e-quattro大顯神通 冰雪試駕奧迪e-tron

　　既然e-tron在冰雪路面上對于大幅打方向+大油門輸出時，有著明顯的過度轉向趨勢，那么在開闊草坪上來一場雪地漂移，似乎是一個既安全又有樂趣的選擇。

　　準備方式還是與冰雪路面一樣，均為越野模式+懸掛最高，同時將ESP系統完全關閉即可。

　　在起漂時，先選定好一個前進的方向，在車輛的行進路徑前不能有任何障礙物（包括車頭現在的指向，以及前輪打死指向的夾角間），并將方向向彎心的一側打死，一腳將e-tron那行程極長的油門踹到底……待e-quattro四驅系統迅速對外側車輪施加更多動力后，車尾隨即開始猛烈側向滑動。

　　當車輛尾部開始滑動起來后，駕駛員需穩住e-tron的踏板在最大輸出的位置上，隨即利用車尾的慣性回盤。回盤程度少甚至根本不回盤時，車輛會在原地畫甜甜圈；而根據車輛的滑動趨勢調整回盤角度，就能幫助車輛進行大弧圈的Power Slide。此時，車速也會更快，視覺沖擊力上也更符合大家對漂移的期待。

　　要注意的一點是，這里回盤的最大范圍僅僅是回正！不要出現與初始指向相反的輸入，后驅車型需要大幅度反打才能維持漂移的觀念必須拋棄，這也是四驅車型一個很重要的特點。

　　還記得冰雪里面Spin時的注意事項？當四驅車完全打橫滑動時，是最危險的處境。駕駛員一定要確保全油門不能松，且需要施加較多的方向輸入以改出。這種情況下任由車輛滑動而不處理，容易導致外側車輪卡到障礙物上進而翻車（漂移前一定要確認有沒有障礙物），大家在四驅車雪地漂移時一定要注意。

　　在駕駛員還沒徹底摸清路況以及車輛脾性時，建議先漂小圈，然后再視乎手感如何在往更大半徑的弧圈中漂，力求在油門開度以及方向盤的輸入上達成和諧，拉出美妙的弧圈。

　　總而言之，四驅車雪地漂移是安全性、經濟性都不錯的“體驗車輛四輪側滑”的方式。畢竟在較低的車速下哪怕失手撞到松軟雪墻上，對車對人都沒有大礙；同時，較低的抓地力不僅能讓新手迅速找到車輪滑動的臨界點，快速“攢經驗”，還能大大地節約輪胎的損耗，相對干地省下的開銷完全可以花到充電上，玩上一天依舊美滋滋。

e-tron在冰天雪地下的續航如何

　　在冰天雪地的長白山，氣溫總是在-5°C至-20°C之間徘徊，對于電動車來說絕對不是一件好消息。出發之前，未設定暖風+開啟座椅加熱的e-tron車型，表顯有著200km的續航，它能否跑到這個數？小編心里是100%相信的，因為奧迪e-tron對于行駛里程的計算，是小編開過的電動車中最為激進的。

　　舉個例子，開個座椅加熱，馬上少了1-2公里；開個HIGH加熱，續航立馬掉了15-20km；一腳地板油一腳剎車地暴力開，續航可能又會減少20%……總而言之，這套系統會根據近50km的能耗表現，來估算剩余電量能支撐e-tron跑多遠，而且還是精確到個位數的。

　　很多人就會問，奧迪e-tron明明有著470km NEDC標準的續航，在冰雪路面為何只能跑200km，開個暖風也就108 / 0.6=180km左右？其實e-tron在常溫下的市區推算續航僅僅為387.4km，高速推算續航也只是363.5km，在裝備高滾阻雪地胎+電池活性降低+電池組溫度保持所消耗的額外能量+額外的座艙加熱耗能下，還能有“對半折”的里程表現，已經是令人相當滿意了。

　　當然了，如果你從一輛e-tron上下來，溜上那輛更大一號的Q8時，看到儀表盤上顯示的600+km續航，請不要震驚；請不要懷疑人生。畢竟電動車的研發初衷，本來就是在溫暖如春的城市中精致地生活；冰天雪地長途奔襲這種“與自然對著干”的累活，還是等燃油車來包攬吧，盡管奧迪e-tron已經很努力了。