論綜合實(shí)力還屬A8L 奧迪A8L對(duì)比寶馬7系

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)我與編輯同事們談起百萬(wàn)級(jí)或更高價(jià)格的豪車時(shí)，大都會(huì)以“真是搞不清楚這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者心里喜歡什么”來(lái)結(jié)尾，性能、格調(diào)、氣場(chǎng)等等，哪個(gè)才是他們真正在意的真是難以捉摸。我想，縱然是到了揮金如土的階段，當(dāng)一樣的價(jià)錢可以買到更大的排量、更高配置的車子時(shí)，老板們也會(huì)斟酌一下的。現(xiàn)階段，奧迪A8L 55 TFSI quattro車型在銷售終端已經(jīng)和寶馬7系 730Li進(jìn)入了同一價(jià)格區(qū)間，老板們的選擇題現(xiàn)在開始。

　　2019年年初，第六代寶馬7系迎來(lái)了中期改款，最突出的變化要數(shù)尺寸變得越來(lái)越大的進(jìn)氣格柵，它的表面積增加了40%，對(duì)于這個(gè)變化，大家褒貶不一，需要時(shí)間去慢慢接受。奧迪A8L還是用著車系傳統(tǒng)的平滑線條，家族式的進(jìn)氣格柵較老款面積更大、位置更低，凸顯張力。

　　有人說(shuō)奧迪內(nèi)飾的精髓在于金屬旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)帶來(lái)的絕妙手感，但科技時(shí)代的變革，一定會(huì)帶來(lái)輸入方式的升級(jí)，按壓震動(dòng)反饋式的液晶屏幕就是奧迪給出的答案，制造水準(zhǔn)頂尖、科技感爆棚依舊是A8L的特征。寶馬這邊好像一直對(duì)自己的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不大自信，官網(wǎng)上找到一張全內(nèi)飾圖真的不容易，但手勢(shì)控制還是很棒的，“畫圈圈”就能干好多事，是一大創(chuàng)新。

奧迪A8L儲(chǔ)物空間展示

寶馬7系儲(chǔ)物空間展示

　　當(dāng)同事們將兩臺(tái)車擺在一起，比較、討論哪個(gè)更好看更霸氣的時(shí)候，我直接溜進(jìn)了A8L的車內(nèi)，足夠優(yōu)秀的隔音技術(shù)把嘈雜的噪音隔絕在窗外，按下啟動(dòng)按鈕的那一刻，依舊是那么安靜。車外也是如此，A8L還是一如既往的不漏聲色，深藏功名。相反，730Li發(fā)動(dòng)后的動(dòng)靜會(huì)大些，排氣口會(huì)傳來(lái)“嚕嚕”的聲音，談不上好聽與否，因?yàn)槲乙膊淮笄宄钶d2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的的7系，發(fā)出什么樣的聲響才能算好聽，但好在這些聲音都不會(huì)傳進(jìn)車內(nèi)，內(nèi)外不是一個(gè)世界。

　　調(diào)整好坐姿、系好安全帶，抬頭向前看的時(shí)候，會(huì)懷疑自己開得是不是一輛大型車。我習(xí)慣于將駕駛位座椅調(diào)整至最低，盡管如此，A8L和7系的駕駛視野依然沒(méi)有任何隔閡之感，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的邊緣都盡收眼底，奔馳S級(jí)上那種被發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋擋住一半的三叉星的情況不會(huì)出現(xiàn)。我覺(jué)得你平時(shí)經(jīng)常開中型車及以上級(jí)別的車型的話，換到A8L或7系上，絲毫不需要適應(yīng)。

　　我個(gè)人喜歡沉一些的轉(zhuǎn)向手感，類似扳著車頭、人與方向盤溝通的感覺(jué)深得我心，但在一輛旗艦轎車上，我很難想象老板們敞開膀子掄胳膊的情形，不該一切皆優(yōu)雅嗎？可變助力與可變轉(zhuǎn)向比賦予了這兩臺(tái)車方向盤更多的性格，微微用手指拉動(dòng)方向盤，你就可以輕松挪動(dòng)它們。低速行駛時(shí)，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通過(guò)后輪與前輪的反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而縮小轉(zhuǎn)彎半徑，軸距均超過(guò)3.1米的A8L、7系在市區(qū)行駛時(shí)一點(diǎn)也不會(huì)覺(jué)得笨重，在不寬敞的國(guó)道上轉(zhuǎn)彎掉頭也有著不錯(cuò)的靈活性。

　　奧迪A8L的那臺(tái)上高功率版3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)讓人失望，更低的振動(dòng)和噪音，更充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，這些它都信手拈來(lái)。V6 發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的綿密的聲線并沒(méi)有過(guò)多的傳到車內(nèi)，或許是車廂隔音太好了，目前這氛圍恰到好處。在48V輕混系統(tǒng)的幫助下，動(dòng)力輸出相當(dāng)順滑，如果不是調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式、S擋狠狠去激發(fā)它的話，它便一直是高效、平穩(wěn)的運(yùn)轉(zhuǎn)，幾乎不會(huì)出現(xiàn)向前猛躥的情況。對(duì)于一臺(tái)旗艦轎車來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定是合理的。

　　橫向比較4缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)看，寶馬730Li上的這臺(tái)高功率版B48 2.0T已是頂尖之作，振動(dòng)和噪音被控制得很棒，不會(huì)給人很廉價(jià)的感覺(jué)。“夠用”和“噴薄而出”完全是兩種境界，730Li應(yīng)該是這兩者的中間檔，無(wú)功無(wú)過(guò)的表現(xiàn)。持續(xù)的、不乏力的加速感受就不要想了，這不在它的能力范圍內(nèi)。

0-100km/h加速測(cè)試

　　最先進(jìn)行0-100km/h加速測(cè)試的是奧迪A8L，駕駛模式調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，掛入S擋，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制程序，采用全油門彈射起步，轉(zhuǎn)速可以保持在2800rpm出頭。起步后車輪沒(méi)有發(fā)生打滑，高效的quattro四驅(qū)系統(tǒng)保證動(dòng)力不受損失。

　　時(shí)速60km/h時(shí)1擋升2擋，時(shí)速90km/h時(shí)2擋升3擋，動(dòng)力輸出飽滿線性，變速箱的換擋速度及平順性讓人印象深刻，但車內(nèi)刺激感并不強(qiáng)烈，最終我們得出的成績(jī)是5.7秒，與官方數(shù)據(jù)完全一致。

　　隨后是寶馬7系，采用同樣方法，在運(yùn)動(dòng)模式下掛入S擋并關(guān)閉車身穩(wěn)定控制程序，同時(shí)踩下油門和剎車踏板，起步瞬間后輪會(huì)出現(xiàn)打滑，想要跑出好成績(jī)，需要主動(dòng)控制油門的深度。在之后的加速過(guò)程中，這臺(tái)7系的變速箱會(huì)完全放棄平順性，每次升擋都會(huì)帶來(lái)較為明顯的頓挫感，以換取更快的換擋速度。最終我們測(cè)得的成績(jī)?yōu)?.52秒，這套動(dòng)力系統(tǒng)的絕對(duì)實(shí)力有目共睹。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　奧迪A8L在全力制動(dòng)時(shí)，車身姿態(tài)控制得略顯吃力，但橫向擺動(dòng)幅度很小，剎車踏板對(duì)腳的反饋力度也比較合適。從曲線中可以看到，最大減速度可以達(dá)到-1.35g，剎車過(guò)程中減速度出現(xiàn)了幾次波動(dòng)，整體表現(xiàn)令人滿意。最終成績(jī)鎖定在36.41米，相當(dāng)優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　寶馬7系的剎車姿態(tài)好于奧迪A8L，懸架支撐到位，“點(diǎn)頭”不明顯。-1.2g的最大減速度出現(xiàn)在初段，中后段相當(dāng)穩(wěn)定，保持在-1g到-1.2g之間。最終成績(jī)?yōu)?7.56米，成績(jī)是同級(jí)別里的正常水平。

　　很多人都認(rèn)為寶馬7系是同級(jí)別車型中駕駛性能的翹楚，它是那個(gè)老板們喜歡坐也喜歡開的旗艦轎車，而本次對(duì)比測(cè)試的結(jié)果也顯而易見的，730Li在動(dòng)態(tài)行駛部分尚沒(méi)有能力對(duì)抗更大排量的A8L 55 TFSI quattro，這個(gè)任務(wù)可能還需交給740Li。反觀A8L，它不僅是實(shí)力攪局者，更是走科技感、智能化路線的杰出代表，如果在終端價(jià)格上它能和730Li處在一個(gè)區(qū)間內(nèi)，那選它會(huì)是一個(gè)很棒的決定。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 索安國(guó)）