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    2. 進擊的巨人 測試奧迪e-tron 55 quattro

      2020-01-06 15:26:07 作者:秦子鈞

       
      機械造詣解析

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        掀開奧迪e-tron發動機艙蓋,一個“引擎”狀60L前備箱出現在我們的視野中,算是奧迪設計師給大家開的一個玩笑。沒有了體積龐大的發動機,奧迪e-tron的隨車工具被放置在儲物盒襯墊的下方,但沒有任何提示,需要車主們了解。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        作為老牌豪華車企,奧迪對e-tron的做工有著極高的標準:整齊規范的機艙布局、一目了然的橙色動力導線,都令人挑不出毛病。而一臺135kW(183PS)的交流異步電機,被安放于前軸之上,以最大化地利用前軸的抓地力。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        具備多種模式可調的空氣懸掛,支持5級的高度及不同的阻尼系數可調,有著極為全面的路面適應能力。小編曾將把車輛開到過專業的越野場地進行試駕,在越野模式下的離地間隙以及電四驅的限滑能力令人刮目相看,整體脫困能力相較裝備機械式quattro四驅的奧迪燃油SUV,未有明顯的區別。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        而在底盤的平整度上,奧迪e-tron同樣沒令我們失望:厚達3mm的實心鋁板+鋼制框架+蜂窩狀鋁合金緩沖設計,對電池組形成了良好的保護;而帶有165kW(224PS)交流異步電機的電驅動后橋,也被厚厚的玻璃纖維護板完全包裹,整副底盤的平整程度甚至不亞于許多賽車,從而帶來令人滿意的空氣動力學表現。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        作為MLB-Evo平臺的特征之一,前后多連桿懸架無論是在紙面性能亦或是實際的行駛時,均無可挑剔,展現出奧迪相當不錯的調校功力。同時,得益于鋁合金下擺臂的采用,奧迪e-tron的簧下質量變小,整套懸掛系統的貼地性會變得更優秀。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

       
      各項常規測試數據

      ●百公里加速測試

        在直線加速測試時,奧迪e-tron有幾點需要注意:①將模式調至動態+檔位選擇S擋后,儀表盤上的BOOST區域將解鎖,確保能釋放出300kW(402PS)的總功率;②與特斯拉之類的“靜止踹油門”不同,該車需要憋轉速至50%輸出后松開剎車,方可獲得最快加速表現;③長按關閉ESP系統,并關閉空調、音響等設備,方可進行測試。

      老牌大廠的保守之作 測試奧迪e-tron 55

        在全力加速時,受巨大車重+較大加速度的影響,奧迪e-tron出現了輕微的翹頭現象,總體姿態依舊稱得上體面。值得肯定的是,4條255/55 R19的馬牌PremiumContact 6輪胎均未出現打滑跡象,幫助車輛穩穩地“彈射”出去。

      造車新勢力的終結者? 測試奧迪e-tron 55

        在整個加速過程中,那具2AT變速箱仿佛從來沒有介入過,加速G值總是一如既往地平順,加速體驗跟特斯拉Model X等車型并沒有太多的不同。

      老牌大廠的變革之作 測試奧迪e-tron 55

        最終,這輛丐版的奧迪e-tron取得了5.10s的最佳破百成績,較官方的5.7s快上了不少,看來奧迪對于e-tron的宣傳還是持保守態度的。

        而這個5.10s的破百成績,盡管在特斯拉Model X面前顯得偏慢,但相信買這種車的人根本不會在意這0點幾秒的差距,也沒人會天天拿電車“崩直線”。

      進擊的巨人 測試奧迪e-tron 55 quattro

      ●百公里制動測試

      老牌大廠的保守之作 測試奧迪e-tron 55

        在百公里制動測試中,奧迪e-tron在前6活塞、后單活塞的剎車系統所提供的剎車力道下,出現了“點頭”現象。但好在幅度依舊能接受,且剎車過程中給駕駛員的信心還是不錯的。

      造車新勢力的終結者? 測試奧迪e-tron 55

        得益于抓地力還不錯的4條馬牌輪胎,這輛丐版的奧迪e-tron的剎車距離還是令人滿意的,如果能稍微再升級下輪胎,趕超對手也并不是不可能的事,畢竟同級唯一的前6活塞卡鉗就擺在這了。

      進擊的巨人 測試奧迪e-tron 55 quattro

      ●車內噪音測試

      老牌大廠的保守之作 測試奧迪e-tron 55

        盡管減掉了高配車型的雙層隔音玻璃,但丐版奧迪e-tron的車體隔音依舊有著很高的水準,在測試成績上也證明了這一點。相比特斯拉Model X“鬧哄哄”的風噪+路噪,丐版奧迪e-tron能穩定跟它拉開3分貝左右的距離,堪稱“降維打擊”。同時與全尺寸豪華轎車比也“半斤八兩”,一改SUV車型NVH不如轎車的弊病。

      造車新勢力的終結者? 測試奧迪e-tron 55

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