燃情冰與火之歌 寶馬Mission 3冰雪試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每年的冬季，當廣袤的湖面結上了厚厚的寒冰，一切事物都僅以黑白雙色作為劃分之時，這些極寒之地就會聚集眾多廠商舉辦一年一度的冰雪試駕活動。BMW作為以性能與操控而著稱的豪華品牌，自然是不會錯過這場冰雪盛宴。隨著BMW旗下全新一代寶馬3系在今年的6月份正式發布上市，有著11年歷史之久的Mission 3挑戰賽也在全國各地拉開帷幕，而Mission 3的總決賽選擇在海拉爾的冰原之上展開最終的冠軍角逐。下面請隨我的步伐，一起揭開2019年BMW Mission 3冰雪之旅的神秘面紗吧。

點擊視頻直擊寶馬Mission 3總決賽頒獎典禮現場 感受冰與火之歌的燃情氣氛

　　Mission 3作為寶馬在國內非常重要的活動之一，與Mission i和X之旅形成三強出擊的姿態。相比于Mission i和X之旅側重于純電出行體驗以及SUV車型體驗，Mission 3則更能觸及寶馬在性能與操控領域的靈魂，而寶馬3系作為寶馬品牌中最具駕駛激情的車型之一，數字3則被直接用于該活動的命名。

　　如果你是一名Bimmer，那么你一定不會對Mission 3感到陌生。從2008年的E90車型開始，Mission 3已經走過了11年的時光，今年的Mission 3則是歷史上規模最大的一屆BMW 3行動。在歷時6個月的時間里，擁有超過16000名參賽者感受到了Mission 3的魅力。經過層層角逐，最終在全國挑選出106名車主參與到海拉爾冰雪賽道的最終決賽。

　　Mission 3總決賽的頒獎典禮被裝扮成極具個性潮流的party現場，閃耀的第七代寶馬3系也以主角的身份被布置在了現場。一曲中西合璧的《冰與火之歌》主題曲在悠揚的馬頭琴聲中，拉開了頒獎典禮的序幕。

　　在光與樂的交織聲中，魏嵐德博士身穿喜慶的中國紅圣誕毛衣，快步走向舞臺中央，與全場的Bimmer致敬，而臺下的百位車主亦高聲歡呼，慶祝這場在冰雪之中的Bimmer大party。

　　很多人知道BMW的全稱是“Bayerische Motoren Werke AG”（直譯為巴伐利亞發動機工廠），但是Bimmer一詞的由來卻知之甚少。在1922年至1945年期間，是BMW的性能摩托車鼎盛時期，摩托車主們為了更好地發音，自創了Beemer一詞。而自上世紀70年代起，隨著寶馬3系和M3車型的問世，寶馬品牌在性能汽車圈擁有著無上的光環。為與摩托車車迷形成區隔，寶馬汽車迷們又創造了Bimmer一詞。

　　民間創造的詞匯大都難得車企的認可，而正是寶馬車迷對于寶馬文化的熱愛，讓Bimmer一詞流傳至今，變成了獲得官方認可，寶馬車迷之間的一句暗語。一聲“Bimmer”，即是遇上對的人。

　　隨著汽車文化的發展，Bimmer所代表的，亦不僅僅是寶馬車主的代名詞，而是一種勇于挑戰、擁有著年輕心態的生活理念。如果你有關注過BOCC（寶馬官方車主俱樂部），那么你會發現，寶馬已經不再是車主們的一輛出行工具，而是擁有著豐富感情色彩的，代表著人生態度的代名詞。而BOCC中精彩紛呈的車主故事，也是每一位車主對于Bimmer定義最好的詮釋。

　　話題回到Mission 3的總決賽頒獎現場，今年的總決賽，通過三個冰雪試駕項目角逐出Top 3的獲勝者，而這三位幸運兒將獲得前往德國挑戰擁有著綠色地獄之稱的紐博格林，開啟駕駛愛好者的朝圣之旅。獲得營銷高級副總裁高翔先生親自頒獎可以算得上是作為寶馬3系車主的高光榮譽時刻了。

　　當我們以為活動即將接近尾聲的時候，寶馬總能給我們帶來更多的驚喜。恰逢圣誕將至，突然“闖”入現場的幾只圣誕熊將現場的氣氛推向更高的高潮，而數百件盲盒大禮包則讓現場的我們“扔下矜持”，成為了場上最瘋狂的拆盒人。

　　天下無不散之宴席，在GALA樂隊的一首《追夢赤子心》中，我們告別熱情的Bimmer們。在接下來的兩天，則輪到我們媒體朋友上戰場，感受Mission 3總決賽的刺激項目以及寶馬3系在冰雪中漂移起舞的快感了。

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　　海拉爾作為冬季愛好者的旅游勝地，每年湖面冰封之時也是眾多冰雪競技活動的首選之一。本次BMW Mission 3冰雪項目地位于離城市有著2小時車程外的海拉爾試駕場地，作為總決賽的比賽場地，冰雪試駕項目采用了全新的賽制，設置了“持久角力”、“冰雪追逐”以及“駕馭冰封”三個挑戰賽。我們將以團隊和個人的形式進行PK較量，獲得媒體團隊中的最佳成績。

　　伴著朝霞一點點撕開陰霾的天空，場地外近50輛全新寶馬3系蓄勢待發，低沉的排氣聲與凌厲的眼神透露出一股傲雪凌風的氣勢。而此次試駕體驗的車型全部為325長軸/標軸版本，雖然相比于330版本動力性能上并沒有那么的出色，但是對于我這種第一次在冰雪上開車的人來說，325的動力更容易駕馭。

　　活動開始之前，先帶大家簡單了解一下第七代寶馬3系的一些產品亮點。作為寶馬3系全新一代車型，外觀上的變化雖不能用脫胎換骨來形容，但是相比于老款車型，第七代寶馬3系顯得更有高級感和豪華感，無論是全系標配的LED大燈，還是更加扁平的主動閉合進氣格柵，都讓寶馬3系看起來更有視覺沖擊力。同時曜夜版車型則配備了更有運動感的高亮黑套件，諸如后視鏡外殼和雙腎中網都采用了全黑的設計。

　　車身側面依舊擁有著以往寶馬3系車型經典的設計元素，側面鋒利的雙腰線設計則讓車輛看起來有一種俯沖蓄勢的姿態，后窗玻璃飾條采用了全新霍氏拐角設計，標軸與長軸版車型造型是完全相同的。同時寶馬3系所堅持的50:50前后配重比讓其在賽道中能夠擁有更好的操控體驗。

　　相比于前臉，全新一代寶馬3系的尾部設計則給我更多的驚喜。無論是全新設計的L型扁平尾燈，還是矩形雙邊單出的排氣孔，都讓這一代寶馬3系的尾部看起來更像是一輛擁有著不俗性能的運動轎車。

　　零下30度的室外天氣，讓車輛在冰雪中穿梭結上了厚厚的一層冰雪，用滴水成冰來形容排氣管再合適不過。相比于老款車型，標軸版寬了16mm，側面外凸的輪廓有著堪比M3一般的寬體氣勢。加上輪轂的ET值搭配合適，讓整個側面看起來非常飽滿。

　　在雪地駕駛，有的人會認為，使用一套抓地力較弱的輪胎會更適合在冰面上漂移。其實不然，相比起柏油賽道，要想在冰雪賽道中更好的完成漂移動作，我們反而需要一套能在冰面上有著更強抓地力的雪地胎。此次寶馬3系配備的是米其林的雪地胎，上面擁有200-250顆的鋼釘，可以在附著力低的冰面擁有著最好的抓地力，從而才能更好發揮出車輛的駕駛性能。

　　隨著活動的開始，近百號媒體人與工作人員浩浩蕩蕩地匯聚到了賽場外的大本營中。相比于戶外凌冽的寒風以及粗獷的冰原景色，屋內有著仿佛世外桃源般的舒適體驗。作為一名冰雪試駕的新手，相比起其他老司機們則要緊張許多，好在寶馬的冰雪試駕活動有著非常完善的活動流程，在真正的競技較量開始前，教練會講解非常詳細的安全準則與駕駛技巧，同時還留給我們整個上午的時間來熟悉車輛和賽道。

　　根據賽事規則，今天將會體驗與Mission 3總決賽相同的三個競技項目，根據比賽的最終用時成績得出個人排名。按照簽到時所分配的隊伍，我被安排在了D組，當天有六組車隊的選手同場競技。

　　了解完活動流程與相關規則之后，我們按組編隊出發進行今天的兩個練習項目。非常幸運的是，我和周老師拿到了一臺寶馬3系325i版本的車輛作為練習使用。相比于長軸版本，標軸版理論上會擁有更好的操控體驗，同時車輛穩定系統也能給予更高的寬容度，在狹窄的彎道中連續重心轉移能夠獲得較高的極限。

　　想要在比賽中有更好的成績，一個完美的起步能夠獲得先發優勢而給對手壓力，因此早上的第一個練習項目則是通過六輪的加速剎車體驗，感受不同車身動態穩定系統設置下，采用D檔/S檔以及M檔起步時，油門踏板的開度對于車輛提速以及行駛軌跡穩定的區別。

　　位于車輛擋把左側的DTC按鈕就是寶馬3系的車身動態穩定系統的按鈕，該系統綜合了ESP、動態牽引力控制等主動安全技術，當功能全開的情況下，即使是后驅版本的寶馬3系，在冰雪路面上全油門起步依舊能夠保持筆直的行進路線。

　　短按一次DTC按鈕進入DTC模式下，車輛允許后輪在一定程度上打滑而不加以干預，相比于穩定系統全開的設定，如果能夠控制好起步轉速，可以獲得更快的加速度來達到更高的終點尾速。DTC模式下，大腳油門加速車尾會有輕微的擺動，這時候只需要看好前進方向，通過反打的形式輕微修正方向即可。

　　在DTC模式下長按，則進入“老司機”模式，這時候車輛會關閉所有動態穩定功能，完全將后輪輸出的力度交給駕駛員，同時對于車輛側滑的寬容度更高。如果在該模式下地板油起步，那么極大概率出現6000轉瘋狂燒胎的情況，同時在加速過程中深踩油門不放，你還能體驗到與隔壁車道的駕駛員面對面的尷尬（因為轉了180度）。

　　俗話說跑得快也得剎得住，相比于平時常見的柏油道路，在冰面上的剎車距離會因為附著力的降低而被幾倍拉長，如果不能找準剎車點及時制動，那么等待你的就是雪墻和救援車了。在三種不同的模式下，剎車都是一腳到底把ABS踩出來即可，因為車輛配備的ABS系統會將車輛穩穩地保持在直線上，完全不用擔心車輪鎖死發生側滑。

　　通過六輪的加速剎車體驗，我找到了適合我自己的駕駛模式，既能跑出最快的加速成績，同時車輛的側滑幅度也能在掌控范圍之內。如果你也是跟我一樣第一次來到冰雪道路中駕駛，一定要在開車上路之前找個空地感受一下在冰雪路面下車輛的剎車距離，這樣也能擁有更安全的出行體驗，絕大多數冰雪道路追尾的情況都是因為對剎車距離判斷失誤所造成的。

　　紙上得來終覺淺，多練幾次行不行。第二項駕駛練習，非常“簡單粗暴”，兩人一臺車，在同一條賽道中不間斷連續跑一小時。這是一條連續S彎的低速賽道，一開始刷圈大家都小心翼翼，生怕自己就是第一臺上雪墻需要救援的同學。當幾圈下來之后，大家都悄悄打開了DTC模式，速度也快了不少，車尾也更加騷動地漂了起來。

　　雖然325版本的寶馬3系百公里加速成績為7.9秒，相比起330版本看起來沒那么出色，但是在多彎的冰雪賽道，馬力和扭矩并不是最重要的，325版本搭載的184匹最大馬力，300N·m最大扭矩的2.0T發動機，只需輕輕一腳即可突破輪胎的極限抓地力。如果不能及時反打方向把車頭從彎內拉出來，要么上雪墻要么轉個圈。

　　寶馬3系引以為傲的50:50前后配重比在連續過彎的情況下則發揮了其優勢，車輛低重心和平衡的前后配比，更能體會到人車合一的快感。用身體感受重心的轉移，只需要控制好油門和方向，即可做出漂亮的連續漂移動作，S擋下變速箱也能非常好的了解你的動力需求，在出彎加速的時候及時給你最佳的動力輸出。

　　一小時的賽道練習讓我這個冰雪活動新手非常快速的掌握到了冰面漂移和最佳走線的技巧。如果你只是想感受漂移的樂趣，那么就利用進彎時候重心的轉移，深踩油門讓后輪突破抓地力，此時看著彎道的方向立刻反打即可，用油門的開度控制車尾側滑的幅度即可完成漂亮的漂移動作。如果你想在比賽中獲得最好的圈速成績，那么盡可能不要漂移，因為漂移會減低你過彎的速度。在出彎和直道上全力加速，找準剎車點一腳到底，利用外內外的法則將彎道盡可能拉直了跑，減少車輛滑動的幅度，即可獲得更佳的比賽成績。

　　雖說上午的練習讓我信心倍增，但是下午面對其他老司機的同場較量還是給我不少的壓力。經過一上午的刷圈，賽道中的積雪被壓成了冰，車輛的剎車距離和過彎滑動的幅度更大，這也使得比賽的不確定性更大。

　　第一個比賽項目是有著迷你版蒙扎賽道之稱的冰雪追逐賽，比賽使用的車輛為寶馬3系325Li xDrive版本，擁有四驅系統的寶馬3系加速能力相比后驅版本要更好，過彎時候穩定性更出色，但也意味著入彎尾速更高。同時相比早上練習的低速彎賽道，蒙扎賽道的直線、高速彎距離長，過彎速度快。我們需要在僅有一圈的比賽中找到最佳剎車點，否則極有可能沖出賽道。

　　在觀摩了前面幾名選手的比賽后，我們發現一個技巧，在直線和入彎前，盡可能壓著賽道邊緣的積雪可以獲得更好的加速度和更短的剎車距離，同時從尾燈的狀態來看，大部分人都沒有全力制動（因為寶馬3系全力制動尾燈會頻閃）

　　雖然觀摩之后有了經驗，但是依舊還是緊張的。輪到我的時候，一腳油門起步，擁有xDrive的寶馬3系起步會比后驅更有優勢，而且過彎的時候前輪明顯有股力量拉著車頭指向彎心。每一次入彎前我都盡可能遲地踩剎車，一腳到底把ABS都踩出來了，因此在直線道路上尾速更快。雖然在高速彎中全油門過彎沒穩住方向來回擺了幾回差點上雪墻，但是最終成績我居然是兩個組里最快的。

　　相比于迷你版蒙扎賽道的高速競技，持久角力的3形金卡納賽道和比賽則更考驗駕駛員在車輛連續過彎時的操作，同時對于車輛底盤的平衡性要求更高。稍有不慎就會一直側滑失去動力，要么則是撞到雪墻上的樁桶或者旗桿，每次碰撞會帶來2秒的罰時。而比賽的規則是在兩個鏡像賽道中同場競技，AB賽道總用時為個人成績，如若兩圈比賽2:0比分KO對手，則額外獲得2秒減秒卡。

　　相比于單人競速，雙車競速對心理壓力更大，因為你會看到對手比你更快過了這個彎道，如想追回來，油門稍重就有可能造成失控，同時賽道中的積雪被壓出凹凸不平的路面，快速通過時能感受得到減震系統在努力得控制車身姿態，雖然坎坷但是車輛依舊緊貼地面。全新一代寶馬3系所搭載創新液壓減震技術起到極大的作用。

　　冰雪試駕的最后一個項目——駕馭冰封，則是考驗個人漂移的水平。駕駛員需要在2分鐘的練習之后進行定圓漂移，完成至少四分之一圈的漂移動作，每完成四分之一則獲得0.5秒減秒卡，連續完成整圈的漂移則可獲得2秒減秒卡。這時候的天空開始下起雪來，聽完規則的我們冷得趕緊往車里躲，這時候我才發現，寶馬3系里頭我最喜歡的配置原來是座椅加熱。

　　定圓漂移的技巧其實字面上的理解非常簡單，將動態穩定系統全部關閉，這時候車輛的動力輸出則完全取決于當前的擋位和油門開度。當車輛開始繞圈之后找準時機深踩油門，車尾會立馬擺脫附著力滑出來，及時反打方向并收油，根據車輛姿態迅速修整方向和油門深淺，則能夠讓車輛一直保持漂移姿態進行繞圈。

　　俗話說得好“腦子學會了，手腳還不懂”。論到我上場的時候，前一分鐘的時間一直都在里頭漂一會就原地掉頭了，因為雪地靴太厚對油門的把控不夠細膩。摸清了漂移姿態之后，油門深點尾巴就甩出去多些，收收油門車身就開始回正，這種人車合一的感覺相當爽，最好的成績是完成了四分之三圈的完整漂移。

　　從定圓漂移的體驗來看，全新一代寶馬3系的隨速助力轉向系統手感很棒，對于路面的反饋也非常清晰，能夠從方向盤上傳來的震動感知到路面附著力的變化。同時速度起來之后更小的轉向行程可以小幅度動作即可完成方向的調整。

　　隨著最后一個項目的結束，這次BMW Mission 3冰雪試駕活動的駕控體驗也就接近了尾聲，當我們跟隨著教練去完成賽道的急速漂移，我們才深感這才叫漂移，我們那就是小兒科的側滑。同時在高速漂移的情況下，對車輛姿態的變化有著更深刻的體驗，寶馬3系作為駕駛者之車的確名副其實，同時這一代的寶馬3系在乘坐感受上也相比于老款車型更舒適。

　　作為一輛既能滿足駕駛者偶爾激情撒野，又能滿足家庭出行安全舒適的乘坐體驗，全新一代寶馬3系的確做到了它所被賦予的職責。那么，你會對它心動嗎？

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網 官煜）