旅行車不完全用戶手冊 居家必備“法寶”

●城市駕駛體驗

　　首先我來介紹一下這臺奧迪A6 Avant 35TFSI的動力參數，其搭載的是第二代EA888 1.8T渦輪增壓發動機，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配了DL382 7速濕式雙離合變速箱，驅動形式為前置四驅。

　　你問我為什么不選擇臺馬力更大的旅行車？

　　我想說最標配的車型才能代表一類車型的基本標準（最具參考性，同時在歐洲大部分消費者也都是選擇標配版本），而同時也不會與國內在售的主流三廂車有太大差距，這樣的對比才更真實。

　　論行駛質感，在普通鋪裝路面行駛，旅行車的油門響應基本上與普通三廂轎車一致，匹配的190PS馬力能輕松應付馬路上大多數情況，而對于想偶爾撒撒野，油門一深踩，他依然能化作猛獸滿足你的“變態欲”。

　　但懸掛部分則略有不同，因為旅行車大部分都是歐洲原裝進口關系，所以較國產版本底盤則更為均衡，沒有一味的追求舒適性，而是更多將路感傳達給駕駛者。

　　特別是在處理小顛簸時，其懸掛的回彈有著不錯的韌性，就算匹配了較高的扁平比輪胎，但依然能果斷處理車身彈跳，非常干脆。這對于高速行駛來說，優勢表現則更佳，不過分的說“穩如老狗”。

　　不過對于大顛簸路況，大多數旅行車的硬朗懸掛則會給習慣了“舒舒服服，軟軟綿綿”的駕駛者一些驚嚇，不能像追求舒適的三廂車那樣優雅的過濾，而是直接將震動傳遞至整個車身，從而導致乘客能感受到較大的起伏。

　　說到城市路況，自然就少不了減速帶，在慢速通過時，就上像上一段說的很果斷，反饋很高級；但快速通過時則顯得很生硬  。

　　而對于城市的井蓋路段，旅行車的表現超乎我的想象，有一種不痛不癢的趕腳（為了測試，小編還特意過了一段連續井蓋路）。

　　再說說轉向，得益于較低的離地間距+標準軸距的車身+硬朗的懸掛組合，在彎道，大部分旅行車的車身姿態表現得游刃有余，能很好的抑制側傾，給人以很強的信心。

●城市乘坐體驗

　　說到乘坐體驗，那最重要的一點非“隔音效果”莫屬了。

　　而這臺A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特別上心，比如：前排有雙層夾膠隔音玻璃，但后排只是普通單層玻璃；而四輪配備的也都是運動型防爆胎（噪音你懂得）。

　　實際體驗中，在正常城市低速（80km/h以下）情況下，這臺旅行車得益于較高的內飾制造工藝，還是能很大程度抑制住車外傳來的風噪、胎噪等，乘客在車內都能得到很好的體驗。而在高速（80km/h以上）路段行駛時，其短板就暴露出來了，前排和后排簡直兩個世界，其中前排得益于雙層玻璃，隔音控制的還屬比較理想，但后排就可接受到多種混合小噪音，包括：因兩廂車先天結構問題而產生的噪音+因單層玻璃而傳入的風噪和胎噪（盡管后排能接收到噪音，但相對于普通車來說，隔音表現還屬于中上水平）。

●城市油耗體驗

　　再來看看油耗，小編重度體驗了一整天，整個行駛了300km以上，其中90%是城市路段（擁堵/順暢情況都有）。

　　根據清零統計，其油耗顯示為7.6L/100km（由于時間緊湊，沒有進行更精準的測試，望見諒）。

　　這與普通三廂車油耗大致相同，更別說這是一輛中大型轎車了，再對比同級別SUV，油耗表現棒到不行。（小編的大中型SUV（上一代奧迪Q7）油耗從來沒低過15L/100km）

●城市停車體驗

　　這次我們選擇了一個路邊5.8m長的標準車位，來看看旅行車能不能駕馭住。

　　經過了四五次的倒車測試，旅行車整個停車過程基本與三廂轎車相似，除了大尾箱會影響部分后視鏡視線外（不過有倒車影像彌補），基本上只要能駕馭三廂車的人都能輕松將其倒入車位。盡管旅行車看似修長，但其實整個車身長度與同級別三廂車相比，總車長還短了十多厘米，所以正常的城市車位都能將其容納下。

　　此外，經過一次次的實測，我們還可以看到，路邊馬路牙子的高度也基本上不會影響到車門的開啟（媽媽再也不用擔心，我車底盤低了）。

●城市通過性體驗

　　隨后我們又輾轉了幾個地下停車場，來試試這歐洲原版的旅行車離地間距會不會受到影響。

　　在這個每天都被蹭無數次的坡上（你問我什么知道容易被蹭，因為這是小編家樓下，每天都能見到有車被蹭），我們的旅行車表現如圖所示（都是最極限的位置），前后唇剩余空間普遍在6cm以上。

　　當然，如果你還是嫌棄離地間距低的話，目前不少國內在售的旅行車都有自帶空氣懸掛系統，這樣就真的不用擔心了（真正的全能車）。

　　而對于這種狹小的停車場，我原本還擔心這旅行車無法一把通過狹窄的彎道，但事實打消了我這個念頭，任何彎一把過不是問題。