旅行車不完全用戶手冊(cè) 居家必備“法寶”

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】說到旅行車（Wagon，國內(nèi)稱“瓦罐”），在國內(nèi)大多數(shù)人印象中，它都是屬于小眾派的，并認(rèn)為車型不如三廂車實(shí)用。不過隨著近些年來，一些歐洲品牌的旅行車不斷嘗試投放中國市場，再加上追求個(gè)性的90后消費(fèi)者逐漸成為汽車市場的主流群體，似乎旅行車的春天正在悄悄的來臨。

　　而小編我作為一個(gè)忠實(shí)瓦罐粉，今天就特意準(zhǔn)備了一臺(tái)旅行車，帶大伙來看看旅行車在日常使用究竟有著哪些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，看看和我們平時(shí)所使用的車型相比有著哪些不同？

上一期不完全用戶手冊(cè)系列：皮卡

　　目前大部分旅行車大都是基于三廂轎車平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，與同系列的三廂轎車車身長度相同，造型介于三廂轎車與掀背車之間的車型，由于將后備箱加高至于車頂齊平，從而形成巨大的尾部儲(chǔ)物空間。

　　正是因?yàn)槁眯熊嚰骖櫫宿I車的操控性和舒適性，同時(shí)又有了SUV的實(shí)用性，所以其在歐洲市場常年霸占銷量前幾名。

　　對(duì)于國內(nèi)用戶來說，旅行車則同樣不陌生，從1986年開始，廣州標(biāo)致就率先引入了標(biāo)致505SW8，這也是我們?cè)趪鴥?nèi)能見到最早的國產(chǎn)“瓦罐”，在當(dāng)年其三排8座的布局可謂刷新了消費(fèi)者對(duì)車的認(rèn)知，但改開后不久薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)導(dǎo)致不堪的質(zhì)量以及不符國人審美的設(shè)計(jì)語言，終究導(dǎo)致505SW8草草謝幕。

　　隨后在1992年，上海大眾似乎找到了旅行車的新方向，便推出了我們最常見也最熟悉的瓦罐－桑塔納旅行版（簡稱：桑旅）。

　　桑旅一經(jīng)推出，在當(dāng)年可謂紅遍大江南北，接近20年的生產(chǎn)周期，總銷量更是達(dá)到幾十萬輛之多，其中大部分被公安系統(tǒng)采購，作為警務(wù)用車；還有一部分則流入了私人市場，即可滿足載人又可滿足載貨，在車普及度不高的當(dāng)年簡直出行神器。不過桑旅的出現(xiàn)并沒有打開國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)開車旅行概念的認(rèn)知大門，而僅僅是當(dāng)做一個(gè)客貨兩用車。

　　當(dāng)然國內(nèi)旅行車的故事還不止于此，2000年以后，伴隨著進(jìn)口車市場的井噴和合資企業(yè)的興辦，有不少車企又開始試探國內(nèi)的旅行車市場，其中就包括：2001年上汽通用發(fā)布了別克賽歐SRV；2006年上汽通用發(fā)布別克凱越旅行版、一汽馬自達(dá)發(fā)布馬自達(dá)6旅行版；在2009年華晨汽車則發(fā)布了首款自主品牌“瓦罐” - 駿捷旅行版。

　　盡管發(fā)布的旅行版車型不少，但由于當(dāng)時(shí)較同級(jí)別的三廂車和SUV，瓦罐價(jià)格普遍偏高，消費(fèi)者遲遲不肯買賬，從而導(dǎo)致其銷量結(jié)果都是不盡如人意，廠商折戟旅行車市場。不過隨著國家深化對(duì)外開放和進(jìn)口車政策的開放（價(jià)格下探）以及追求個(gè)性的消費(fèi)者正逐步成為主流（瓦罐消費(fèi)者增多），似乎旅行車的春天也在一步步的接近。

　　同時(shí)，也正因?yàn)槿绱耍庞辛私裉爝@篇文章。

●外觀體驗(yàn)

　　今天小編借來的呢，是這臺(tái)奧迪A6 Avant（代號(hào)：C7）。

　　俗話說：“旅行車的設(shè)計(jì)只服奧迪”，這句話果真不錯(cuò)。奧迪已經(jīng)把這臺(tái)A6 Avant的顏值打造的非常完美，較同時(shí)期的國產(chǎn)版A6L（上一代）少了些許油膩，多了幾分靈動(dòng)；而較同時(shí)期的奧迪A4 Avant，得益于中大型車的軸距優(yōu)勢(shì)，車身線條更加舒展，行駛在公路上，簡直就是馬路上最安靜的美男子和最優(yōu)雅的風(fēng)景。

　　來到側(cè)面，一般來說中大型轎車（車長4900mm以上）搭配厚重的尾部設(shè)計(jì)會(huì)略顯臃腫，但大部分旅行車都會(huì)巧妙的將D柱傾斜，并與從A柱延伸過來的車頂線條平滑融合，讓整體更為從容雅致、處事不驚，就好像是靜靜的等待著車主來點(diǎn)亮。

　　而尾部則是旅行車最迷人的地方，大膽的利用最簡單的點(diǎn)線面來構(gòu)成每一個(gè)塊面，整體風(fēng)格一氣呵成、渾然天成，車身上的每一條線條也都能在車尾找到自己的歸宿；盡管尾部還有不少與三廂版相同的設(shè)計(jì)元素，但就是這整體柔美修長的輪廓，將其與三廂車型“一刀兩斷”，并進(jìn)一步詮釋了“德味”二字。

　　不用看開車的人，僅僅只看車就能展現(xiàn)出“靜能端莊地應(yīng)對(duì)商務(wù)場面，動(dòng)能馳騁在遠(yuǎn)方的路上”的態(tài)度。

　　如果你覺得上面的話有點(diǎn)文縐縐看不懂，那我就以最簡單的詞匯來概括下：“好看”！（反正把車停在公司樓下，基本上過往的同事都會(huì)停留欣賞）

　　根據(jù)車主的描述，每次停在停車場也會(huì)有不少過往的行人拍照。

　　小編申明：我是真沒有“恰飯”，只是旅行車實(shí)在太好看了！

●內(nèi)飾體驗(yàn)

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體內(nèi)飾與國產(chǎn)三廂版本基本一致，標(biāo)志性的奧迪家族式設(shè)計(jì)語言；而配置上也大同小異，基本上你想要的配置都齊全了，畢竟這是一臺(tái)中大型豪華轎車。（所以這里設(shè)計(jì)、配置我就不提太多了，接下來說重點(diǎn)）

　　目前國內(nèi)在售的旅行車大多數(shù)都是采用標(biāo)準(zhǔn)軸距，因此空間部分將會(huì)有較大的變化。那么我們以這輛奧迪A6 Avant為例，體驗(yàn)者身高1.75m，前排座椅調(diào)整好標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，頭部空間剩余一拳三指，腿部空間則與三廂版一致。（這說明，旅行車的前排空間表現(xiàn)與三廂版基本一致）

　　再看看后排，在保證前排座椅不動(dòng)的情況下，后排頭部空間剩余一拳兩指，腿部空間剩余也僅剩余一拳兩指（同級(jí)別國產(chǎn)版奧迪A6L腿部空間正常剩余兩拳以上）。

　　根據(jù)實(shí)測(cè)可得，后排的腿部空間基本上與國產(chǎn)加長版中型車（例如：A4L）大致相同。

　　當(dāng)然，除了后排腿部空間略小外，旅行車后排中間的隆起也是一個(gè)較大的短板。其隆起的長寬高：寬度與小編41碼的鞋相當(dāng)；長度則與一部iPhoneXR相同；而高度就是如圖所示。

●細(xì)節(jié)體驗(yàn)

　　細(xì)節(jié)方面，這里同樣不提基礎(chǔ)配置，而是繼續(xù)挑重點(diǎn)說。

　　目前國內(nèi)在售的旅行車，大部分都是歐洲原產(chǎn)車，因此則有更優(yōu)異的做工和更強(qiáng)的結(jié)構(gòu)件。

　　以這輛A6 Avant為例，其車前蓋、翼子板、前后四個(gè)車門以及尾箱門全部為鋁合金材質(zhì)（小編吸鐵石親測(cè)），而國產(chǎn)版（C7）部分部件則未使用（如圖所示，黃色部位代表進(jìn)口版本使用鋁制，而國產(chǎn)版未使用）。

　　如果說旅行車的顏值用“好看”倆字兒概括的話，那駕駛表現(xiàn)就是“真香”。

●城市駕駛體驗(yàn)

　　首先我來介紹一下這臺(tái)奧迪A6 Avant 35TFSI的動(dòng)力參數(shù)，其搭載的是第二代EA888 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190PS），峰值扭矩320N·m，匹配了DL382 7速濕式雙離合變速箱，驅(qū)動(dòng)形式為前置四驅(qū)。

　　你問我為什么不選擇臺(tái)馬力更大的旅行車？

　　我想說最標(biāo)配的車型才能代表一類車型的基本標(biāo)準(zhǔn)（最具參考性，同時(shí)在歐洲大部分消費(fèi)者也都是選擇標(biāo)配版本），而同時(shí)也不會(huì)與國內(nèi)在售的主流三廂車有太大差距，這樣的對(duì)比才更真實(shí)。

　　論行駛質(zhì)感，在普通鋪裝路面行駛，旅行車的油門響應(yīng)基本上與普通三廂轎車一致，匹配的190PS馬力能輕松應(yīng)付馬路上大多數(shù)情況，而對(duì)于想偶爾撒撒野，油門一深踩，他依然能化作猛獸滿足你的“變態(tài)欲”。

　　但懸掛部分則略有不同，因?yàn)槁眯熊嚧蟛糠侄际菤W洲原裝進(jìn)口關(guān)系，所以較國產(chǎn)版本底盤則更為均衡，沒有一味的追求舒適性，而是更多將路感傳達(dá)給駕駛者。

　　特別是在處理小顛簸時(shí)，其懸掛的回彈有著不錯(cuò)的韌性，就算匹配了較高的扁平比輪胎，但依然能果斷處理車身彈跳，非常干脆。這對(duì)于高速行駛來說，優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)則更佳，不過分的說“穩(wěn)如老狗”。

　　不過對(duì)于大顛簸路況，大多數(shù)旅行車的硬朗懸掛則會(huì)給習(xí)慣了“舒舒服服，軟軟綿綿”的駕駛者一些驚嚇，不能像追求舒適的三廂車那樣優(yōu)雅的過濾，而是直接將震動(dòng)傳遞至整個(gè)車身，從而導(dǎo)致乘客能感受到較大的起伏。

　　說到城市路況，自然就少不了減速帶，在慢速通過時(shí)，就上像上一段說的很果斷，反饋很高級(jí)；但快速通過時(shí)則顯得很生硬  。

　　而對(duì)于城市的井蓋路段，旅行車的表現(xiàn)超乎我的想象，有一種不痛不癢的趕腳（為了測(cè)試，小編還特意過了一段連續(xù)井蓋路）。

　　再說說轉(zhuǎn)向，得益于較低的離地間距+標(biāo)準(zhǔn)軸距的車身+硬朗的懸掛組合，在彎道，大部分旅行車的車身姿態(tài)表現(xiàn)得游刃有余，能很好的抑制側(cè)傾，給人以很強(qiáng)的信心。

●城市乘坐體驗(yàn)

　　說到乘坐體驗(yàn)，那最重要的一點(diǎn)非“隔音效果”莫屬了。

　　而這臺(tái)A6 Avant在降噪配置上，似乎不是特別上心，比如：前排有雙層夾膠隔音玻璃，但后排只是普通單層玻璃；而四輪配備的也都是運(yùn)動(dòng)型防爆胎（噪音你懂得）。

　　實(shí)際體驗(yàn)中，在正常城市低速（80km/h以下）情況下，這臺(tái)旅行車得益于較高的內(nèi)飾制造工藝，還是能很大程度抑制住車外傳來的風(fēng)噪、胎噪等，乘客在車內(nèi)都能得到很好的體驗(yàn)。而在高速（80km/h以上）路段行駛時(shí)，其短板就暴露出來了，前排和后排簡直兩個(gè)世界，其中前排得益于雙層玻璃，隔音控制的還屬比較理想，但后排就可接受到多種混合小噪音，包括：因兩廂車先天結(jié)構(gòu)問題而產(chǎn)生的噪音+因單層玻璃而傳入的風(fēng)噪和胎噪（盡管后排能接收到噪音，但相對(duì)于普通車來說，隔音表現(xiàn)還屬于中上水平）。

●城市油耗體驗(yàn)

　　再來看看油耗，小編重度體驗(yàn)了一整天，整個(gè)行駛了300km以上，其中90%是城市路段（擁堵/順暢情況都有）。

　　根據(jù)清零統(tǒng)計(jì)，其油耗顯示為7.6L/100km（由于時(shí)間緊湊，沒有進(jìn)行更精準(zhǔn)的測(cè)試，望見諒）。

　　這與普通三廂車油耗大致相同，更別說這是一輛中大型轎車了，再對(duì)比同級(jí)別SUV，油耗表現(xiàn)棒到不行。（小編的大中型SUV（上一代奧迪Q7）油耗從來沒低過15L/100km）

●城市停車體驗(yàn)

　　這次我們選擇了一個(gè)路邊5.8m長的標(biāo)準(zhǔn)車位，來看看旅行車能不能駕馭住。

　　經(jīng)過了四五次的倒車測(cè)試，旅行車整個(gè)停車過程基本與三廂轎車相似，除了大尾箱會(huì)影響部分后視鏡視線外（不過有倒車影像彌補(bǔ)），基本上只要能駕馭三廂車的人都能輕松將其倒入車位。盡管旅行車看似修長，但其實(shí)整個(gè)車身長度與同級(jí)別三廂車相比，總車長還短了十多厘米，所以正常的城市車位都能將其容納下。

　　此外，經(jīng)過一次次的實(shí)測(cè)，我們還可以看到，路邊馬路牙子的高度也基本上不會(huì)影響到車門的開啟（媽媽再也不用擔(dān)心，我車底盤低了）。

●城市通過性體驗(yàn)

　　隨后我們又輾轉(zhuǎn)了幾個(gè)地下停車場，來試試這歐洲原版的旅行車離地間距會(huì)不會(huì)受到影響。

　　在這個(gè)每天都被蹭無數(shù)次的坡上（你問我什么知道容易被蹭，因?yàn)檫@是小編家樓下，每天都能見到有車被蹭），我們的旅行車表現(xiàn)如圖所示（都是最極限的位置），前后唇剩余空間普遍在6cm以上。

　　當(dāng)然，如果你還是嫌棄離地間距低的話，目前不少國內(nèi)在售的旅行車都有自帶空氣懸掛系統(tǒng)，這樣就真的不用擔(dān)心了（真正的全能車）。

　　而對(duì)于這種狹小的停車場，我原本還擔(dān)心這旅行車無法一把通過狹窄的彎道，但事實(shí)打消了我這個(gè)念頭，任何彎一把過不是問題。

●保養(yǎng)差別

　　首先在正常維護(hù)保養(yǎng)上，目前在售的旅行車，所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱基本上與國產(chǎn)版三廂車一致，因此不少保養(yǎng)用配件（包括：機(jī)油、機(jī)濾等易損耗件）都通用；而一旦通用之后，其用車成本也隨之而降。

　　如果駕駛者正常行駛的話，旅行車的保養(yǎng)費(fèi)用也與國產(chǎn)版基本一致。

●維修差別

　　說完保養(yǎng)，再來看看維修，我列舉以下幾點(diǎn)：

　　1、由于旅行車多為歐洲進(jìn)口，較國產(chǎn)版本，車身結(jié)構(gòu)件和鈑金件更多為鋁合金材質(zhì)，因此在鈑金方面維修成本上，自然水漲船高。

　　2、特別怕被追尾，因?yàn)槁眯熊嚨奈膊颗c國產(chǎn)三廂版有較大差異，再加上保有量不多，因此4S的尾部備件不多，有時(shí)就需要從海外調(diào)貨，從而導(dǎo)致維修周期長；

　　3、最重要一點(diǎn)：因?yàn)檫M(jìn)口車的緣故，保險(xiǎn)不便宜。（但是中保研來了，會(huì)不會(huì)日后保險(xiǎn)行業(yè)根據(jù)安全評(píng)分調(diào)整保險(xiǎn)加權(quán)系數(shù)呢？）

●安全差別

　　在很多老一輩消費(fèi)者的眼里，很多認(rèn)為“兩廂車不安全，說沒有“屁股”的存在，一碰撞就沒有后備箱當(dāng)做緩沖！”

　　因此在這里我就要糾正這個(gè)謬論！

　　廠家在設(shè)計(jì)兩廂/旅行等車型等車身結(jié)構(gòu)時(shí)，并不是單純的將三廂車去掉了后備箱那么簡單，其尾部的防撞功能、車身結(jié)構(gòu)都是要重新設(shè)計(jì)的，甚至關(guān)鍵部位用料都會(huì)加強(qiáng)，所以這點(diǎn)憂慮大家不必在意。

左邊奧迪A6 Avant（兩廂），右邊奧迪A6（三廂）

　　當(dāng)然你還不信的話，我特意列舉了奧迪A6 Avant（旅行兩廂）和奧迪A6（三廂）的差別。

　　可以看出，右邊的三廂車在駕駛室和后備箱之間有一橫置的橫梁（綠色）＋護(hù)板（綠色）。這種結(jié)構(gòu)除了將車身分為了三個(gè)箱體外，還可自然成為很好的車身結(jié)構(gòu)加強(qiáng)件，并不需要額外去加橫梁。對(duì)于廠家來說，這種設(shè)計(jì)不僅可節(jié)省成本、降低車身質(zhì)量，而且其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度效率也是較高的。

　　而看左邊的兩廂車，因?yàn)樵煨偷奶厥庑裕荒芟袢龓嚹菢佑懈咝实慕Y(jié)構(gòu)，因此只能用堆料來彌補(bǔ)。

　　所以兩廂車在車身后上方的橫梁（深藍(lán)色）則進(jìn)行了額外的加固加粗，并對(duì)橫梁兩側(cè)的固定點(diǎn)（紅色）采用了高強(qiáng)度的鋁壓鑄型材，以進(jìn)行重點(diǎn)加強(qiáng)；然后因C柱（綠色）整體較長，因此也需要用鋁材來減輕質(zhì)量并提高強(qiáng)度；而車底部分，則做了一個(gè)交叉支撐桿的結(jié)構(gòu)，以進(jìn)一步提高抗壓性。

　　總的來看，旅行車在經(jīng)歷了這一系列結(jié)構(gòu)優(yōu)化加強(qiáng)后，成本和重量自然水漲船高，但其得到的車身強(qiáng)度絕對(duì)不亞于三廂車，甚至超過。

　　而說到實(shí)用，那就肯定是看旅行車的載物能力。

　　話不多說，是騾子是馬牽出來溜溜。

　　在標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺(tái)奧迪A6 Avant的后備廂容積為565L，而且內(nèi)部也十分規(guī)整，固定綁帶、錨點(diǎn)一應(yīng)俱全；再對(duì)比經(jīng)過加長軸距的國內(nèi)三廂版本（僅有430L），二者相差甚遠(yuǎn)。

　　值得一提的是，繃帶還設(shè)有兩個(gè)不同高度的固定點(diǎn)，可以根據(jù)被固定物體的高度來自行選擇。（車內(nèi)還有很多類似的設(shè)計(jì)，便利性極強(qiáng)）

　　原諒上圖的那瓶機(jī)油，保養(yǎng)時(shí)剩的，而這代EA888不燒機(jī)油了

　　在放倒4/6比例的后排座椅后，后備廂儲(chǔ)物空間更是可擴(kuò)展至1680L，簡直變態(tài)般的存在，基本上搬家拉貨兩不誤，對(duì)于偶爾進(jìn)行城市間遷徙的新時(shí)代“民工”來說，一輛車幾乎能承載一個(gè)小家庭的全部。

　　除了后備箱空間可與SUV平起平坐外，旅行車的后備箱離地間距和支持“一腳踢”開啟也是一大優(yōu)勢(shì)，對(duì)于家庭用戶來說極為便利，大件行李可輕輕松松搬上車！

●看到這你以為這就完了？

不，還有的

　　此外，旅行車還有個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，天生適合裝車頂行李箱，不僅進(jìn)一步提升了顏值，而儲(chǔ)物空間基本上已經(jīng)是無敵的存在了。

　　雖然SUV也能裝車頂箱，但是因?yàn)槠浔旧碥嚿砀叨染洼^高，再裝上車頂箱后對(duì)于通過性則會(huì)有較大影響。比如廣州就有不少限高1.8、1.9米的地庫，背著小書包的SUV進(jìn)不去，但旅行車就可以。

●如果你說誰會(huì)需要這么大儲(chǔ)物空間，又不是天天搬家！

　　那你就錯(cuò)了，旅行車最重要用途就是用來旅行了，在放倒后排后接近兩米的后備箱縱深，完全可以變成一張雙人床或者放下沖浪板自行車等，這對(duì)于喜好在戶外的朋友來說，不要太棒。（請(qǐng)?jiān)忂@個(gè)變態(tài)的模特）

　　這一次的旅行車不完全用戶手冊(cè)總結(jié)，我就不繞圈子了，評(píng)測(cè)感受如下：

　　優(yōu)點(diǎn)：高顏值（走哪里都有人看你）；大空間（有著與SUV級(jí)別的后備箱空間，特能裝）；操控性好（標(biāo)軸車型，有比加長的三廂更優(yōu)秀的操控）；實(shí)用性極強(qiáng)（萬能的后備箱）；安全性高（專屬的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)）、燃油經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)（SUV的空間，轎車的油耗）。

　　缺點(diǎn)：鈑金維修成本高（都是鋁合金材質(zhì)），周期長（需要進(jìn)口等配件）；車價(jià)高；后排空間略小（較國產(chǎn)加長車型腿部空間略小）。

　　實(shí)用性：旅行車 ＞ SUV > 三廂轎車

　　操控：旅行車 ＞ 三廂轎車 > SUV

　　個(gè)性程度（回頭率）：旅行車＞ 三廂轎車 > SUV

　　性價(jià)比：三廂轎車 > SUV > 旅行車

●小感悟：

　　這是一輛可以承載你的所有夢(mèng)想的車，能跑、能裝、有個(gè)性、能耗低，就好比一位溫柔知性的嬌妻，不僅美麗，還把你的生活打理的井然有序，偶爾還能陪著你，一同探索遠(yuǎn)方的小驚喜，這種生活誰不想要呢？

　　快過年了，要不要開臺(tái)瓦罐回家？反正小編我，已經(jīng)迫不及待地想擁有一輛了。

　　望春節(jié)在路上的讀者們，行車順利，路途太平。

　　THE END！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）