不能不考慮的選擇 短長途試駕比亞迪e3

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在國內(nèi)新能源車領(lǐng)域，比亞迪可以說是發(fā)展的最為順風(fēng)順?biāo)囊粋€品牌，“能見度”最高的王朝系列不僅擁有EV、雙模以及燃油三種能源類型車型攻占各個市場，就連主打性價比的e系列也都開始推出了高續(xù)航版車型，把續(xù)航里程擠進(jìn)“400俱樂部”，而今天我們試駕的就是于10月份剛剛品鑒完的e系列最新成員e3。

　　由于此前我已經(jīng)出過一篇《續(xù)航達(dá)到王朝系列水平 靜態(tài)實(shí)拍比亞迪e3》的實(shí)拍解析文章，所以本次我將不會對靜態(tài)部分做重復(fù)描述，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上述鏈接或者是下圖進(jìn)行回顧。

　　動力方面，不管是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版還是高續(xù)航版都是搭載了一臺最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁同步電動機(jī)，兩版本只是電池能量大小不同，一個是35.2kWh，一個是47.3kWh。變速箱則是純電車常見的單速變速箱，帶有運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)以及雪地三種駕駛模式。

　　其實(shí)電動車在駕駛方面展現(xiàn)出來的感覺全都相差不多，動力傳遞直接、快速，極其平順的駕感充斥著整個動態(tài)過程，唯一不同的就是被電動機(jī)輸出功率大小決定的加速感以及底盤不同風(fēng)格的調(diào)校，電動車給你所有的感受在e3上全部都能找到。

　　e3油門踏板力度設(shè)定得較為沉穩(wěn)，有一些德系車的細(xì)膩感。剎車則調(diào)校得較為靈敏，稍微一踩就會立馬制動，不過這種力度似乎釋放得有些略顯生硬，缺少了些循序漸進(jìn)的過渡，很容易便會點(diǎn)頭，初駛需要時間適應(yīng)。所以在城市中我更愿意把制動力回收調(diào)到較強(qiáng)，這樣剎車初段還會柔和一些。

　　e3日常在城市中開其實(shí)ECO模式就已經(jīng)足矣，由于電動車動力輸出迅速的優(yōu)點(diǎn)，即便是在ECO模式下，一腳油門下去還是可以感覺到一定的加速，不會給你一種給油了但速度卻卻提不上來的放空感，早晚高峰或者正常路況超個車不是問題。

　　而SPORT模式下，由于輸出功率更大，瞬間的提速會比ECO模式下更充沛，并且這種更富有勁道的加速持續(xù)時間會更長，即便是二次加速依舊可以保持很飽滿的狀態(tài)。所以在相對車速都更快的高速上行駛時，SPORT模式能給你更足的信心，可以更干凈、利落的完成超車，而不用擔(dān)心因?yàn)楹髣艃翰蛔愣贿^旁車或擋住后車。

　　e3采用了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，低速時手感很輕，高速時則會收得很緊，有助于車身的穩(wěn)定，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還會保留有一定的路感，通過方向盤可以感知到一定的路況和車輪的彈跳。底盤方面，e3采用了前麥佛遜后扭力梁半獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，偏向家用風(fēng)調(diào)校，較軟的避震可以把大部分顛簸抑制在車外，并且尾部彈跳控制得也很不錯。只不過這種舒適化調(diào)校在高速時會犧牲一定的穩(wěn)定性，緊急并線時車身晃動較為明顯，方向不宜打得太大。