃油經濟性。

　　假設電量充足的情況下，全新RAV4榮放雙擎在起步時以純電動來驅動車輛，和以前2.5L燃油版那種偏靈敏的油門調校相比，前者會表現更加直接、舒服，起步迅速的同時沒有任何往前竄那種不舒服的感覺，另外加上電動機的特性，起步時車廂內部非常安靜。

　　前面說到舊的RAV4榮放油門和剎車踏板調校處理得不算好，油門偏靈敏、剎車踏板偏軟。到了全新RAV4榮放雙擎身上，它的油門和剎車踏板變得更加細膩，你踩下油門踏板時，能立刻感受車身動態變化。

　　但全新RAV4榮放雙擎的電池容量小，當速度上來之后，它的發動機很快就會介入，介入動作自然，并且產生的動靜以及噪音不算大，但離悄無聲息那種境界還是有一段距離。這時候發動機的一部分機械能除了用以驅動車輛之外，剩余的機械能會為電機進行發電。

　　算上EV模式，全新RAV4榮放雙擎擁有四種駕駛模式，另外三種分別是NORMAL、SPORT、ECO。不同的駕駛模式之間的差異明顯。如果想追求更加的燃油經濟性，建議切換到ECO模式，這時候只要電量充足，電機的工作時間就會更長。而SPORT會讓整個動力系統處在興奮狀態，動力輸出更加直接。

　　日常加速平順，即便你需要超車深踩油門時，它也會保持一種平穩的加速快感，這時候你會感覺到加速力度可能沒有以前的2.5L發動機來得更有沖勁，只有通過觀察儀表盤上速度變化的情況，因為太平順的緣故淡化了這種加速快感。

　　TNGA架構為車型提升最大的地方，就是在駕控方面，尤其是轉向手感，轉向力度適中，轉向虛位小、車頭響應及時是全新RAV4榮放雙擎最大的變化，并且查閱資料得知，全新RAV4榮放雙擎的轉彎半徑僅為5.5米，在狹窄的道路里調頭變得更加容易。另外車身傾側相比舊款車型是有了不少提升，但要達到以操控著稱的CX-5那種穩健的過彎表現，全新RAV4榮放雙擎還是欠缺一點，好在ACA主動轉向系統能讓駕駛員操控全新RAV4榮放雙擎在過彎時更有信心做出補油出彎。

　　底盤調校保持了舊款車型那種偏硬的表現，通過一些連續減速帶，路面震動會大部分傳遞到車內。沒辦法，為了加強懸掛支撐性，提升過彎穩定性，在舒適和操控之間肯定要出一定取舍，但廠家對這種取舍還沒有做出完全地傾向一邊。