長腿大姐姐的最愛 測試奔馳CLS300
盡管CLS300車型并未配備時下流行的48V輕混系統，但得益于全系均搭載M264 2.0T引擎，中高功率調教便有190kW（258PS）的馬力數據，隨時恭候駕駛員右腳“差遣”。同時，得益于1800-4000rpm區間內爆發的370N·m扭力平臺，能幫助CLS300車型實現同級+同排量車型中最快的破百加速表現。
作為一輛落地價超過70萬元的豪華轎跑，CLS300采用95號燃油起步的設定自然是理所應當的；而前后多連桿懸架，以及平整的各處底盤護板，也是板上釘釘的。
看多了變著花樣就是不把真排氣露出的各路新車，能見到CLS這般真·雙邊雙出排氣的轎跑，不由得令小編懷疑其它車型的設計師們都在想些什么玩意。
●百公里加速測試
作為慣例，百公里加速測試前將CLS300調至Sport+模式，并進入中控屏幕關閉ESP系統。
經過多次彈射起步測試，FR架構的CLS300在轉速2500rpm以上容易造成原地燒胎，影響加速成績。如果想取得最佳加速成績，需在憋轉速時留意儀表盤：在轉速表指針掃過1800rpm時瞬時松開剎車，方可實現輪胎少打滑+動力輸出不受抑制，將整輛車“平移”出去。
說實話，這是小編測試過“抬頭”現象最輕微的車型之一了，無論在車內車外，體驗均一如既往地優雅。
與寶馬/AMG車型激進的變速箱邏輯相反，CLS300起步后液力變矩器的邏輯顯得有些保守：在1擋升2擋、2擋升3擋的過程中，ECU會暫時斷油，而且液力變矩器也處于開鎖狀態，完全沒有德系車熱衷的“踹你一腳”前沖感，整個過程既高效又舒適。
最終，CLS300竟跑出了6.19s的破百成績，在2.0T排量的同類車型中堪稱“打遍天下無敵手”。一輛轎跑竟能吊打一堆2.0T鋼炮，甚至能接近3.0T引擎的寶馬640i Gran Coupe的水平，著實令人刮目相看。這具輸出暴力的M264 2.0T引擎，可謂最大功臣。
●百公里制動測試
在百公里制動測試中，CLS300所裝備的前大4活塞卡鉗+后單活塞卡鉗的剎車系統，將車輛穩穩地“拉”住。而得益于較長的軸距，以及堅挺的前懸掛，整車姿態令人無可挑剔，給駕駛員的信心亦是如此。
但值得一提的是，CLS300前輪245mm寬度、后輪275mm度的設定，與同基底的AMG E53車型相同。但因CLS300采用了抓地力更勝一籌的固特異Eagle F1輪胎，而非AMG E53上的倍耐力P ZERO輪胎，所以成績明顯更佳（AMG E53百公里剎車距離僅38.71m），再一次驗證了輪胎對于剎車距離的重要影響。
●噪音測試
在噪音測試中，CLS300的表現與普通的國產E300 / E300L相若，展現出了中大型豪華轎車應有的水準。但無框車門導致的A柱漏風通病，容易令駕乘人員反感。
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